Denne artikkelen hjelper deg med å forstå hvordan du velger din første triksesparkesykkel: basert på komponenter, ferdighetsnivå, vekt og dimensjoner, pris og noen mindre åpenbare nyanser. Alt du trenger å vite om din første egendefinerte kickscooter finner du i denne guiden.
Hva skiller egentlig en triksesparkesykkel fra en bysparkesykkel?
- Ingen sammenleggbar mekanisme;
- Styrets høyde er ikke justerbar;
- Ingen plastdetaljer;
- Små hjul;
- Lavere vekt;
- Mulighet for oppgradering av alle komponenter.
Konstruktive og visuelle forskjeller mellom bysparkesykler og triksesparkesykler.
Triksesparkesykler for street-stil er maksimalt lettvektige, mens park-modeller er noe tyngre, men bruk av avanserte materialer gjør det mulig for produsenter å nærme seg ideelle 3,5 kg.
Hvilket metall brukes til de viktigste komponentene på profesjonelle triksesparkesykler?
- Legert stål 4130 (CRMO). Denne legeringen inneholder krom og molybden. Den verdsettes for forholdet mellom styrke og vekt.
- Aluminium 6061. En legering med magnesium og silisium som er relativt enkel å sveise, sterk og fleksibel. Den har ofte T6-varmebehandlingsnivå, noe som forbedrer legeringens styrke. På grunn av sin lette vekt har aluminium 6061 blitt favorittlegeringen for produksjon av profesjonelle deler til ekstreme sparkesykler.
- Aluminium 7075 (7000). Galvanisert aluminium, sterkere enn 6061.
Hvordan velge triksesparkesykkel basert på komponenter?
En sparkesykkel består av deck, forgaffel, headset, styre, kompresjonssystem, hjul og bremse. La oss se nærmere på hver komponent, og vi starter med kompresjonssystemet.
Kompresjons- og klemme-systemer
Fikseringssystemet som kobler styrestangen til forgaffelen, er bærebjelken for både stabiliteten og sikkerheten til både sparkesykkelen og føreren. Kompresjonssystemet til en triksesparkesykkel fortjener spesiell oppmerksomhet når du velger deler til montering. Det anbefales å starte byggingen av en egendefinert sparkesykkel med dette systemet.
To typer kompresjonssystemer brukes på profesjonelle triksesparkesykler:
- SCS (Standard Compression System)
- HIC (Hidden Internal Compression)
1. Standard kompresjonssystem (SCS)
Dette systemet brukes oftest i profesjonelle sparkesykler og regnes som mest motstandsdyktig mot hopp og harde landinger, samt det mest pålitelige og allsidige. Styret festes i systemet med to øvre bolter på klemmen, mens forgaffelen holdes på plass med to nedre bolter.
Kompresjonssystem SCS, som inkluderer klemme, spacer, bolter og stjernemutter.
Til tross for vekten er SCS ledende innen profesjonelle ekstreme sparkesykler, på grunn av pålitelighet under drop-ins, backflips, og selv under treningen av barspins, hvor nybegynnere kan trene hundre ganger om dagen. Systemet gir et godt grep.
Komponenter i SCS: standard forgaffel (SCS, HIC eller IHC med spacer), klemme med fire bolter, kompresjonsbolt med skive.
Dette er det eneste kompresjonssystemet som krever styre uten utskjæring, og det skaper den maksimale kompresjonen av alle systemer. Det krever lite vedlikehold.
Forskjeller mellom SCS-klemmer:
- Standardklemmer passer til styre i Oversize (34,9 mm) og Standard (31,8 mm) med spacer. Klemmehøyde: 3-4".
- Lette klemmer (Baby SCS) støtter kun Standard-størrelse stenger. Høyde: 3".
