Αυτός ο οδηγός θα σε βοηθήσει να καταλάβεις πώς να επιλέξεις το πρώτο σου stunt scooter: με βάση τα εξαρτήματα, το επίπεδο δεξιοτήτων, το βάρος, τις διαστάσεις, την τιμή και ορισμένες λεπτομέρειες που δεν είναι τόσο προφανείς. Ό,τι χρειάζεσαι να ξέρεις για το πρώτο σου custom kick scooter - περιλαμβάνεται σε αυτόν τον οδηγό.
Ποια είναι η γενική διαφορά του stunt scooter από ένα κλασικό scooter πόλης;
- Δεν έχει μηχανισμό αναδίπλωσης.
- Το ύψος του τιμονιού δεν ρυθμίζεται.
- Δεν περιέχει πλαστικά μέρη.
- Διαθέτει μικρές ρόδες.
- Είναι ελαφρύτερο.
- Μπορείς να αναβαθμίσεις οποιοδήποτε εξάρτημα.
Διαφορές στη δομή και στην εμφάνιση μεταξύ σκούτερ πόλης και kick scooter.
Τα stunt scooters για street χρήση είναι εξαιρετικά ελαφριά, ενώ εκείνα για το park είναι ελαφρώς βαρύτερα. Ωστόσο, η χρήση προηγμένων υλικών επιτρέπει στους κατασκευαστές να πλησιάζουν το ιδανικό βάρος των 3,5 κιλών.
Από ποιο μέταλλο κατασκευάζονται τα βασικά εξαρτήματα για τα επαγγελματικά stunt scooters;
- Ενισχυμένος χάλυβας 4130 (CRMO). Ένα κράμα που περιλαμβάνει χρώμιο και μολυβδαίνιο. Εκτιμάται για την αναλογία αντοχής/βάρους.
- Αλουμίνιο 6061. Κράμα με μαγνήσιο και πυρίτιο, εύκολο στη συγκόλληση, αρκετά ανθεκτικό και εύκαμπτο. Συνήθως διαθέτει θερμική επεξεργασία T6, που βελτιώνει την αντοχή του κράματος. Λόγω του χαμηλού βάρους, το αλουμίνιο 6061 είναι αγαπημένο κράμα για την κατασκευή εξαρτημάτων για extreme scooters.
- Αλουμίνιο 7075 (7000). Γαλβανισμένο αλουμίνιο, πιο ανθεκτικό από το 6061.
Πώς να επιλέξεις το stunt scooter με βάση τα εξαρτήματα;
Το scooter αποτελείται από deck, πιρούνι, λαιμό, τιμόνι, σύστημα συμπίεσης, ρόδες και φρένο. Ας δούμε πιο προσεκτικά το κάθε εξάρτημα, ξεκινώντας από το σύστημα συμπίεσης.
Σύστημα συμπίεσης και σφιγκτήρες
Το σύστημα σύνδεσης του λαιμού με το πιρούνι είναι το θεμέλιο της σταθερότητας και της ασφάλειας, τόσο για το scooter όσο και για τον rider. Το σύστημα συμπίεσης ενός stunt scooter απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή κατά την επιλογή εξαρτημάτων για συναρμολόγηση. Συνιστώ να ξεκινήσεις τη συναρμολόγηση του custom scooter από αυτό το σημείο.
Για τα επαγγελματικά stunt scooters υπάρχουν 2 είδη συστημάτων συμπίεσης:
- SCS (Standard Compression System)
- HIC (Hidden Internal Compression)
1. Σύστημα συμπίεσης Standard SCS
Χρησιμοποιείται συχνότερα στα επαγγελματικά scooter, θεωρείται το πιο σταθερό στα άλματα και τις δυνατές προσγειώσεις, καθώς και το πιο αξιόπιστο και ευέλικτο. Το τιμόνι στο σύστημα σταθεροποιείται με δύο πάνω βίδες στον σφιγκτήρα, ενώ το πιρούνι με δύο κάτω.
Σύστημα συμπίεσης SCS, που περιλαμβάνει σφιγκτήρα, ενδιάμεσο τμήμα, βίδες και καπελάκι.
Παρά το βάρος, το SCS κυριαρχεί στα επαγγελματικά extreme scooters λόγω της αξιοπιστίας του σε κινήσεις όπως drop-in και backflip. Ακόμα και για τους αρχάριους που εξασκούνται σε barspins εκατοντάδες φορές την ημέρα, χρειάζεται ένα ισχυρό σύστημα συμπίεσης.
Εξαρτήματα του SCS: Πιρούνι συμβατό με SCS (ή HIC/IHC με ενδιάμεσο τμήμα), σφιγκτήρας 4 βιδών, βίδα συμπίεσης με ροδέλα.
Αυτό είναι το μοναδικό σύστημα συμπίεσης που απαιτεί τιμόνια χωρίς κόψιμο, προσφέροντας τη μέγιστη δυνατή συμπίεση. Είναι επίσης χαμηλής συντήρησης.
Διαφορές στους σφιγκτήρες SCS:
- Οι τυπικοί σφιγκτήρες περιλαμβάνουν τιμόνια Oversize 34,9 mm και Standard 31,8 mm με ενδιάμεσο τμήμα. Ύψος σφιγκτήρα 3-4".
- Οι ελαφριοί σφιγκτήρες (Baby SCS) περιλαμβάνουν μόνο τιμόνια Standard, ύψος 3".
