この長いガイドは、最初のトリックスクーターをどのように選ぶかを解説しています：パーツ、スキルレベル、重量・サイズ、価格、そして一部の隠れたポイントまで。このガイドには、あなたが知るべき最初のカスタムキックスクーターに関する全ての情報が詰まっています。
そもそもトリックスクーターは、一般的なシティスクーターとどう違うの？
- 折り畳みメカニズムがない
- ハンドルの高さが調整不可
- プラスチック部品がない
- 小さいホイール
- 軽量
- パーツを自由にアップグレードできる
散歩用スクーターとキックスクーターの構造と外見の違い。
ストリート用トリックスクーターは極限まで軽量化されていますが、パーク使用のものはやや重め。ただし、進んだ技術を用いた素材で3.5kgという理想の重さに近づけています。
プロフェッショナルトリックスクーターの主要パーツにはどのような金属が使われているか？
- 合金鋼 (4130 CRMO)
クロムとモリブデンを含む合金。この材料は強度と軽量のバランスが評価されています。 - アルミニウム (6061)
マグネシウムとケイ素を含む合金で、比較的簡単に溶接でき、十分な強度と柔軟性があります。また、熱処理加工のT6レベルがよく見られ、さらに強度を高めています。軽さのおかげで、アルミ6061はプロ仕様のエクストリームスクーター用パーツの材料として好まれています。 - アルミニウム (7075、7000系)
亜鉛含有アルミニウムで、6061よりも強度が高い。
パーツ別にトリックスクーターをどう選ぶ？
スクーターは、デッキ、フォーク、ヘッドセット、ハンドルバー、コンプレッションシステム、ホイール、ブレーキから構成されています。それぞれのパーツを詳細に見ていきましょう。まずはコンプレッションシステムから始めましょう。
コンプレッションとクランプ
ヘッドチューブとフォークを固定するシステムは、キックスクーターやライダーの安定性と安全性の要です。トリックスクーターのコンプレッションには細心の注意を払い、パーツ選びの際には真っ先にこの部分を確認することをお勧めします。
プロフェッショナルトリックスクーターに搭載されるコンプレッションシステムには、以下の2種類があります：
- SCS (スタンダード・コンプレッション・システム)
- HIC (ヒドゥン・インターナル・コンプレッション)
1. スタンダード・コンプレッション・システム (SCS)
プロ仕様スクーターで最も一般的に使用され、着地時の衝撃やバックスピンなどのトリックにも耐え得る、最も信頼性が高く汎用性のあるシステムです。ハンドルバーはクランプの上部2本のボルトで、フォークは下部2本のボルトで固定されます。
クランプ、スペーサー、ボルト、スターフィットを含むSCSコンプレッションシステム。
SCSは重量があるものの、その信頼性からプロのエクストリームスクーターで人気を誇っています。Drop-in、Backflip、あるいは初心者がバー・スピンを何度も練習する場合にも、しっかりとした締め付けが必要です。
SCSの構成パーツ：標準的なフォーク（SCS、HIC、またはスペーサー付きIHC対応）、4ボルトクランプ、コンプレッションボルトとワッシャー。
このシステムは唯一、切り込みのないハンドルが必要で、最大限の締め付けを提供します。また、メンテナンスがほぼ不要です。
SCSクランプの違い：
- 標準クランプ：オーバーサイズ (34.9mm) のハンドルおよびスタンダード (31.8mm) のハンドル（スペーサー付き）が適合。クランプの高さは3～4インチ。
- 軽量クランプ (Baby SCS)：スタンダードサイズのハンドルのみ取り付け可能。高さは3インチ。
2. ヒドゥン・インターナル・コンプレッション (HIC)
HICは、HIC/SCS対応フォークおよびオーバーサイズのスチールバーに対応しています。このシステムには以下のメリットとデメリットがあります：設置が簡単、コストパフォーマンスが良く、軽量である点が利点です。ただし、ハンドルの切り込みが必要であり、これがスクーターにおいて最も負荷のかかる部分となるため欠点とされています。また、オーバーサイズハンドルやスペーサー、非標準クランプなどが選択を制限する要因となる可能性もあります。
HICの特徴：
- 切り込みのあるオーバーサイズハンドルに対応
- 2ボルト、3ボルト、4ボルトのクランプ
- HIC/SCS対応フォーク用（スペーサー付き）
- 特別なツールが必要