2. HIC-kompresjonssystemet
Dette systemet er kompatibelt med alle HIC/SCS-forgafler og Oversize-stålstyrer. Det har ulike fortrinn og ulemper: fordelen ligger i enkelheten ved montering, balansen mellom pris og holdbarhet, samt lett vekt. Ulempen med HIC er at det krever utskjæringer i styret, som er en svakhet i det mest belastede leddet på sparkesykkelen. Begrensende faktorer kan være ikke-standard styre, spacers og ikke-kompatible klemmer for dette systemet.
Egenskaper ved HIC-kompresjon:
- Kompatibel med Oversize-styrer med utskjæring;
- Klemmer med to, tre og fire bolter;
- Passer til HIC/SCS-forgafler (med spacer);
- Krever spesialverktøy for montering.
Anatomi av HIC-kompresjonssystemer for sparkesykler
Til tross for visse ulemper forblir HIC et favorittvalg for ryttere som trenger en superlett triksesparkesykkel. Noen ganger kan en spesifikk del forskyve balansen i sparkesykkelen, og riktig valg av lettere eller tyngre kompresjonssystem kan rette opp dette.
Spacer for HIC-kompresjonssystem for sparkesykkel
Komponenter i HIC: HIC-forgaffel, spacer, klemme for 34,9 mm, kompresjonsbolt med toppdeksel og stjernemutter. Klemmen følger ikke alltid med.
3. Alternative kompresjonssystemer for sparkesykler
Gjenget kompresjon er en grunnleggende løsning for de enkleste urbane modellene. Gjenget konstruksjon er skjør og upålitelig, og dens bruk i triksesparkesykler er uakseptabelt og farlig.
ICS (Inverted Compression System) var ledende på gode inngangsmodeller for rundt 10 år siden, men er nå blitt erstattet av mer avanserte systemer. Den største ulempen er vedlikeholdsvanskeligheten – man må demontere hjulet for å stramme ICS.
ICS 10 er en mer effektiv versjon av ICS (med mindre skjøre komponenter), men langt mindre effektiv sammenlignet med HIC og SCS. Den er ikke kompatibel med de fleste moderne sparkesykler. Også her må hjulet demonteres for stramming. Det er verdt å nevne at du ikke vil se ICS eller ICS 10 på noen ekstreme skuter i skateparker.
IHC er en lettere versjon av HIC, innebygd direkte i gaffelen, og designet for standardstyrer på 31,8 mm. For denne typen kompresjon er det nødvendig med IHC-gafler med redusert styrerør, kompatible styrer og en klemme med 2, 3 eller 4 bolter. Av og til finnes det såkalte Mini HIC, som krever spesifikke kompatible deler.
Pytel-kompresjonssystemet ble patentert i 2015 av Michael Pytel. Utviklingen har ennå ikke blitt allment akseptert av produsenter, selv om den er den enkleste og letteste løsningen – uten ankere, en kombinasjon av klemme og kompresjon, ingen bolter eller kompresjonshetter, osv. Pytel er kompatibel med pre-cutede barer. Men til tross for minimalt vekt og pris, har Pytel-kompresjonen store ulemper: den er svakere enn HIC og SCS på grunn av manglende indre forsterkninger; klemmebolter løsner regelmessig, så man må alltid ha en unbrakonøkkel i lommen. Kanskje Pytel etter hvert blir mer populær i lette ferdigsparkesykler, men for egendefinerte modeller er det ikke et alternativ.
Klemme
Klemmen på en sparkesykkel kobler sammen styret og gaffelen, og sørger for å holde styreområdet på plass. Valg av klemme for en triksesparkesykkel avhenger av kompresjonssystemet, for eksempel er SCS-klemmene en del av kompresjonssystemet og har alltid fire bolter; klemmer for HIC og ICS har gjerne tre eller to bolter.
Jo bedre kvaliteten på klemmen er, desto sjeldnere trenger du å stramme kompresjonen for å unngå slark og ustabilitet.
Klemmer og klammer til sparkesykler
De fleste klemmer for trikssparkesykler leveres med en spacer og passer dermed til begge størrelser av styrebarer.