2. Σύστημα συμπίεσης HIC
Συμβατό με όλα τα πιρούνια HIC/SCS και τα ατσάλινα Oversize τιμόνια. Έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: πλεονέκτημα στην ευκολία εγκατάστασης, την αναλογία τιμής-αντοχής και το χαμηλό βάρος. Μειονέκτημα παραμένουν τα απαραίτητα κοψίματα στο τιμόνι για να εγκατασταθεί, που αποτελούν αδύναμο σημείο της σύνδεσης με τη μεγαλύτερη καταπόνηση στο scooter. Επίσης, το μη συμβατό τιμόνι ή σφιγκτήρας μπορεί να αποτελέσει περιοριστικό παράγοντα.
Χαρακτηριστικά του HIC:
- Συμβατό με Oversize τιμόνια με κόψιμο.
- Σφιγκτήρες δύο, τριών ή τεσσάρων βιδών.
- Χρησιμοποιείται με πιρούνια HIC/SCS (με ενδιάμεσο τμήμα).
- Απαιτείται ειδικό κλειδί για την εγκατάσταση.
Ανατομία συστήματος συμπίεσης HIC για scooters.
Παρά τα μειονεκτήματα, το HIC εξακολουθεί να προτιμάται από riders που αναζητούν εξαιρετικά ελαφριά scooter. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα συγκεκριμένο εξάρτημα αλλάζει την ισορροπία του scooter, και μια ελαφρύτερη ή βαρύτερη συμπίεση μπορεί να διορθώσει αυτό το ζήτημα.
Ενδιάμεσο τμήμα για σύστημα HIC στο scooter.
Εξαρτήματα του HIC: Πιρούνι για HIC, ενδιάμεσο τμήμα, σφιγκτήρας 34,9 mm, βίδα συμπίεσης με καπελάκι και υποδοχή. Ο σφιγκτήρας δεν περιλαμβάνεται πάντα στο σετ.
3. Εναλλακτικά Συστήματα Συμπίεσης για Σκούτερ
Σπείρωμα συμπίεσης είναι η βασική λύση για τα πιο απλά αστικά μοντέλα. Η κατασκευή με σπείρωμα είναι εύθραυστη και αναξιόπιστη, η χρήση της στα ακροβατικά σκούτερ είναι απαράδεκτη και επικίνδυνη.
ICS (Inverted Compression System) ήταν κορυφαίο σύστημα σε καλά σκούτερ εισαγωγικού επιπέδου πριν από περίπου 10 χρόνια, αλλά τώρα έχει αντικατασταθεί από πιο προηγμένα συστήματα. Το κύριο μειονέκτημά του είναι η δυσκολία συντήρησης - απαιτείται η αφαίρεση του τροχού για τη σύσφιξη του ICS.
ICS 10 - μια πιο αποδοτική έκδοση του ICS (με λιγότερο εύθραυστα εξαρτήματα), αλλά πολύ λιγότερο αποτελεσματική σε σύγκριση με τα HIC και SCS. Δεν είναι συμβατή με τα περισσότερα σύγχρονα σκούτερ. Επίσης, απαιτείται η αφαίρεση του τροχού για σύσφιξη. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν θα δείτε στο skate park κανένα ακροβατικό σκούτερ με σύστημα συμπίεσης ICS ή ICS 10.
IHC - ελαφρύτερη έκδοση του HIC, ενσωματωμένη άμεσα στο πιρούνι, σχεδιασμένη για τυπικό τιμόνι 31,8 mm. Για αυτόν τον τύπο συστήματος συμπίεσης απαιτούνται πιρούνια IHC με μειωμένο λαιμό, συμβατά τιμόνια και δέστρα με 2, 3 ή 4 βίδες. Σπάνια βρίσκονται τα λεγόμενα Mini HIC, για τα οποία απαιτούνται συγκεκριμένα συμβατά εξαρτήματα.
Σύστημα Συμπίεσης Pytel κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 2015 από τον Michael Pytel. Η ανάπτυξη αυτή δεν έχει ακόμη υιοθετηθεί ευρέως από τους κατασκευαστές, αν και είναι η πιο απλή και ελαφριά - απουσία αγκυρίων, συνδυασμός δέστρας και συμπίεσης, χωρίς βίδες και καλύμματα συμπίεσης, κ.λπ. Το Pytel είναι συμβατό με κομμένα τιμόνια. Ωστόσο, παρά το ελάχιστο βάρος και κόστος, το σύστημα συμπίεσης Pytel έχει σοβαρά μειονεκτήματα: είναι ασθενέστερο από τα HIC και SCS λόγω απουσίας εσωτερικών ενισχύσεων· οι βίδες της δέστρας συχνά χαλαρώνουν, με αποτέλεσμα να πρέπει να έχετε πάντα ένα εξάγωνο κλειδί μαζί σας. Ενδεχομένως στο μέλλον, το Pytel να γίνει πιο δημοφιλές στα ελαφριά ολοκληρωμένα μοντέλα, αλλά για custom επιλογές δεν είναι κατάλληλο.
Δέστρα
Η δέστρα του σκούτερ ενώνει το τιμόνι με το πιρούνι και σταθεροποιεί τη θέση του τιμονιού. Η επιλογή της δέστρας για ακροβατικά σκούτερ εξαρτάται από το σύστημα συμπίεσης, για παράδειγμα, η δέστρα SCS αποτελεί μέρος του συστήματος συμπίεσης, συνήθως έχει τέσσερις βίδες· ενώ οι δέστρες για HIC και ICS έχουν τρεις ή δύο βίδες.