HICスクーターコンプレッションの構成説明（スレッド、インテグレーテッド、キャップ付き）
HICは軽量キックスクーターを求めるライダーに人気があり、一部のパーツを軽量または重くしてスクーターのバランスを調整する際に役立つ場合があります。
スクーター用HICコンプレッションスペーサー
HICの構成パーツ：HIC対応フォーク、スペーサー、34.9mmクランプ、コンプレッションボルト（キャップとアンカー付き）。クランプは必ずしもセットに含まれていないことがあります。
3. スクーター向けの代替圧縮システム
ネジ式圧縮は、最もシンプルな都市型モデル向けの基本的なソリューションです。ネジ構造は壊れやすく信頼性に欠けるため、トリック用スクーターでは適用不可であり危険です。
ICS (Inverted Compression System) は、約10年前には入門レベルの良質なスクーターで主流でしたが、現在ではより進化したシステムに取って代わられています。その主な欠点はメンテナンスの不便さにあり、ICSを調整するためにホイールを取り外す必要があります。
ICS 10 はICSの改良版で（部品が壊れにくい）、HICやSCSに比べると大幅に効率が劣ります。このシステムはほとんどの最新スクーターと互換性がありません。また、調整時にはホイールを取り外す必要があります。スケートパークでICSまたはICS 10を搭載したトリック用スクーターを見ることはまずありません。
IHC はHICの軽量版で、フォークに直接組み込まれ、標準の31.8mmハンドルバーに対応しています。この圧縮方式には、シャフトが短くなったIHCフォーク、互換性のあるハンドルバー、2、3または4ボルトのクランプが必要です。中には「Mini HIC」と呼ばれるものもあり、これには特定の互換部品が必要です。
Pytel圧縮システム は2015年にマイケル・パイテルによって特許登録されました。このシステムは、アンカーが不要で、クランプと圧縮を組み合わせ、締め付けボルトやキャップを廃した非常にシンプルで軽量な設計です。ただし、重量とコストが最小化されている一方で、以下のような重大な欠点があります：内側の強化がないためHICやSCSよりも弱い、クランプボルトが頻繁に緩むため、六角レンチを持ち歩く必要があることなどです。今後Pytelは軽量な完成品スクーターでより普及する可能性がありますが、カスタム仕様には適しません。
クランプ
スクーターのクランプはハンドルバーとフォークを結合し、ハンドルの位置を固定します。クランプの選択は圧縮システムに依存し、たとえば、SCSクランプは圧縮システムの一部であり、常に4ボルトを使用します。一方、HICやICSクランプには3または2ボルトが用いられます。
質の高いクランプを使用すれば、緩みやガタつきが原因の圧縮の再調整頻度を減らすことができます。
トリックスクーター用クランプ
ほとんどのトリック用スクータークランプにはスペーサーが付属しており、バーの両方の標準サイズに対応しています。
ボルト数の違いによるスクータークランプの高さ比較
デッキ
トリック用プロフェッショナルスクーターの最重要部品のひとつであり、フォークやホイールと並んでピーク時の負荷を受け止めます。一般的に、スクーターのデッキはストリートタイプとパークタイプの2種類に分けられます。ただし、どちらのデッキでもボードスライドやハリケーンなどのトリックは可能で、慣れや個人的な快適さの問題です。
プロフェッショナルトリック用スクーターのデッキ
ストリートデッキは平らな底面が特徴で、場合によってはスライド中の安定性を高めるためのレールや幅広いフレームが追加されています。パークデッキは、傾斜の付いたフレームとコンケイブ加工が施されています。
デッキの重量はスクーター全体の重量のほぼ半分を占め（1.1kg～1.9kg）、ストリートでは軽量なものを選ぶと回転系トリックが簡単になります。ただし、軽いものは幅広で長いため、制御が難しい場合があります。一方、パーク用スクーターのデッキは通常、ストリート用よりも狭く短く、重いのが特徴です。
トリック用スクーターのデッキはほぼすべてに統合型ヘッドチューブが搭載されています。このヘッドチューブにはすでにベアリングが取り付けられています（以下のヘッドセットで詳述）。
素材は軽量な航空機用アルミニウム合金（6061、6082、7000系）で、T6レベルの強度を持っています。