Høyde på sparkesykkelklemmer med et ulikt antall bolter
Dekket
En av de viktigste delene på en profesjonell trikssparkesykkel, sammen med gaffel og hjul, da den tar opp kraftige belastninger. Hovedsakelig er dekkene tilpasset to typer kjøring: gatekjøring (street) og park-kjøring, men generelt kan man utføre boardslides eller hurricanes på enhver – det handler mest om vane og personlig komfort.
Dekk for profesjonelle trikssparkesykler
Street-dekk har flat bunn, noen ganger med skinner for stabilitet ved slides og brede longerons for glidning på hindringer; park-dekk har skrå longerons og konkavform.
Vekten på dekket utgjør nesten halvparten av hele sparkesykkelens vekt (fra 1,1 kg til 1,9 kg). For street-kjøring bør lettere dekk foretrekkes – det blir enklere å utføre rotasjoner, selv om de er mer utfordrende å kontrollere, siden de er bredere og lengre. For park-sparkesykler er dekkene vanligvis smalere, kortere og tyngre.
Nesten alle dekk for trikssparkesykler har en integrert kopp. I en integrert kopp er lagrene allerede installert (mer om styrer nedenfor).
Materialet til disse dekkene er laget av lett luftfartsaluminium i kvaliteter 6061, 6082 og 7000 med T6-styrkegrad.
Størrelsesutvalget starter fra 48 cm i lengde, med de lengste rundt 58–59 cm; for park-ride velger de fleste kjørere dekk med lengde på ca. 50–53 cm. Bredden varierer fra 10 cm til 13 cm. Optimal plass til føttene er mellom 33 og 38 cm. Størrelsen velges individuelt basert på kjørerens kroppsmål og kjørestil. Et for stort dekk som ikke passer til fotens størrelse kan skade ankler og legge til hinder for triks.
Dekk med og uten konkav
Hver produsent av dekk for ekstreme sparkesykler har sine egne særtrekk:
- Håndsveising
- Varmebehandling etter sveising
- Smidde konstruksjoner
- Forhåndsinstallerte bremser av stål, nylon og andre materialer
- Forsterkende tillegg i legeringen
- Konkavvinkel fra 2° til 6°
- Innebygd aksel
- Integrert gaffel, osv.
Merk: Bakakselen på enkelte dekk er ikke designet for pegs, og den må kanskje byttes ut med en lengre (ca. 2").
Styrerør (Headset)
Et viktig element for å sikre den generelle ytelsen til en profesjonell sparkesykkel. Styrerøret lar gaffelen rotere jevnt og lydløst i dekkets kopp og er ansvarlig for manøvrerbarhet og kontroll.
Ikke-integrerte, semi-integrerte og integrerte styrerør
Hvordan skiller styrelagre til sparkesykler seg ut:
- Integrerte (industrielle lagre) - lageret presses direkte inn i headtube. Det anbefales å bytte det integrerte styrelageret med industrielle lagre sammen med dekket.
- Halv-integrerte (industrielle lagre) - standard styrelagre, som på sykler med 1 1/8”-styrerør, er ganske pålitelige og kan byttes ut ved behov. Konstruksjonen bidrar til å redusere slark og sprekker mellom lagrene og kassetten; lagrene er forseglet med gummi og silikonstøvdeksler. For å presse inn styrelageret i headtube kreves det verktøy og ferdigheter, da en perfekt tilpasning er nødvendig.
- Ikke-integrerte (løse kulelagre) - brukt på svært rimelige komplette modeller med stålgaffel og gjengede kompresjonssystemer. Slike styrelagre er designet for én sesong med aktiv bruk av nybegynnere og slites raskt ut. De er vanskelige å bytte ut og vedlikeholde.
Typer styrelagre for sparkesykler
Styret (bar)
Sparkesykkelstyrer varierer mye i lengde og bredde – tilpasset alle høyder og skulderbredder. Enkelte butikker tilbyr metallkutting og kan korte ned en hvilken som helst bar og tilpasse kuttsporene.
