Ekstreme løp med motorsykler, lastebiler og traktorer i gjørme

Løp med jeeper i gjørmen Det finnes en ganske stor kategori mennesker som ikke bryr seg om en av Russlands største problemer – veier. Tvert imot, de leter bevisst etter steder med minimale veinett, fylt med vanskelig fremkommelige strekninger og hindringer. Vi snakker om fans av en av de mest ekstreme tekniske sportene og fritidsaktivitetene – off-road.

I sin essens er off-road (engelsk for “utenfor veien”) en utfordring hvor man krysser røft terreng og veifritt landskap med kjøretøy som biler eller motorsykler. Det finnes ingen strenge regler, bortsett fra i store internasjonale rallykonkurranser – arrangørene utvikler reglene individuelt for hver rute eller turnering (festival). Oppgaven virker enkel ved første øyekast – å nå målstreken med minimale tap, og samtidig helst slå konkurrentene. Men det viktigste er likevel å klare å fullføre ruten!

I Russland har denne bilsporten blitt svært populær – de enorme områdene og overfloden av uberørte steder bidrar til dette. Europeiske utøvere misunner til og med våre – for slike muligheter til trening og konkurranser! Det er ikke tilfeldig at off-road-klubber nå finnes i svært mange byer i landet, og troférally og konkurranser rundt om i Russland er veldig etterspurte.

Waveboard Les om en ny type rullebrett - waveboard på vår nettside.
Produsenter av optiske instrumenter tilbyr et bredt utvalg av kikkerter for turer, jakt eller fiske. Les denne artikkelen for å forstå parametrene og gjøre det riktige valget.

Fra historien til russisk off-road

Deltakere i en bilutflukt Fremveksten av slike amatørklubber startet i vårt land tidlig på nittitallet. Men allerede på 1930-tallet ble det arrangert bilferder som, gitt den ekstremt underutviklede veinettverksinfrastrukturen, definitivt kan regnes som off-road. Hvordan kan man ikke huske den berømte satiriske romanen “Den gylne kalv” med den ikoniske slagordet fra Ostap Bender: “La oss takle veifattigdom og udugelighet med bilferder!”

En av de mest betydningsfulle og storslåtte bilferdene den gangen fant sted i 1933. Nettopp da startet produksjonen ved Gorky bilfabrikk, og AMO (senere – ZIL) begynte også å øke kapasiteten. Beslutningen ble tatt om å teste potensialet til russiske kjøretøy under de mest ekstreme forhold og sammenligne dem med utenlandske modeller.

Ruten på kartet 23 kjøretøy stilte til start – seks personbiler av typen GAZ-A, seks lastebiler “polutorka” GAZ-AA, to eksperimentelle tre-akslede kjøretøy GAZ-AAA og én prototype NATI-GAZ. Det var også fire 2,5-tonns lastebiler fra AMO-3, tre tre-akslede biler fra Ford-Timken og én Ford-AA.

Selv etter dagens målestokk og med moderne terrengkjøretøy regnes denne ruten som superekstrem. Starten gikk fra Moskva, hvor bilene reiste til Gorky, langs Volga til Samara, og dreide deretter mot Orenburg.

Bak Orenburg begynte de endeløse steppene i Kasakhstan, som strakte seg til bredden av Aralsjøen. Deretter var nøkkelpunktene Tasjkent, Samarkand, Bukhara og Tsjardzjov. Herfra begynte det vanskeligste området gjennom “De svarte sandene” – Karakum-ørkenen til Krasnovodsk ved Det kaspiske hav.

I tillegg til det veifrie terrenget var mangel på vann et stort problem, og ruten ble derfor lagt fra brønn til brønn. Navigasjonsutstyr var praktisk talt ikke eksisterende, og de benyttet seg av erfarne turkmenske guider. Temperaturen i bilkabinene steg til 75 grader, kjølesystemene kokte opp, og drikkevannsreserver ble ofte brukt for å avkjøle dem.

Noen strekninger måtte man bokstavelig talt “bære bilene på henda”. Under ørkenforhold viste tre-akslede kjøretøy og biler utstyrt med brede dekk – den gangen kalt “ballongdekk” – seg å være mest pålitelige.