サイズレンジは最短で48cm、最長で58～59cmとなり、パーク用では長さ50～53cm程度のものを多くのライダーが選びます。幅は10cmから13cm、足を置くための適切な面積は33～38cmです。サイズはライダーの体格や滑り方に応じて個別に選択されます。足のサイズに合わない大きすぎるデッキは足首や下腿部を負傷する可能性があり、トリックを行う際に邪魔になります。
コンケイブ付きおよびなしのデッキ比較
各メーカーのトリック用スクーターデッキには以下のような独自の特徴があります：
- 手溶接
- 溶接後の熱処理
- 鍛造加工
- スチール、ナイロンなどの素材を使用したプリインストールブレーキ
- 合金に強化材を追加
- 2～6°のコンケイブ
- 一体型シャフト
- 統合型フォークなど
注意事項：一部デッキのリアシャフトはペグの取り付けを考慮していないため、約2インチ程度長いシャフトに変更が必要になる場合があります。
ヘッドセット
プロフェッショナルスクーターのパフォーマンス全体において重要な構成要素です。ヘッドセットはフォークがデッキのヘッドチューブ内で静かにスムーズに回転することを可能にし、操作性とコントロールを高めます。
非統合型、半統合型、統合型ヘッドセット
キックスクーターのステアリングコラムの違いについて:
- インテグレーテッドタイプ（ベアリング内蔵） - ベアリングが直接フレームのヘッドチューブに圧入されています。このタイプのベアリングを使用したヘッドセットは、デッキごと交換するのが望ましいです。
- セミインテグレーテッドタイプ（ベアリング内蔵） - 標準的なヘッドセットで、自転車と同じ1 1/8インチ規格です。十分な耐久性があり、必要に応じて部品を交換できます。この構造によりベアリングとカートリッジ間の隙間やガタつきを最小限に抑え、ベアリングはゴムやシリコンシールで保護されています。ただし、ヘッドセットを圧入する際にはツールとスキルが必要です。理想的なフィット感を出すには、正確な調整が求められます。
- 非インテグレーテッドタイプ（バラ玉ベアリング使用） - 非常に低価格なコンプリートモデルで、スチールフォークとネジ式コンプレッションに特化しています。このタイプのヘッドセットは初心者の1シーズン程度の使用を想定しており、短期間で劣化します。交換やメンテナンスが難しいのが特徴です。
キックスクーターのヘッドセットの種類
ハンドルバー
キックスクーターのハンドルバーは、身長や肩幅に応じて幅広いサイズが提供されています。一部の店舗では金属の切断サービスを提供しており、バーを短くしたりスロットを追加したりできます。
トリック用キックスクーターのハンドルバーを選ぶ際の主要な5つの基準:
- 素材（重量）
- サイズ（幅と高さ）
- 規格（スタンダードまたはオーバーサイズ）
- 形状（T型、Bat-Wing型、Y型、羽付きY型など）
- スロットの有無
素材
キックスクーター用バーのほとんどは、アルミニウムまたはクロムモリブデン鋼（CrMoスチール）で作られています。スチールバーは重いですが、アルミバーに比べて以下の利点があります：
耐久性が高く、メンテナンスが可能です。スチールのひび割れは溶接で修理でき、さらに2〜3ヶ月使用可能です。一方、アルミバーの溶接修理は高価で長持ちしないため、割に合いません。また、幅広のハンドグリップ部分は溶接部が特に弱点となります。ただし、重量の違いは明らかで、スチールバーは平均1.1〜1.3kg（サイズによる）、アルミバーは0.75〜0.85kgです。
キックスクーターバー
キックスクーターのハンドルバーは、単なる寸法に基づいたアルミニウムまたはスチール製パイプではありません。構造は改良され続けており、スチール添加物や溶接技術の工夫、大きな負荷がかかる箇所の補強やリブが追加されています。それでも、大きな落下（階段の踊り場など）は、1シーズン以内にどんなバーでも破損させる可能性があります。
ライダーの体型に適したサイズ選びについては以下で説明します。
規格（サイズ）
キックスクーターバーの「規格」とは支柱パイプの直径を指します。外径と内径が指定されており、外径がコンプレッションシステムの種類を、内径がフォークの仕様を表します。
- 31.8mm (内径Øスタンダード) - ICS、IHC、SCS（スペーサー付き）に対応。
- 34.9mm (内径Øオーバーサイズ) - SCS（スペーサー無し）やHICに対応。
バーの内径と外径
スロットまたは切り込み