Det er fem hovedkriterier for å velge et styre til en triksesparkesykkel:
- Materiale (vekt);
- Dimensjoner (bredde og høyde);
- Diameter (Standard/Oversize);
- Form (T/Bat-Wing/Y/Y med forsterking);
- Med/uten kuttspor.
Materiale. Flertallet av styrer for trikse-sparkesykler er laget av aluminium eller CrMo-stål (krom-molybden stål). Stålstyrer er tyngre, men har fordeler fremfor aluminiumsstyrer: de er slitesterke og kan repareres ved sveising dersom det oppstår sprekker, og brukes i ytterligere 2–3 måneder. Aluminium er derimot lite egnet for sveising (dyrt og kortvarig). Det svakeste punktet på brede håndtak er sveiseskjøtene. Forskjellen i vekt er betydelig: et stålstyre veier i gjennomsnitt 1,1–1,3 kg avhengig av dimensjonene, mens et aluminiumstyre veier 0,75–0,85 kg.
Styrer til trikse-sparkesykler
Styret til en trikse-sparkesykkel er ikke bare et aluminiums- eller stålrør med spesifikke dimensjoner. Disse styrene utvikles kontinuerlig: tilsetninger til stål, ny teknologi i sveising, forsterking og ribber for ekstra stivhet. Likevel kan høydefall fra et trappeløp ødelegge et skrudd stålstyre på under én sesong.
Valg av styrets størrelse etter kjørerens høyde gjennomgås nedenfor.
Styrets diameter for sparkesykler er diameteren på bære-røret. Diameteren beskrives som ytre og indre: den ytre avgjør hvilken type kompresjonssystem som kan brukes, og den indre avhenger av gaffelen.
- 31,8 mm – Innvendig Ø på standardstyret (Standard), kompatibel med ICS, IHC, SCS (med avstandsstykke).
- 34,9 mm – Innvendig Ø på oversize-styret (Oversize), kompatibel med SCS (uten avstandsstykke) og HIC.
Innvendig og utvendig diameter på sparkesykkelstyre
Kuttspor eller ikke. Informasjon om styrets kompatibilitet med spesifikke kompresjonstyper oppgis vanligvis i produktbeskrivelsen ved kjøp. Hvis styret er kompatibelt med ICS- og HIC-kompresjonssystemene, har det kuttspor nederst på bærerøret. Klipset må være høyere enn kuttsporet for å sikre riktig kompresjon. Dette blir ofte oversett, men størrelsen på sporet i forhold til klemmen er veldig viktig. Kuttsporene er tilgjengelige i størrelsene 2,5", 2" og 1,5".
Form. Valget av styreform er basert på kjørestil og ønsket vekt. De letteste T-formede styrer velges ofte for street-kjøring, men sveiseskjøten mellom bærestangen og hovedrøret er et svakt punkt. Y-formede styrer fordeler belastningen bedre, men de ekstra støttene øker vekten. For å redusere vekten på Y-styrer brukes enten tynnere materialer eller rør med rifler, noe som gjør dem svakere i klemmepunktene. BMX-inspirerte Bat-Wing-styrer er blant de sikreste og mest robuste, men også de tyngste. Slike styrer kan forstyrre balansen på sparkesykkelen ved å forskyve tyngdepunktet.
En annen detalj: “Upsweep” – vinkelen på håndtakene oppover, og “Backsweep” – vinkelen på håndtakene bakover mot føreren. Dette velges etter personlig preferanse. Backsweep kan variere mellom to og fem grader.
Backsweep på triksesparkesykkelstyret
Styrets rør kan ha rifling langs innsiden. Riflingen brukes for å redusere vekten samtidig som diameteren på røret opprettholdes.
Riflene reduserer vekten på styret, men gjør det mer sårbart på punkter med høy belastning.
Gaffel
Å velge gaffel til sparkesykkelen er en oppgave for virkelig erfarne ryttere som vet at vekten kan være avgjørende for balanse, og tykkelsen på stagene kan indikere hvor lenge man kan grinde på pegs før det oppstår brudd. Gaffelen kan også påvirke hvorvidt styret skal heves eller senkes, og så videre.