Όσο υψηλότερης ποιότητας είναι η δέστρα στο σκούτερ, τόσο πιο σπάνια θα χρειάζεται να σφίγγετε τη συμπίεση λόγω ανοχών ή ταλαντεύσεων.
Δέστρες και σφιγκτήρες για σκούτερ
Οι περισσότερες δέστρες για ακροβατικά σκούτερ διαθέτουν ελαστικό παρέμβυσμα και είναι κατάλληλες για τις δύο κύριες διαστάσεις τιμονιών.
Ύψος δέστρας σκούτερ με διαφορετικό αριθμό βιδών
Πλατφόρμα
Ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα ενός επαγγελματικού ακροβατικού σκούτερ, που απορροφά τις κορυφαίες καταπονήσεις, μαζί με το πιρούνι και τους τροχούς. Οι πλατφόρμες για σκούτερ χωρίζονται συνήθως σε δύο κατηγορίες: για street και park, αν και ουσιαστικά σε οποιαδήποτε μπορείτε να κάνετε boardslide ή hurricane - εξαρτάται από τη συνήθεια και την προσωπική άνεση.
Πλατφόρμες για επαγγελματικό ακροβατικό σκούτερ
Street πλατφόρμες έχουν επίπεδο κάτω μέρος, μερικές φορές ράγες για σταθερότητα στις ολισθήσεις και ευρείες ράγες για γλιστρήματα πάνω σε εμπόδια· οι park πλατφόρμες έχουν στρογγυλεμένες ράγες και ελαφρύ καμπύλωμα.
Το βάρος της πλατφόρμας - είναι σχεδόν το μισό του συνολικού βάρους του σκούτερ (από 1,1 kg έως 1,9 kg), οπότε όταν επιλέγετε για street, προτιμήστε τις ελαφρύτερες - θα είναι ευκολότερο να κάνετε περιστροφές, αν και είναι πιο δύσκολο στον έλεγχο, καθώς είναι πιο φαρδιές και μακριές. Οι πλατφόρμες για park είναι συνήθως πιο στενές, πιο κοντές και βαρύτερες από τις street.
Οι πλατφόρμες για ακροβατικά σκούτερ είναι σχεδόν όλες με ενσωματωμένο σύστημα επαφής. Στο ενσωματωμένο σύστημα, ο ρουλεμάν είναι ήδη τοποθετημένος (περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω στο κεφάλαιο “Τιμόνι”).
Υλικό των πλατφορμών σε αυτή την κατηγορία είναι το ελαφρύ αλουμίνιο αεροπορικής ποιότητας 6061, 6082 και 7000 με επίπεδο αντοχής Τ6.
Διαστάσεις ξεκινούν από 48 cm μήκους, με τις μακρύτερες να φτάνουν περίπου τα 58-59 cm· για τα park, οι περισσότεροι αναβάτες επιλέγουν μήκη πλατφόρμας γύρω στα 50-53 cm. Το πλάτος κυμαίνεται από 10 cm έως 13 cm. Η ιδανική επιφάνεια για τοποθέτηση ποδιών είναι από 33 έως 38 cm. Το μέγεθος επιλέγεται αυστηρά με βάση τις διαστάσεις του αναβάτη και το στυλ οδήγησης. Μια υπερβολικά μεγάλη πλατφόρμα, που δεν αντιστοιχεί στο μέγεθος των ποδιών, μπορεί να προκαλέσει τραυματισμούς στον αστράγαλο και να δυσκολέψει την εκτέλεση ακροβατικών.
Πλατφόρμα με καμπύλωση και χωρίς καμπύλωση
Κάθε κατασκευαστής πλατφορμών για ακροβατικά σκούτερ έχει τις δικές του καινοτομίες:
- χειροποίητη συγκόλληση·
- θερμική επεξεργασία μετά τη συγκόλληση·
- σφυρηλάτηση·
- προεγκατεστημένο φρένο από χάλυβα, νάιλον και άλλα υλικά·
- ενισχυτικά πρόσθετα στο κράμα·
- καμπύλωση από 2° έως 6°·
- ενσωματωμένος άξονας·
- ενσωματωμένο πιρούνι, κ.λπ.
Σημείωση: ο πίσω άξονας ορισμένων πλατφορμών δεν υποστηρίζει πηγές και ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί με μακρύτερο (περίπου 2").
Κολόνα Τιμονιού
Σημαντικό στοιχείο για τη συνολική απόδοση ενός επαγγελματικού σκούτερ. Η κολόνα τιμονιού επιτρέπει στο πιρούνι να περιστρέφεται αθόρυβα και ομαλά μέσα στον σωλήνα της πλατφόρμας, συμβάλλοντας στην ευελιξία και τον έλεγχο.
Μη ενσωματωμένη, ημιενσωματωμένη και ενσωματωμένη κολόνα τιμονιού
Πώς διαφέρουν οι λαιμοί τιμονιού των πατινιών:
- Ενσωματωμένοι (με βιομηχανικά ρουλεμάν) - το ρουλεμάν πιέζεται απευθείας στο κύπελλο. Η αλλαγή ενσωματωμένου λαιμού με βιομηχανικά ρουλεμάν πρέπει να γίνεται μαζί με την πλατφόρμα.
