אופניים במים עם כנפיים תת ימיות
אחד מאמצעי התנועה המעניינים ביותר על פני המים באמצעות כוח השרירים של האדם הוא אקווסקיפר. מרחוק, הוא עשוי להיראות כמו אופניים הנעים בצורה לא ברורה על פני המים. אך במבט מעמיק תגלו שאין בו דוושות כדי להניע כלשהו, וגם, למרבה הפלא, אין בו מצופים שמעניקים ציפה. אז איך המבנה הזה, שממילא אינו קל משקל, ואף נושא עליו אדם, שומר על ציפה ומגיע למהירויות מרשימות?
איך הוא נע ולא שוקע?
אקווסקיפר - קטנוע מים
המבנה של אקווסקיפר (או כפי שהוא מכונה לעיתים – «אקוופלנר») נראה פשוט למדי במבט ראשון.
פלטפורמה רחבה לרגליים, המחוברת באמצעות שתי עמודות לכנף האחורית הראשית. מהפלטפורמה יוצאת קדימה שלדת צינור, שמסתיימת בציר היגוי הדומה לזה של אופניים.
החלק הקדמי מתארך ל"בוספריט" המחובר באמצעות מפרק לכנף הקדמית המייצבת. מעט קדימה מהכנף הקדמית מוצבת זווית עם “חותך גלים” — לוחית גלישה.
האלסטיות של המכשיר מובטחת על ידי קפיץ פולימרי בעל צורה קשתית, המותקן בין ה"בוספריט" לעמודת הכנף הקדמית. זהו בעיקרון כל המבנה.
ישנם דגמים מסוימים שמצויידים במצופים, שאינם נחוצים בתנועה עצמה, אלא נועדו רק לשמור על ציפה אם האקווסקיפר מתהפך.
המבנה כולו עשוי בדרך כלל מאלומיניום קל, אך משקלו של קטנוע המים עדיין מגיע ל-12 קילוגרם. אז כיצד הוא שומר על ציפה ונע קדימה?
זהו דוגמה קלאסית לשימוש בביוניקה – מדע שמתבסס על העתקת עקרונות הטבע ליישום טכנולוגי.
מדוע ציפורים אינן נופלות במהלך התעופה? תודות לכוח המניפה של כנפיהן הפרושות. אם זה אפשרי באוויר, הרי שזה בטח יעבוד גם בסביבה נוזלית, שצפיפותה גבוהה פי כמה מהאוויר.
כיצד יונקים מימיים כמו דולפינים ולווייתנים משיגים מהירויות גבוהות במים? זאת על ידי שינוי זווית הכנפיים החזקות שלהם — הסנפירים האופקיים מאחור. על עקרונות דומים מבוסס גם פעולתו של האקווסקיפר.
הרוכב, השולט במכשיר זה, מבצע תנועות קפיצה קצביות, שמעבירות את הכוח מהרגליים אל הכנף האחורית.
חליפת צלילה Sargan לעיסוקי ספורט על המים במזג אוויר קר, ייתכן ותזדקקו ל חליפת צלילה של Sargan .
אינכם צריכים עוד לחפש סרטים על גולשי שלג וסקי. רשימת הסרטים הטובים ביותר נמצאת בעמוד זה .
התפתחות האקווסקיפר
טרמפופויל - האבטיפוס של האקווסקיפר
הניסיונות הראשונים לפתח אמצעי תנועה כזה על מים נערכו על ידי המהנדס השוודי אלכסנדר סחלין בשנות ה-90 של המאה הקודמת.
התוצאה של עבודתו הייתה מכשיר בשם “טרמפופויל”, שהוגן בפטנט ונחשף לציבור בשנת 1993.
עקרון הפעולה של הטרמפופויל זהה למה שתואר לעיל. ההבדל הוא בכך שהאלסטיות של המכשיר הובטחה לא באמצעות מפרק וקפיץ אלא באמצעות שילדה קשתית גמישה, שדרשה מהרוכב להפעיל כוח רב יותר בתנועה.
כלי “אופניים מימיים” אלה הפכו באותן השנים לדי פופולריים והיו בייצור סדרתי זמן מה. עדיין ניתן למצוא אותם גם כיום.
האקווסקיפר, שיוצר בשנת 2007 עם קפיץ קשת, היה קל יותר בזכות שלדה פחות כבדה, וגמיש יותר. דבר שאיפשר להרחיב את קהל הרוכבים שהתנסו באמצעי התחבורה הייחודי על המים.
אקווסקיפרים מיוצרים כיום בסדרות גדולות ונמכרים במחיר שווה לכל נפש שנע סביב 11–12 אלף רובל.
פאמפבייק
המשך הפיתוח של הרעיון היה יצירת “פאמפבייק”. הדגם הזה, שפותח בשנת 2003 על ידי המהנדס והמצרן הדרום-אפריקאי מייק פיוזי, שונה במעט מבחינה חיצונית ומבנית אך פועל באותו עקרון בדיוק.
בפאמפבייק, במקום שלדה יש לוח פלסטי רחב, שמחובר למוט היגוי.