Gafler for triksesparkesykkel
Gaffelen består av en styrelagerstamme og hjulstag.
Hovedkriterier for valg av gafler til sparkesykler:
- Materiale og vekt (stål/aluminium);
- Diameter og lengde på styrelagerstammen;
- Kompatibilitet med kompresjonssystem;
- Kompatibilitet med hjuldiameter;
- Offset.
Materiale. De fleste gafler på profesjonelle triksesparkesykler er laget av forskjellige aluminiumslegeringer (7000-T6, 7075-T6, 6082, 6061-T6, 2000 Billet Aircraft Aluminum). Hvorfor aluminium? Fordi aluminiumsversjoner mangler sveiseskjøter (de er laget av en solid CNC-maskinert konstruksjon) og er 20–40 % lettere enn stålgafler (avhengig av modell og lengde på styrelagerstammen). Svake punkter for aluminiumsgaffler finnes i lagerstammen (selv om noen modeller har innsatser i stål), mens stålgafler har ulemper når det kommer til vekt og sveiseskjøtene på stagene. Likevel har stålgafler en mye mer slitesterk lagerstamme.
Både moderne aluminiums- og stålgafler for ekstremsparkesykler er av høy kvalitet, og valget avhenger mer av vekt og kjørestil: store hopp og harde landinger sliter ut enhver gaffel raskt, mens grinding krever kraftigere stag. Lettere gafler egner seg mer til street, mens tyngre gafler foretrekkes i park. Dette er imidlertid ingen regel; med en lettere gaffel kan man justere rotasjonssenteret bort fra dekkens forkant for å forhindre at sparkesykkelen roterer rundt koppen. En tyngre gaffel kan også rette opp en forskyvning bakover på grunn av en tung dekkplate.
Lengden på styrelagerstammen på gaffelen tilsvarer typen kompresjonssystem, og diamteren er tilpasset styrerøret (1 1/8").
Kompresjonstype og lengde på gaffelens styrelagerstamme
Når det gjelder kompatibilitet med kompresjonssystem, er rådet alltid det samme: velg først et kompresjonssystem som passer dine behov, deretter alt annet, inkludert gaffelen. Dyktige ryttere klarer dessuten å montere hvilken som helst gaffel til ethvert kompresjonssystem om nødvendig. SCS- og HIC-gafler skiller seg i størrelsen – HIC går noen centimeter inn i styret, mens SCS ikke gjør det og har en kortere lagerstamme. Utover dette er de nesten identiske.
Kompatibiliteten med hjuldiameteren er alltid spesifisert av produsenten, og det er viktig å følge deres anbefalinger. Gaffelens styrke og design er nemlig tilpasset den angitte hjulstørrelsen og er designet for optimal ytelse.
Offset på gaffelen beskriver forskyvningen av gaffelens aksel i forhold til styrerøret vertikalt, hvor hjulet stikker litt frem. Offset er standardisert og kommer i to varianter: 0 mm og 10 mm. Det finnes også sjeldne unntak med 11,5 mm. En offset forskyver avstanden mellom hjulene (om man vil forlenge dekkplaten), forbedrer sparkesykkelens stabilitet, og reduserer risikoen for “dykking” eller velting. Null-offset gjør sparkesykkelen mer manøvrerbar, reduserer svingradiusen, og sørger for at dekkplaten ikke “vandrer”. Bar spins føles også mer glidende og jevne. Null-offset-gaffelen kan kompensere for en for lang dekkplate. For å avgjøre hvilken skjæring som passer, bør man teste begge varianter, da det er mange tilhengere av både null-offset og gafler med forskyvning.
Offset og null-offset-gafler
Merk: Noen gafler er ikke designet for bruk med pegs!
Hjul
Hjul til triksesparkesykler er forbruksvare og en detalj som velges ut fra kjørestil og personlige preferanser.