特定のコンプレッションシステムに対応するバーかどうかは、購入時の商品説明に必ず記載されています。ICSやHICコンプレッションシステムに対応するバーには、支柱パイプ下部にスロット（切り込み）が施されています。スロットの高さは実際のクランプよりも高い必要があり、その適正なサイズに注意が必要です。スロットの高さは2.5インチ、2インチ、または1.5インチがあります。
形状
バーの形状は、ライディングスタイルや求める重量に基づいて選択します。最も軽量なT型バーはストリート向けに好まれますが、支柱とメインパイプの溶接部分が弱点です。Y型バーは重量を分散させる構造ですが、補強や羽部分が追加されることで重量が増します。この重量増加をバランスさせるため、Y型バーでは薄い主要パイプや溝が施される場合が多いですが、それによりクランプ部の強度が低下することもあります。BMXスタイルのBat-Wing型バーは最も安全で信頼性が高く、使い心地も良いですが、最も重いバーとなり、スクーターの重心が変動する可能性があります。
さらに注目すべき特徴として、ハンドルエンドの「アップスイープ」（前方への曲がり）や「バックスイープ」（ライダー側への曲がり）があります。これは完全に個人の感覚で決まります。バックスイープは2〜5度の範囲で設定されています。
キックスクーターバーのバックスイープ
バーのパイプは、内面に溝がある場合があります。この溝加工は重量を軽減しつつ、パイプの直径を維持するためのものです。
溝加工はバーを軽量化する一方で、負荷が集中する箇所を弱くします
フォーク
スクーター用フォークの選択は、本当に経験豊富なライダーのための課題であり、その重量がバランス設定に決定的な役割を果たす可能性があり、フォークのブレードの厚みはペグでグラインドする際の耐久性を示すものです。フォークを用いてハンドルバーの高さを調整したりすることもできます。
トリック用スクーターのフォーク
フォークは、ステアチューブとホイール用のブレードで構成されています。
キックスクーター用フォークを選ぶ際の主な基準:
- 素材と重量（スチール／アルミニウム）;
- ステアチューブの直径と長さ;
- 圧縮方式との互換性;
- ホイール直径との互換性;
- オフセット。
素材。プロのトリック用スクーターに使用されるフォークのほとんどは、アルミニウム製の合金（7000-T6、7075-T6、6082、6061-T6、2000 Billet Aircraft Aluminum）で作られています。なぜアルミニウムなのか？溶接箇所がない（単一の金属を削り出した構造）、スチールよりも20％から40％軽い（モデルやステアチューブの長さにより異なる）。アルミニウム製フォークの弱点はステアチューブ部分（ただし、いくつかのモデルにはスチール製の補強パーツがある），そしてスチール製フォークの主な欠点は重さとブレードの溶接箇所ですが、一方でステアチューブは非常に耐久性があります。
現代のアルミニウム製フォークとスチール製フォークはどちらも高品質です。選択のポイントは重量やライディングスタイルによるものです。例えば、高いジャンプやハードな着地はどんなフォークでも摩耗を早め、ペグでのスライドにはより頑丈なブレードが必要です。軽量フォークはストリートで、重いフォークはパーク用といった使い分けもあります。ただしこれは絶対的なルールではありません。最終的には軽量フォークでデッキのオフセットに応じて回転中心をずらしたり、重いフォークでデッキの重さによる後方へのずれを修正したりできます。
ステアチューブの長さは圧縮方式に対応しており、その直径はヘッドセット（1 1/8"）のサイズによっています。
圧縮方式とステアチューブ長さ
圧縮方式との互換性に関しては常に1つのアドバイスがあります：最初に自分に合った圧縮方式を決定し、その後で他の要素（フォークを含む）を選択してください。特に、熟練したライダーは必要に応じてどのフォークもどの圧縮方式にも取り付けることができます。SCSとHICフォークは寸法が異なります—フルサイズのHICは数センチメートルハンドルバーに挿入されますが、SCSはハンドルバーに挿入されず、そのステアチューブは数センチメートル短くなっています。それ以外の点では、これらのフォークはほぼ同じです。
ホイール直径との互換性は常にメーカーの説明に記載されており、その推奨に従うべきです。ホイールのサイズに基づいてフォークの強度が設計され、最も適切でコスト効率の良い構造となっています。