- Ημιενσωματωμένοι (με βιομηχανικά ρουλεμάν) - τυπικοί λαιμοί, όπως στα ποδήλατα 1 1/8", αρκετά αξιόπιστοι, με δυνατότητα αντικατάστασης εξαρτημάτων όταν χρειαστεί. Η κατασκευή βοηθά στη μείωση των τζόγων και των κενών μεταξύ των ρουλεμάν και του φυσίγγιου, ενώ τα ρουλεμάν είναι σφραγισμένα με ελαστικά και σιλικονούχα προστατευτικά. Για την τοποθέτηση του λαιμού στο κύπελλο απαιτείται εργαλείο και εμπειρία, καθώς είναι απαραίτητη η τέλεια εφαρμογή του λαιμού στο κύπελλο.
- Μη ενσωματωμένοι (με χύμα ρουλεμάν) - χρησιμοποιούνται σε πολύ οικονομικά πατίνια με ατσάλινες πιρούνες με σπείρωμα. Τέτοιοι λαιμοί είναι σχεδιασμένοι για μία σεζόν έντονης χρήσης από αρχάριους και καταστρέφονται γρήγορα. Είναι δύσκολοι στην αλλαγή και τη συντήρηση.
Είδη λαιμών τιμονιού για πατίνια
Τιμόνι (μπαρ)
Τα τιμόνια για πατίνια διατίθενται σε μεγάλη ποικιλία μήκους και πλάτους - για όλα τα ύψη και εμβέλειες ώμων. Ορισμένα καταστήματα προσφέρουν υπηρεσία κοπής μετάλλου και είναι πρόθυμα να μειώσουν το μήκος οποιουδήποτε μπαρ και να κάνουν εγκοπή.
Υπάρχουν 5 βασικά κριτήρια για την επιλογή τιμονιού για πατίνι κόλπων:
- Υλικό (βάρος);
- Διαστάσεις (πλάτος και ύψος);
- Διαστάσεις (Standart/Oversize);
- Σχήμα (T/Bat-Wing/Y/Y με φτερά);
- Παρουσία εγκοπής/χωρίς εγκοπή.
Υλικό. Η συντριπτική πλειονότητα των μπαρ για πατίνια κόλπων κατασκευάζονται από αλουμίνιο ή χάλυβα κραματοποιημένο με χρώμιο και μολυβδαίνιο (CrMo Steel). Τα ατσάλινα τιμόνια είναι βαριά αλλά διαθέτουν πλεονεκτήματα σε σχέση με τα αλουμινένια: εξαιρετική αντοχή και δυνατότητα επισκευής - οι ρωγμές στα ατσάλινα μπορούν να συγκολληθούν και να χρησιμοποιηθούν για άλλους 2-3 μήνες. Το αλουμίνιο, ωστόσο, δεν αξίζει να συγκολληθεί (είναι ακριβό και όχι μακροχρόνιο), με το πιο αδύναμο σημείο στις μεγάλες λαβές να είναι τα σημεία συγκόλλησης. Παρ’ όλα αυτά, η διαφορά στο βάρος είναι εμφανής: ένα ατσάλινο τιμόνι ζυγίζει κατά μέσο όρο 1,1-1,3 κιλά, ανάλογα με τις διαστάσεις, ενώ ένα αλουμινένιο 0,75-0,85 κιλά.
Τιμόνια για πατίνι κόλπων
Το τιμόνι του πατινιού κόλπων δεν είναι απλώς ένας αλουμινένιος ή ατσάλινος σωλήνας με συγκεκριμένες διαστάσεις. Η κατασκευή των μπαρ βελτιώνεται συνεχώς: κράματα χάλυβα, τροποποιήσεις στη συγκόλληση, ενισχύσεις και νευρώσεις στα σημεία έντονης επιβάρυνσης. Ωστόσο, πτώσεις από ύψος σκάλας μπορούν να καταστρέψουν ακόμα και έναν σπειροειδή σωλήνα σε λιγότερο από μία σεζόν.
Η επιλογή του τιμονιού με βάση το μέγεθος γίνεται ανάλογα με τον χρήστη, όπως περιγράφεται παρακάτω.
Διαστάσεις τιμονιού. Το διάμετρος του βασικού σωλήνα καθορίζει τη διάστασή του. Καταγράφεται η εξωτερική και η εσωτερική διάμετρος: η εξωτερική καθορίζει τον τύπο του συστήματος συμπίεσης, η εσωτερική καθορίζει τη συμβατότητα με τις πιρούνες.
- 31,8 mm - εσ.Ø στάνταρ τιμονιού (Standart), συμβατό με ICS, IHC, SCS (με αντάπτορα).
- 34,9 mm - εσ.Ø μεγάλου μεγέθους τιμονιού (Oversize), συμβατό με SCS (χωρίς αντάπτορα) και HIC.
Εσωτερική και εξωτερική διάμετρος μπαρ πατινιού
Εγκοπή ή χωρίς εγκοπή. Η συμβατότητα του τιμονιού με έναν συγκεκριμένο τύπο συμπίεσης αναφέρεται πάντα στην περιγραφή του προϊόντος κατά την αγορά. Η εγκοπή στο κάτω μέρος του κύριου σωλήνα υποδεικνύει την ένταξη στα συστήματα συμπίεσης ICS και HIC. Το ύψος της εγκοπής στο τιμόνι του πατινιού κόλπων πρέπει να είναι πάνω από τον σφιγκτήρα, διαφορετικά η συμπίεση δεν θα είναι αποτελεσματική. Αυτό το σημείο σπάνια λαμβάνεται υπόψη, αν και το μέγεθος της εγκοπής σε σχέση με το ύψος του σφιγκτήρα είναι εξαιρετικά σημαντικό. Οι εγκοπές μπορεί να είναι 2,5", 2" και 1,5".