Kriterier ved valg av hjul til profesjonelle sparkesykler:
- Diameter (100/110/115/120/125 mm);
- Felgtype (eiket/solid/honeycomb);
- Navmateriale (plast/metal);
- Hardhet på polyuretanet (Durometer 82A–89A).
Hjuldimensjon. Hjuldiameteren påvirker ikke bare fart og svingradius, men også vekten på sparkesykkelen. De letteste hjulene på 100 mm veier cirka 300 gram per par, mens de tyngste hjulene på 125 mm kan veie opp til 600 gram. Ettersom større hjul (120, 125 mm) stadig blir mer populære i parker, finnes det et bredt utvalg gafler for disse. Likevel må man ofte erstatte standardbremsen på dekkplaten, da større hjul ikke alltid får plass.
Hjul til profesjonelle triksesparkesykler
Hjul med en diameter på Ø 110 mm er bransjestandarden, og de er kompatible med de fleste gafler, deck-plater og bremser. Denne hjulstørrelsen kan regnes som den perfekte balansen for en sparkesykkel: manøvrerbarhet, moderat hastighet, og en god kombinasjon av direktehet og demping på grunn av mer polyuretan i overflaten.
Felgtype. Forskjellen mellom en eiket-og en solid felg i et sparkesykkelhjul ligger hovedsakelig i vekt. Holdbarhet og kvalitet på kjøring påvirkes nesten ikke. Skadede felger oppstår sjeldent og skyldes vanligvis ekstremt uforsiktig utførelse av triks eller en svært tung fører. Gummien slites i de fleste tilfeller ut før felgen.
Nav i hjulene på ekstremsparkesykler er alltid laget av metall. Hardhet på hjulet påvirker både hastighet og komfort ved hopping. På 88A brukes hjulene i parker med tre- og gummibelegg, mens man kjører street på 84A-85A. Mykere hjul absorberer bedre støtene fra harde hopp.
Hjulets form, eller profil, påvirker funksjonaliteten til hjulet: jo større kontaktflaten er (“fotavtrykket”, bredden på polyuretanet der hjulet treffer underlaget), desto bedre grep og stabilitet oppnår man (nyttig for balanseøvelser som manuals). En profil som smalner mot kanten gir skarpe og lette svinger. Bredden på hjulene er standardisert til 24 mm.
Pegs
Et godt råd er å prøve å velge pegs, gaffel og dekk fra samme merke. Det kan ofte oppstå problemer med lengden på akslingen.
Pegs for profesjonelle triksesparkesykler
Pegs lages av stål for street og av aluminium for park, men det finnes også modeller dekket med plast for jevnere glidning.
Ikke alle modeller leveres med aksel og skruer, men det finnes sett som inkluderer to-tre skruer, akslinger i ulike lengder og avstandsstykker for bedre kompatibilitet med ulike gafler og dekk. (Alt dette gjenspeiles i prisen.)
Pegs for gaffel og deres montering på frontakselen
Hvis gaffelen ikke er laget for pegs, må det plasseres en skrue-avstandsstykke mellom dropouten og pegen. Det samme gjelder for akslene på dekket.
Montering av pegs på dekkakselen med avstandsstykke
Hvordan velge en sparkesykkel basert på kjørerens ferdighetsnivå
Når du kjøper din første komplette sparkesykkel, er det ikke nødvendig å bruke mye tid på detaljer, da en nybegynner uansett vil slite ut hvilken som helst sparkesykkel under læring av grunnleggende triks.
Ferdighetsnivå: Nybegynner
De fleste starter med en rimelig sammenleggbar sparkesykkel med plasthjul og gjengede deler. De er fine til trening og for å få en følelse av hva man liker, men begynnermodeller er ikke egnet for videre sportsutvikling.
Hovedkriterier for valg av første profesjonelle sparkesykkel for nybegynnere:
- Lav vekt. En tung sparkesykkel kan være skadelig for en nybegynner, vanskelig å manøvrere og upraktisk for å lære de første triksene. En tung sparkesykkel kan drepe motivasjonen raskt. For nybegynnere anbefales en sparkesykkel som veier under 4 kg.