Etter å ha krysset Det kaspiske hav med ferge, fortsatte bilferden gjennom Baku, Tbilisi, Rostov, Kharkiv, Tula og ble avsluttet 30. september 1933 i Moskva.

Resultatet var imponerende – ALLE kjøretøyene nådde målstreken, og ingen tap oppstod blant mannskapene. I løpet av knappe tre måneder ble 9 400 kilometer tilbakelagt, hvorav kun litt over 2 000 kilometer utgjorde lavkvalitetsveier. Resten besto av grusveier, karavanspor og 1 200 kilometer med totalt veifritt terreng.

Видео "Как научиться паркуру" Se videoen om hvordan lære parkour i vår artikkel “Parkour som en livsstil”.
Mange har hørt om skistedet Sjeregesj. Hvis du fortsatt ikke kjenner til det beste stedet for skiløpere og snowboard-entusiaster, gå til denne siden .
Vi har også en artikkel om Russlands eldste og største skisenter, Dombaj. Les mer på adressen .

Utviklingen av moderne off-road-bevegelse i Russland

Racing med lastebiler i gjørme Men la oss vende tilbake til nåtiden.

Det er klart at mange innbyggere i landlige områder ufrivillig måtte sysselsette seg med off-road kjøring, og derfor var biler med høy terrengkapasitet så ettertraktet - GAZ-69, UAZ, firehjulsdrevne treakslede ZIL-131, GAZ-66, LuAZ, og den unike personbilen VAZ-2121 «Niva».

Dette er forståelig og logisk – behovet drev det frem. Men å med vilje kjøre sin egen bil ut i ufremkommelig terreng og presse alle dens muligheter? Ja, slike ekstremister finnes - og dem er det mange av.

En viktig drivkraft for organisert off-road-utvikling i Russland ble den velkjente rallyen «Camel Trophy», som i 1990 ble arrangert på sovjetisk territorium, i Sibir. Resultatene av konkurransen var en triumf for det sovjetiske laget, noe som ble bredt dekket i media og på TV.

Likevel var det praktisk talt umulig for amatøridrettsutøvere å delta i slike konkurranser. For å organisere dette, samlet en gruppe entusiaster i Moskva seg, ledet av Mikhail Snarskij og Taras Nechiporenko, som bestemte seg for å finne midler og opprette en russisk klubb – «Russian Off-road Center».

Racing med Niva i terreng Innsatsen var vellykket, og allerede i 1993 ble de første konkurransene arrangert i Zvenigorod under klubbens beskyttelse. I tillegg ble en slags idrettsseksjon åpnet i Pionerenes palass på Spurvehøydene, som fikk det nå så kjente navnet «Klubb 4x4».

Stafettpinnen ble tatt opp av den nordlige hovedstaden – i 1995 ble «Off-road & 4x4 Club» grunnlagt i St. Petersburg, som regelmessig deltok i «Arctic Trophy», en populær konkurranse blant europeiske idrettsutøvere.

Fra 1997 ble det utviklet et eget merkenavn – «Ladoga Trophy», et rally rundt Europas største innsjø, som raskt fikk høy status og siden har vært en av de mest ettertraktede rutene, med flere hundre deltakere hvert år.

Nå kan sannsynligvis enhver større (og ikke så stor) by i landet være stolt av sine egne klubber. Geografien for raid, ekspedisjoner, festivaler og konkurranser har også utvidet seg betydelig. Populære ruter inkluderer Nord-Kaukasus, det øvre Volga-området - «Susanin Trophy», hviterussiske skoger og myrer, steppeområder i Ukraina, Uralfjellene og mange flere.

Russiske off-roadere er faste deltakere i internasjonale turneringer, både i rallyformat og troféraider.

Mramorhulen på Krim Lær mer om “Mramorhulen” på Krim og andre kjente huler i det postsovjetiske området på den angitte siden.
En relativt ny form for hjemunderholdning – fingerboard. Bør det betraktes som en slags skateboarding eller ekstrem sport? Del din mening i kommentarene på siden .

Hva kjennetegner så disse konkurransene?

Troférunder

Racing med jeeper i terreng Som regel setter denne typen konkurranser ikke hastigheten som hovedmål, men fokuserer på full gjennomføring av spesial- og linjestrekk innenfor en fast tidsramme. Besetningen (vanligvis to personer i bilen, sjåfør og kartleser/navigatør) får utdelt en oppgave for hver etappe – en vei-legende.