フォークオフセットは、ヘッドセットに対する垂直方向のホイール軸の前方へのずれを指します。ホイールがやや前に移動します。オフセットは標準化されており、2つの値—0mmと10mmがあります。例外的に11.5mmのオフセットもあります。オフセットはホイール間の距離を広げるため（デッキを長くする必要がある場合）、スクーターの安定性を向上させ、「突っ込み」や転倒のリスクを軽減します。ゼロオフセットはスクーターをより機動的にし、回転半径を縮小させ、デッキがぶれず、バー回転が滑らかで柔らかい動きを実現します。ゼロオフセットフォークは、デッキが長すぎる場合にその問題を若干補うことができます。どちらを選ぶべきか迷った場合、両方を試してみる価値があります。ゼロオフセット支持者もいれば、オフセット有派もいます。
オフセットとゼロフォーク
注意点：一部のフォークはペグを設置することを前提とした構造になっていません。
ホイール
トリック用スクーターのホイールは消耗品であり、その選択は90％がライディングスタイルや好みに依存します。
プロ用スクーターホイール選択の基準:
- 直径（100/110/115/120/125 mm）;
- ホイールコアのタイプ（スポーク／ソリッド／ハニカム構造）;
- ハブの素材（プラスチック／金属）;
- ポリウレタンの硬度（デュロメーター82A-89A）。
ホイールの直径。ホイールの直径は速度や回転半径だけでなく、スクーター全体の重量にも直接影響を与えます。最も軽い100mmホイールは1組約300グラム、最も重い125mmホイールは約600グラムです。120mmや125mmなどの大口径ホイールはパークでの人気が高まっており、それに対応するフォークも豊富にあります。しかし、大きなホイールが標準ブレーキに収まらない場合があるため、デッキのブレーキを交換する必要があります。
プロ用トリックスクーターホイール
直径110mmのトリック用ホイールは標準であり、どのフォーク、デッキ、ブレーキにも適合し問題がありません。このサイズのホイールはキックスクーターにおける理想的なバランスとも言えるでしょう：機動性、適度な速度、ポリウレタンの容量を増やすことで得られる走行直線性と衝撃吸収性のバランス。
ホイールコアのタイプ。スクーターホイールのスポークタイプとソリッドタイプの主な違いは重量です。耐久性や乗り心地にはほとんど影響を与えません。ホイールコアが曲がることは稀であり、それは非常にラフなトリックの実行や非常に重いライダーによるものが原因です。その場合でも、ディスクよりもハブが先に壊れることがほとんどです。
ハブ。トリック用スクーターのホイールに使用されるハブは、常に金属製です。
ホイールの硬度と形状
ホイールの硬度は、ジャンプ時のスピードと快適さに影響を与えます。硬度が88Aの場合、木製やゴム製の表面があるパークで使用され、ストリートでは84A-85Aが選ばれることが多いです。これらの柔らかいホイールは、硬い着地を和らげる吸収性に優れています。
ホイールの形状（プロファイル）は、その機能性に影響を与えます。「接地面積」が大きいほど（接触面におけるポリウレタンの幅が広いほど）、牽引力が強く安定性が増します（マニュアルの習得に適しています）。エッジが細くなるようなプロファイルは、急な方向転換や軽快なカーブを可能にします。ホイールの幅は標準化されており、24mmとなっています。
ペグ（Pegs）
まず最初にアドバイスを1つ：ペグ、フォーク、デッキを同じブランドで揃えることをおすすめします。軸の長さに関する問題が発生することが多いためです。
プロフェッショナル用トリックスクーターのペグ
ペグはストリート用にスチール製、パーク用にはアルミ製で作られています。また、スムーズなスライドを可能にするためにプラスチックでコーティングされたモデルもあります。
すべてのモデルに軸やボルトが含まれているわけではありませんが、複数のボルトや異なる長さの軸、さまざまなフォークやデッキと互換性のあるスペーサーを含むセットもあります（これらは価格に反映されます）。
フォーク用ペグとフロント軸への取り付け方法
フォークがペグに対応していない場合、ドロップアウトとペグの間にスペーサーボルトを配置する必要があります。デッキの軸でも同様の処理が求められます。
スペーサーを使用したデッキ軸へのペグの取り付け方法
ライダーのスキル別トリックスクーターの選び方
初めてのフルコンプリートモデル（完成車）を選ぶ際は、複雑に考えすぎる必要はありません。なぜなら、基本的なトリックを習得する中で初心者はどんなスクーターでも酷使するからです。