Σχήμα. Η επιλογή του σχήματος του μπαρ γίνεται βάσει του στυλ οδήγησης και του επιθυμητού βάρους. Τα ελαφρύτερα τιμόνια σχήματος T προτιμώνται συχνότερα για street, αλλά παρουσιάζουν αδυναμία στο σημείο συγκόλλησης του κύριου σωλήνα με το βασικό. Το σχήμα Y επιτρέπει τη διανομή της πίεσης, αλλά οι ενισχύσεις και τα φτερά αυξάνουν σημαντικά το βάρος. Για να εξισορροπηθεί το βάρος, για τα Y τιμόνια χρησιμοποιούνται λεπτότεροι βασικοί σωλήνες, ή με αυλακώσεις, γεγονός που μειώνει την αντοχή τους στα σημεία σύσφιξης. Τα τιμόνια τύπου BMX Bat-Wing είναι τα ασφαλέστερα, πιο αξιόπιστα και εργονομικά, αλλά και τα πιο βαριά, τα οποία ενδέχεται να διαταράξουν την ισορροπία του πατινιού, μετατοπίζοντας το κέντρο βάρους.
Μια άλλη ιδιαιτερότητα: “Upsweep” - η κλίση των λαβών προς τα πάνω και “Backsweep” - η κλίση των λαβών προς τον αναβάτη. Επιλέγεται αποκλειστικά βάσει προσωπικών προτιμήσεων. Το Backsweep μπορεί να κυμαίνεται από δύο έως πέντε μοίρες.
Backsweep τιμονιών πατινιού κόλπων
Ο σωλήνας του τιμονιού μπορεί να έχει αυλακώσεις κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας. Οι αυλακώσεις μειώνουν το βάρος, διατηρώντας ταυτόχρονα τη διάμετρο του σωλήνα.
Οι αυλακώσεις μειώνουν το βάρος του τιμονιού, αλλά το καθιστούν πιο ευάλωτο στα σημεία υψηλής πίεσης.
Πιρούνι
Η επιλογή πιρούνι για σκούτερ είναι προνόμιο πραγματικά έμπειρων αναβατών, που γνωρίζουν ότι το βάρος του μπορεί να είναι καθοριστικό για την εξισορρόπηση, ενώ η πάχος των βραχιόνων υποδεικνύει πόσο καιρό θα μπορείτε να γλιστράτε πάνω σε pegs πριν σπάσει, ανυψώνοντας ή κατεβάζοντας το τιμόνι κ.λπ.
Πιρούνια για σκούτερ freestyle
Το πιρούνι αποτελείται από ένα στελεχίσκο και βραχίονες για τον τροχό.
Βασικά κριτήρια επιλογής πιρουνιών για σκούτερ freestyle:
- Υλικό και βάρος (ατσάλι/αλουμίνιο)
- Διάμετρος και μήκος στελεχίσκου
- Συμβατότητα με σύστημα συμπίεσης
- Συμβατότητα με τη διάμετρο του τροχού
- Offset
Υλικό. Η συντριπτική πλειοψηφία των πιρουνιών για επαγγελματικά freestyle σκούτερ κατασκευάζονται από αλουμίνιο διαφορετικών κραμάτων (7000-T6, 7075-T6, 6082, 6061-T6, 2000 Billet Aircraft Aluminum). Γιατί αλουμίνιο; Δεν έχουν συγκολλημένες ραφές (μονοκόμματη φρεζαρισμένη κατασκευή), είναι 20%-40% ελαφρύτερα από τα ατσάλινα (ανάλογα με το μοντέλο και το μήκος στελεχίσκου). Το αδύναμο σημείο των αλουμίνιων πιρουνιών είναι ο στελεχίσκος (αν και μερικά μοντέλα διαθέτουν ατσάλινες ενισχύσεις), ενώ το κύριο μειονέκτημα των ατσάλινων είναι το βάρος και οι συγκολλημένες ραφές των βραχιόνων, αλλά διακρίνονται για τον πολύ πιο ανθεκτικό τους στελεχίσκο.
Τόσο τα αλουμίνια όσο και τα ατσάλινα σύγχρονα πιρούνια για ακραία σκούτερ είναι ποιοτικά, και η επιλογή εξαρτάται κυρίως από το βάρος και το στυλ οδήγησης: τα υψηλά άλματα και οι σκληρές προσγειώσεις φθείρουν γρήγορα κάθε πιρούνι, για γλιστρήματα στα pegs χρειάζονται πιο ογκώδεις βραχίονες, ελαφριά πιρούνια προτιμώνται στο street, και βαριά στο skatepark. Αλλά αυτό δεν είναι απόλυτος κανόνας. Στο τέλος, με ένα ελαφρύ πιρούνι μπορείτε να μετατοπίσετε το κέντρο περιστροφής από το deck, ώστε το σκούτερ να μην περιστρέφεται γύρω από το headtube, ενώ με ένα βαρύ πιρούνι μπορείτε να διορθώσετε την οπισθιοτομία λόγω ενός βαριού deck.