- Bredt dekk. Fotstøtten bør være bred for å hjelpe med balanseutvikling.
- Små hjul på 100 mm. Slike hjul tillater ikke høy fart, noe som er viktig for nybegynnere. En sparkesykkel med små hjul er også mer manøvrerbar. Hjul med en diameter på 110–125 mm er mer typisk for parkmodeller.
Ferdighetsnivå: Middels
Det finnes modeller av profesjonelle triksesparkesykler designet for kjørere med middels ferdigheter, de som vet hvilke deler som passer best til deres kjørestil.
- Høyere kvalitetsdeler. Med en middels ferdighetsnivå kan du velge type kompresjonssystem, uvanlige styrer og andre tilpassede deler.
- Større hjul. Hjul på 110–125 mm gir høyere fart både i street og park og gir større kontaktflate med underlaget.
- Materialer av høy kvalitet, tilpasset de fleste profesjonelle sparkesykkelmodeller for freestyle og triks. Vanligvis er disse laget av legert stål og flyaluminium. Parkmodeller kan veie litt mer enn 4 kg.
Ferdighetsnivå: Profesjonell
Profesjonelle kjørere vet nøyaktig hva de ønsker av en sparkesykkel. Avanserte ryttere foretrekker ofte å sette sammen sparkesykler med komponenter som er skreddersydd til deres kjørestil og preferanser. Pro-serier av sparkesykler fra anerkjente merker tilbyr modeller designet etter spesifikasjonene til kjente kjørere, laget i dyre materialer og med eksklusive deler.
Her er en flott video som viser flere detaljer som jeg ikke har dekket her.
Velge sparkesykkel basert på kjørerens størrelse
“Størrelse har betydning” – å velge en sparkesykkel uten å ta hensyn til kjørerens høyde og kroppsbygning er uklokt. Å kjøpe en sparkesykkel “som skal vokse med barnet” kan føre til skader på grunn av dårlig manøvrerbarhet og overflødig vekt.
Styrets størrelse: Høyden på styret bør nå opp til hofteleddet eller litt over når kjøreren står på sparkesykkelen. Noen butikker tilbyr tilpasningstjenester som å kutte metallet, så det er relativt enkelt å tilpasse styret etter høyde. Styrets bredde skal matche bredden på skuldrene, siden dette påvirker stabiliteten og styring i svinger.
Hvordan velge styre til sparkesykkel
Jo mer erfaren kjøreren er, desto mer variert blir preferansene for styrestørrelser, fordi høyden og bredden påvirker utførelsen av triks. Lengre styre gir bedre kontroll, mens et lavere styre gjør høye dropp og bunnyhops enklere. Høyt styre er imidlertid mer praktisk for manuals.
Dekkets størrelse: Unødvendig stor fotplass er ikke nødvendig. Føttene bør kunne plasseres stabilt på dekket uten for mye ekstra plass. De fleste triksemodeller har bredder fra 4" til 4,5" og lengder fra 19" til 21". Vekten på sparkesykkelen: De beste profesjonelle sparkesyklene for triksing veier mellom 3,5 og 4,5 kg. Valg av vekt avhenger også av kjørestilen: street – med et flatt og lett deck, pegs og små hjul, mens park-sykler er kraftigere og tyngre. Nybegynnere og tenåringer som fortsatt vokser, bør ikke velge de tyngste modellene, da de er vanskeligere å håndtere.
De mest krevende rytterne setter sammen sparkesykler fra individuelt kjøpte deler, som fullt ut matcher deres mål, kjørestil og preferanser når det gjelder design.
Hvor mye koster alt dette?
Som et minimum kan en veldig god profesjonell trick-sparkesykkel settes sammen for $250–$300. Ferdige komplette modeller for nybegynner- og middels nivå koster fra $150, mens toppmodeller har ingen øvre grense på pris. En sparkesykkel for triksing bør ikke settes sammen av brukte deler, da dette er en helt meningsløs bruk av penger og tid.
Ikke glem beskyttelse.