スキルレベル：初心者
ほとんどのライダーは、プラスチックホイールとネジ付きの軽量な折り畳みスクーターから始めます。これらのモデルで練習し、自分の興味を見極めることができますが、初級レベルの完成車はその後のスポーツ的な成長には適していません。
初心者向けプロフェッショナルスクーターの選び方のポイント：
軽量設計
重いキックスクーターは初心者にとって怪我のリスクが高く、操作性が悪く、最初のトリックを習得するのが難しいです。重いモデルから始めるとモチベーションが下がる可能性があります。初心者には4kg以下が適しています。広いデッキ
足を置くスペースは十分に広いほうがバランスの練習に適しています。小さなホイール（100mm）
初心者向けにスピードを抑えるため、小さなホイールを選ぶと安全です。また、小さいホイールは操作性が高く、小回りができます。110mm～125mmのホイールはパークモデルに適しています。
スキルレベル：中級者
中級者向けには、ライダーのスキルとスタイルに合ったプロフェッショナルスクーターが用意されています。
より高品質なパーツ
中級者はコンプレッションシステム（圧縮機構）、特注ハンドルバーなどを選ぶ余地があります。拡大されたホイール
110mm～125mmのホイールは、ストリートやパークでの高速走行を可能にし、接地面積が増えるため安定性も向上します。製造素材
フリースタイルやトリック用のプロスクーターとして最適な品質が求められ、クロム合金鋼や航空機用アルミニウムが主流です。ただし、パークモデルの場合、重量が4kgを超えることもあります。
スキルレベル：プロフェッショナル
プロライダーはスクーターに求めるものを明確に理解しています。ほとんどの上級者は、異なるパーツを組み合わせて、自分のスタイルに合わせたカスタムモデルを作成します。Proシリーズのブランドは、有名ライダーの技術設計に基づいたモデルを製作し、高級素材と独自のパーツを使用しています。
以下の動画では、いくつかの重要なポイントについて触れています。ぜひご覧ください。
ライダーの身長に合わせたトリックスクーターの選び方
「サイズは重要です」 - ライダーの身長や体格を考慮せずにスクーターを選ぶのは賢明ではありません。「成長を見越した購入」は避けるべきで、操作性や重量の問題から怪我につながる可能性があります。
ハンドルバーのサイズ：
高さはライダーがデッキに立った際、腰の高さからやや上までが理想です。一部のショップでは金属カットのサービスも提供しているため、ライダーの身長に合わせたバーの選択はそれほど難しくありません。幅は肩幅に合ったものを選ぶのが安定性とコーナリング性能の鍵です。
キックスクーター用ハンドルの選び方
経験豊富なライダーほどハンドルバーのサイズに多様性を求めます。バーの幅と高さはトリックの実行に影響を与えます。完全に伸ばした腕でバーを握り、スクーターをコントロールでき、高いドロップやバニーホップは低いバーで行いやすくなります。一方、高いバーは手動での操作に適しています。
デッキのサイズ：
足元に十分なスペースがあれば、余計な面積は必要ありません。足はデッキ上にしっかり安定して配置できなければなりませんが、余計なスペースは不要です。ほとんどのトリックスクーターのデッキ幅は4～4.5インチ、長さは19～21インチの範囲です。
キックスクーターの重量: 最良のプロフェッショナル用フリースタイルスクーターの重量は3.5〜4.5kgです。重量の選択はライディングスタイルによっても異なります。ストリートスタイルのスクーターは、軽量で平らなデッキ、小さなホイール、ペグ付きであるのに対し、パークスタイルはより強力で重い設計になっています。初心者や成長期のティーンエイジャーには、最も重いモデルを選ぶべきではありません。なぜなら、それらは操作が難しいからです。
最も要求の厳しいライダーたちは、自分のパラメータ、ライディングスタイル、そしてデザインの嗜好に100％一致するパーツを個別に購入してスクーターを組み立てています。
コストはいくらになるのか？
最低でも、非常に良質なプロフェッショナル用トリックスクーターを組み立てるのに$250〜$300がかかります。初心者や中級者向けの完成品（コンプリートセット）は$150程度から購入可能ですが、最高レベルのものは価格が無限に近づきます。キックスクーターは中古パーツで組み立てることはおすすめできません。それは完全に意味のないお金と時間の浪費です。
保護装備を忘れないでください。