Το μήκος του στελεχίσκου του πιρουνιού αντιστοιχεί στον τύπο του συστήματος συμπίεσης, και η διάμετρός του είναι κατάλληλη για headtubes διαμέτρου 1 1/8".
Τύποι συστήματος συμπίεσης και μήκος του στελεχίσκου πιρουνιού
Όσον αφορά τη συμβατότητα με το σύστημα συμπίεσης, η συμβουλή είναι πάντα μία: πρώτα επιλέξτε το σύστημα συμπίεσης που σας ταιριάζει, και στη συνέχεια όλα τα υπόλοιπα, συμπεριλαμβανομένου του πιρουνιού. Εξάλλου, έμπειροι αναβάτες μπορούν να προσαρμόσουν οποιοδήποτε πιρούνι σε οποιοδήποτε σύστημα συμπίεσης, εάν χρειαστεί. Τα SCS και τα HIC πιρούνια διαφέρουν στις διαστάσεις τους — τα πλήρους μεγέθους HIC εισχωρούν στο τιμόνι κατά μερικά εκατοστά, ενώ τα SCS δεν εισχωρούν στο τιμόνι, και ο στελεχίσκος τους είναι κατά μερικά εκατοστά χαμηλότερος. Κατά τα άλλα, αυτά τα πιρούνια είναι σχεδόν πανομοιότυπα.
Η συμβατότητα με τη διάμετρο του τροχού αναφέρεται πάντα στην περιγραφή του κατασκευαστή, και είναι σκόπιμο να τηρείτε τις συστάσεις του — η ανθεκτικότητα του πιρουνιού και ο σχεδιασμός της κατασκευής του βασίζονται στο μέγεθος του τροχού.
Το offset του πιρουνιού είναι η μετατόπιση του άξονά του μπροστά σε σχέση με τον headtube κατά τη κάθετο, ο τροχός προβάλλει λίγο προς τα εμπρός. Το offset είναι τυποποιημένο και έχει δύο τιμές — 0 και 10 mm, με ορισμένες εξαιρέσεις για 11,5 mm. Το offset αυξάνει την απόσταση μεταξύ των τροχών (εάν χρειάζεται να επιμηκύνετε το deck), συμβάλλει στη σταθερότητα του σκούτερ και μειώνει την πιθανότητα “βουτιάς” ή ανατροπής. Το μηδενικό offset κάνει το επαγγελματικό σκούτερ πιο ευέλικτο, μειώνει την ακτίνα στροφής και με αυτό το deck είναι πιο σταθερό, ενώ τα bars γλιστρούν πιο ομαλά και μαλακά. Τα μηδενικά πιρούνια χωρίς offset μπορούν ελαφρώς να αντισταθμίσουν ένα πολύ μακρύ deck. Για να επιλέξετε ανάμεσα στις δύο επιλογές, αξίζει να δοκιμάσετε και τις δύο, καθώς υπάρχουν οπαδοί τόσο για τα μηδενικά πιρούνια όσο και για εκείνα με offset.
Offset και μηδενικά πιρούνια
Σημείωση: Η κατασκευή ορισμένων πιρουνιών δεν είναι σχεδιασμένη για pegs!
Τροχοί
Οι τροχοί για freestyle σκούτερ είναι εξαρτήματα κατανάλωσης και ένα άλλο στοιχείο, του οποίου η επιλογή εξαρτάται κατά 90% από το στυλ οδήγησης και τις προσωπικές προτιμήσεις.
Κριτήρια επιλογής τροχών για επαγγελματικό σκούτερ:
- Διάμετρος (100/110/115/120/125 mm)
- Τύπος δίσκου (ακτινωτός/συμπαγής/κυψελωτός)
- Υλικό της πλήμνης (πλαστικό/μέταλλο)
- Σκληρότητα (Durometer) πολυουρεθάνης (82A-89A).
Η διάμετρος του τροχού επηρεάζει άμεσα όχι μόνο την ταχύτητα και την ακτίνα στροφής, αλλά και το συνολικό βάρος του σκούτερ. Οι ελαφρύτεροι τροχοί των 100 mm ζυγίζουν περίπου 300 γραμμάρια ανά ζεύγος, ενώ οι βαρύτεροι των 125 mm ζυγίζουν 600 γραμμάρια. Δεδομένου ότι οι μεγαλύτεροι τροχοί (120, 125 mm) κερδίζουν όλο και περισσότερο αποδοχή στο skatepark, υπάρχουν πολλά πιρούνια συμβατά με αυτούς, αλλά συχνά απαιτείται αντικατάσταση του τυπικού φρένου του deck (τα μεγάλα τροχοί δεν χωρούν κάτω από το τυπικό).
Τροχοί για επαγγελματικό freestyle σκούτερ
Οι τροχοί Ø 110 mm αποτελούν το πρότυπο και η τοποθέτησή τους σε οποιοδήποτε πιρούνι, deck και φρένο δεν παρουσιάζει προβλήματα. Αυτό το μέγεθος τροχού μπορεί να θεωρηθεί το χρυσό μέσο για ένα freestyle σκούτερ: ευελιξία, μέτρια ταχύτητα, και ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την απόσβεση, χάρη στον μεγαλύτερο όγκο πολυουρεθάνης.