Vanskeligheten ligger i at, foruten bilkjøring under ekstreme terrengforhold, må lagene selv orientere seg ute i terrenget ved hjelp av GPS eller tilhørende topografiske kart.

Det finnes også spesialetapper med høyere vanskelighetsgrad, naturlige eller kunstige hindringer hvor plasseringen bestemmes av tiden det tar å overvinne dem.

Selvfølgelig kreves det grundige forberedelser av bilen for deltakelse i slike konkurranser – teknisk støtte spiller en avgjørende rolle. Noen ganger blir bilene så omfattende ombygget at de knapt ligner på den opprinnelige modellen. Organisatorene har imidlertid tatt høyde for dette og deler deltakerne inn i flere kategorier:

Gruppe «Raid» - standard SUV-er i fabrikkproduksjon;
Gruppe TR-1 – biler som har gjennomgått mindre modifikasjoner;
Gruppe TR-2 – biler med forsterket tilpasning;
Gruppe TR-3 – selvkonstruerte terrengkjøretøy eller sterkt modifiserte biler nærmest uten begrensninger.

Det finnes også flere underkategorier for motorsykler og firehjulinger.
Som regel har de fleste trofé-løp innen off-road et format av åpne konkurranser, hvor man kan registrere seg på forhånd hos arrangørene.

De russiske “Niva” og “UAZ”-bilene er faste deltagere i alle trofé-løp som arrangeres i Russland, og ser slett ikke dårligere ut sammenliknet med de populære Suzuki, Nissan eller Mercedes.

Rally-løp

Racing med UAZ på off-road Dette er en mer seriøs konkurransestige innen off-road. Rally-løp er flerdagsløp med stor lengde, hvor hastigheten på ruten er av stor betydning.

Det finnes korte løp opp til 1200 kilometer, de såkalte Baja-løpene, rally-løp på distanser opp til 6,5 tusen kilometer med en varighet på opptil 10 dager, og maratonløp.

Det mest storslagne maratonløpet fant sted i 1992 langs ruten Paris-Moskva-Beijing. Lengden på ruten oversteg 17 tusen kilometer, og deltakerne brukte en hel måned på å fullføre den. Russisk bilindustri kan være stolt – andreplassen i den samlede klassifiseringen tok vårt lag med “Lada Samara”, og de slo både “Mitsubishi”, “Nissan” og “Volkswagen”!

Den mest populære rallyen har vært løpet “Paris-Dakar”, som imidlertid ble avlyst av sikkerhetshensyn.

Men utøverne har alltid et sted å vise hva de duger til. For eksempel blir rallyet “Silkeveien” stadig mer populært.

I rallyløp er det en egen klassifisering av grupper innen motorsykler og biler, som også tar hensyn til typen kjøretøy, graden av modifikasjon og vekt, samt typen drivstoff som brukes.

KAMAZ-løp i gjørme Faste deltagere er alltid biler i klasse T-4 – firehjulsdrevne lastebiler med en vekt over 3,5 tonn. Disse klassene deles også inn i flere kategorier – T-4.1 – med minimale forbedringer, og T-4.2 – med betydelige modifikasjoner innenfor grensene tillatt av konkurransearrangørene.

Igjen kan vi ikke annet enn å glede oss over våre landsmenn – teamet fra Naberezjnyje Tsjelny “KAMAZ MASTER” er flerfoldige verdensmestere og vinnere av de mest populære rallyløpene. De har vunnet “Paris-Dakar” hele syv ganger! Og konkurransen er alltid tøff – nederlandske “DAF”, tyske “Mercedes-Benz” og tsjekkiske “LIAZ” er sterke utfordrere.

Motorsyklister deles også inn i tre klasser, definert av hvor “avanserte” syklene er – produksjon, super-produksjon og firhjulinger .

Artikler om sport avsluttes gjerne med oppfordringer som – “prøv denne sporten, den er veldig nyttig” og lignende. Når det gjelder off-road er det vanskelig å si noe slikt. Det kreves nok en veldig sterk indre drivkraft, en motivasjon som er vanskelig for andre å forstå, for å satse både helse og betydelige økonomiske ressurser, og samtidig oppleve en ubeskrivelig glede av vanvittige turer gjennom total villmark.