הפלטפורמה לרגלי הטייס מצוידת בארכובות, מה שלא רק מספק נוחות משופרת, אלא גם מאפשר לשפר את היעילות האנרגטית.
מעניין גם המנגנון לשינוי זווית ההתקפה של הכנף הראשית – הוא מורכב על בסיס צירי עם קפיצים ישירות בנקודת החיבור של עמודי הכנף לפלטפורמה.
מבנה האקווהסקיפר מורכב מעט יותר משאר אמצעי השיט הדומים, מה שמשפיע על מחירו. עם זאת, דגם זה הוא גם הדגם המהיר ביותר – שיא המהירות האבסולוטי למכשירים מסוג זה (32.19 קמ"ש) הושג בדיוק בו.
טכניקת הנסיעה באקווהסקיפר
Aquaskipper
אין לחשוב שאקווהסקיפר הוא מכשיר שפשוט ניתן “לשבת עליו ולנסוע”. הלמידה של שיטה כזו להתקדמות על פני המים עשויה לדרוש מיומנות מסוימת ומאמץ משמעותי. עם זאת, אחרי כשעה של תרגול, רוב המתחילים מצליחים לנוע בעצמם.
מומלץ להתחיל את התנועה מרציף הממוקם בגובה 0.5 מטר מעל המים. כדי להחזיק את האקווהסקיפר על המים ולהעניק לו תנועה ראשונית, דרוש דחף התחלתי.
הטייס מניח רגל אחת על הפלטפורמה, מוריד את הכנף הקדמית למפלס המים ודוחף את עצמו באמצעות הרגל השנייה מעמדת המוצא. מהירות ההתחלה המינימלית הנדרשת להחזיק את האקווהסקיפר על פני המים היא כ-8 קמ"ש.
צלילה בפוקט צלילה בפוקט ובמקומות הצלילה המרתקים ביותר בעולם מתוארים באתר שלנו.
אולי תעניין אתכם רשימת הסרטים הטובים ביותר על פארקור. במקרה זה, בקרו ב- עמוד זה .
איך להתגבר על פחד גבהים? קראו כאן
לאחר הענקת תנועה ראשונית מניחים את הרגל השנייה על הפלטפורמה. הטייס מתחיל לבצע תנועות קפיצה תוך חלוקה של המשקל בין הפלטפורמה האחורית (עד 80%) והכנף הקדמית (20%).
דחיפה קלה על ההגה צריכה להקדים מעט את הכוח העיקרי שמופעל על הכנף האחורית. אם ההתחלה עברה בהצלחה, האקווהסקיפר מתחיל לצבור מהירות.
את הקפיצות יש לבצע בעמידה על קצות האצבעות. בתנועה במהירות נמוכה הקפיצות צריכות להיות בתדירות גבוהה ובכוח קטן. כדי לפתח מהירות גבוהה יותר, יש להפעיל כוח עם תדירות נמוכה ועם תנופת תנועה עמוקה יותר.
אחת הסיבות הנפוצות לכישלונות הראשונים היא חלוקה לא נכונה של משקל הגוף של הטייס. בשום אופן אין להישען על ההגה – המשקל צריך להיות ממוקד על הפלטפורמה.
פניות מתבצעות באמצעות מערכת ההיגוי ובאמצעות הסטה קלה של מרכז הכובד של הגוף.
אחרי הכישלונות הראשונים, אין סיבה להילחץ – הטכניקה לשליטה באקווהסקיפר תגיע עם הזמן. אם משתמשים באפוד הצלה, ניסיונות כושלים אינם מסוכנים כלל – המבנה של המכשיר מתוכנן עם ציפה חיובית, ולא קשה לגרור אותו בחזרה לנקודת ההתחלה.
אין לצפות מההתחלה לטיולים ארוכים ומהירים – השיט באקווהסקיפר דומה מאוד לעבודה על מכשירים לחיזוק שרירים. טייס מתחיל בקושי יחזיק מעמד על המים יותר מכמה דקות.
בסרטון: כיצד להרכיב ולשוט באקווהסקיפר
https://www.youtube.com/watch?v=ZeKz-EnGNFs
שיט במהירות או למרחקים משמעותיים מיועד רק לספורטאים מאומנים מאוד. אך לעומת זאת, כששוטים בכלי “אופניים מים” כזה, נעשה שימוש כמעט בכל קבוצות השרירים, מה שהופך את האקווהסקיפר לאמצעי כושר מושלם.
שיא המרחק לשיט באקווהסקיפר עומד נכון להיום על 11.2 קילומטרים.
הקדמה הטכנולוגית אינה עוצרת, וכיום מיוצרת גרסה משופרת של אמצעי תנועה מונעי כנף – “הידרוגליידר”. מכשיר זה משלב מערכת כנפיים, מערכת ניווט דומה לאקווהסקיפר, גלשן מנוחה ומנוע חשמלי, ומאפשר לנוע במהירות של עד 40 קמ"ש למשך שעתיים. אך זהו כבר סיפור אחר לגמרי.