Τύπος δίσκου. Η διαφορά μεταξύ ενός ακτινωτού και ενός συμπαγούς δίσκου στον τροχό ενός σκούτερ είναι κυρίως στο βάρος, και δεν επηρεάζει σχεδόν καθόλου την ανθεκτικότητα ή την ποιότητα της οδήγησης. Προβλήματα με λυγισμένους δίσκους εμφανίζονται σπάνια και συνδέονται με εξαιρετικά απρόσεκτη εκτέλεση τρικ και πολύ βαρύ αναβάτη. Πολύ πιο γρήγορα θα φθαρεί το gel, παρά ο δίσκος.
Η πλήμνη στους τροχούς ακραίων σκούτερ είναι πάντα μεταλλική. Σκληρότητα του τροχού επηρεάζει την ταχύτητα και την άνεση στα άλματα. Στο 88Α κινούνται σε πάρκο με ξύλινη και λαστιχένια επιφάνεια, ενώ στο street χρησιμοποιούν 84Α-85Α, καθώς ο πιο μαλακός τροχός απορροφά καλύτερα τις σκληρές προσγειώσεις.
Το σχήμα του τροχού, ή το προφίλ, επηρεάζει τη λειτουργικότητα του τροχού: όσο μεγαλύτερη η επιφάνεια “αποτυπώματος” (πλάτος πολυουρεθάνης στο σημείο επαφής με την επιφάνεια), τόσο μεγαλύτερη η πρόσφυση και η σταθερότητα (κατάλληλο για εξάσκηση στα manuals). Το προφίλ που στενεύει προς την άκρη εξασφαλίζει απότομες και εύκολες στροφές. Το πλάτος του τροχού είναι τυποποιημένο και ανέρχεται στα 24 mm.
Pegs
Ξεκινήστε με μια καλή συμβουλή - προσπαθήστε να επιλέξετε pegs, πιρούνι και deck από την ίδια μάρκα. Πολύ συχνά προκύπτουν προβλήματα με το μήκος του άξονα.
Pegs για επαγγελματικά πατίνια για κόλπα
Τα pegs κατασκευάζονται από χάλυβα για street χρήση και από αλουμίνιο για πάρκα, αλλά υπάρχουν και μοντέλα καλυμμένα με πλαστικό για πιο ομαλή ολίσθηση.
Όχι σε κάθε μοντέλο περιλαμβάνονται ο άξονας και οι βίδες στο σετ, αλλά υπάρχουν πακέτα με δύο-τρία μπουλόνια, άξονες διαφόρων μηκών και αποστάτες για μεγαλύτερη συμβατότητα με διαφορετικά πιρούνια και decks (όλες αυτές οι ευκολίες επηρεάζουν την τιμή).
Pegs για πιρούνι και η εγκατάστασή τους στον μπροστινό άξονα
Όταν το πιρούνι δεν είναι σχεδιασμένο για pegs, μεταξύ του dropout και του peg πρέπει να τοποθετηθεί μια βίδα-αποστάτης. Το ίδιο ισχύει και για τους άξονες στα decks.
Εγκατάσταση pegs στον άξονα του deck με αποστάτη
Πώς να επιλέξετε πατίνι για κόλπα ανάλογα με το επίπεδο του αναβάτη
Για το πρώτο ολοκληρωμένο πατίνι, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε ιδιαίτερα, καθώς κατά την εκμάθηση των βασικών κόλπων, ένας αρχάριος πιθανότατα θα φθείρει οποιοδήποτε πατίνι.
Επίπεδο Δεξιοτήτων: Αρχάριος
Οι περισσότεροι αναβάτες ξεκινούν με ένα φθηνό σπαστό πατίνι με πλαστικούς τροχούς και σπείρωμα. Σε αυτά μπορείτε να εξασκηθείτε και να αποφασίσετε για τα ενδιαφέροντά σας, αλλά τα αρχικά πατίνια δεν είναι κατάλληλα για περαιτέρω αθλητική πρόοδο.
Βασικά κριτήρια επιλογής του πρώτου επαγγελματικού πατινιού για αρχάριους:
- Ελαφρύ βάρος: Ένα βαρύ πατίνι μπορεί να είναι επικίνδυνο για έναν αρχάριο, δύσκολο στον χειρισμό και ακατάλληλο για την εκμάθηση των πρώτων κόλπων. Ξεκινώντας με ένα βαρύ πατίνι, μπορεί να κουραστείτε γρήγορα. Για αρχάριους ιδανικά ένα πατίνι έως 4 κιλά.
- Πλατύ deck: Ο χώρος για τα πόδια και η στήριξη πρέπει να είναι διευρυμένα για εξάσκηση ισορροπίας.
- Μικροί τροχοί 100 mm: Αυτοί οι τροχοί δεν επιτρέπουν ιδιαίτερα υψηλές ταχύτητες, κάτι σημαντικό για αρχάριο επίπεδο οδήγησης. Τα πατίνια με μικρούς τροχούς είναι πιο ευέλικτα. Οι τροχοί 110-125 mm είναι πιο αποδεκτοί για μοντέλα πάρκου.
Επίπεδο Δεξιοτήτων: Μέσος
Υπάρχουν μοντέλα επαγγελματικών πατινιών για κόλπα σχεδιασμένα για μέσου επιπέδου αναβάτες, που ήδη γνωρίζουν ποια εξαρτήματα ταιριάζουν καλύτερα στο στυλ τους.
- Εξαρτήματα υψηλότερου επιπέδου: Στο μέσο επίπεδο δεξιοτήτων, μπορείτε να επιλέξετε τύπο συστήματος συμπίεσης του πατινιού, μη στάνταρ τιμόνι και άλλα εξαρτήματα.
- Μεγαλύτεροι τροχοί: 110-125 mm επιτρέπουν αξιοπρεπή ταχύτητα στο street και στο πάρκο, παρέχοντας μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την επιφάνεια.
- Υλικά κατασκευής: Κατά μέσο όρο, αντιστοιχούν στην ποιότητα όλων των επαγγελματικών πατινιών για freestyle και κόλπα. Είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό χάλυβα και αεροπορικό αλουμίνιο. Αλλά το βάρος μπορεί να υπερβαίνει ελαφρώς τα 4 κιλά στα μοντέλα πάρκου.
Επίπεδο Δεξιοτήτων: Επαγγελματίας
Οι επαγγελματίες αναβάτες γνωρίζουν ακριβώς τι θέλουν από ένα πατίνι. Συχνά προτιμούν να συναρμολογούν το πατίνι τους από διάφορα εξαρτήματα που επιλέγουν με βάση το στυλ οδήγησης και τις προτιμήσεις τους. Οι επώνυμες Pro σειρές πατινιών προσφέρουν μοντέλα σχεδιασμένα με βάση τον τεχνικό σχεδιασμό διάσημων αναβατών, με ακριβά υλικά και αποκλειστικά εξαρτήματα.
Ένα καλό βίντεο που τονίζει μερικές λεπτομέρειες που μπορεί να έχω παραλείψει:
Επιλογή πατινιού για κόλπα σύμφωνα με το μέγεθος του αναβάτη
“Το μέγεθος μετράει” - η επιλογή πατινιού χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το ύψος και οι διαστάσεις του αναβάτη είναι παράλογη. Δεν συνιστάται να αγοράζετε πατίνι “για να το μεγαλώσετε”, γιατί αυτό μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμούς λόγω προβλημάτων χειρισμού και μεγάλου βάρους.
Μέγεθος τιμονιού: Το ύψος του πρέπει να φτάνει μέχρι την περιοχή του ισχίου ή λίγο ψηλότερα, όταν ο αναβάτης στέκεται στο deck. Μερικά καταστήματα προσφέρουν υπηρεσίες κοπής μετάλλου, οπότε η επιλογή τιμονιού για πατίνια ανάλογα με το ύψος δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Το πλάτος του τιμονιού πρέπει να αντιστοιχεί στο πλάτος των ώμων, καθώς από αυτό εξαρτάται εν μέρει η σταθερότητα και η ικανότητα να παίρνετε στροφές.
Πώς να επιλέξετε τιμόνι για το πατίνι
Όσο πιο έμπειρος είναι ο αναβάτης, τόσο πιο ποικίλες είναι οι προτιμήσεις του στο μέγεθος του τιμονιού, καθώς το πλάτος και το ύψος επηρεάζουν την εκτέλεση των κόλπων - με τεντωμένα χέρια, το τιμόνι και το πατίνι βρίσκονται υπό πλήρη έλεγχο, ενώ τα ψηλά άλματα και τα bunny hops είναι πιο εύκολα με χαμηλότερο τιμόνι. Το ψηλό τιμόνι είναι βολικό για manuals.
Μέγεθος deck: Ένας επιπλέον χώρος για τα πόδια δεν είναι απαραίτητος. Οι πατούσες πρέπει να βρίσκονται στο deck χωρίς περιττό χώρο, διατηρώντας παρόλα αυτά σταθερή θέση. Τα περισσότερα decks των μοντέλων για κόλπα έχουν πλάτος από 4" έως 4,5" και μήκος 19"-21". Βάρος του σκούτερ: Τα καλύτερα επαγγελματικά σκούτερ για freestyle ζυγίζουν από 3,5 έως 4,5 κιλά. Η επιλογή του βάρους εξαρτάται επίσης από το στυλ οδήγησης: το street χαρακτηρίζεται από ένα επίπεδο και ελαφρύ deck, pegs και μικρούς τροχούς, ενώ το park είναι πιο ισχυρό και βαρύ. Οι αρχάριοι riders και οι έφηβοι, των οποίων η ανάπτυξη δεν έχει ολοκληρωθεί, δεν θα πρέπει να επιλέγουν τα πιο βαριά μοντέλα, καθώς είναι πιο δύσκολα στον χειρισμό.
Οι πιο απαιτητικοί riders συναρμολογούν τα σκούτερ τους από ξεχωριστά αγορασμένα εξαρτήματα, τα οποία ανταποκρίνονται κατά 100% στις παραμέτρους, το στυλ οδήγησης και τις προτιμήσεις τους στον σχεδιασμό.
Πόσο θα κοστίσει αυτό;
Το ελάχιστο κόστος για να συναρμολογηθεί ένα πολύ καλό επαγγελματικό trick σκούτερ ξεκινά από $250-$300. Έτοιμα μοντέλα για αρχάριο και μεσαίο επίπεδο κοστίζουν από $150, ενώ το ανώτατο κόστος τείνει να είναι απεριόριστο. Το σκούτερ για tricks δεν πρέπει να συναρμολογείται από μεταχειρισμένα εξαρτήματα, καθώς αυτό αποτελεί απόλυτα αδικαιολόγητη σπατάλη χρημάτων και χρόνου.
Μην ξεχνάτε την προστασία.
