Esta guía te ayudará a entender cómo elegir tu primer scooter de trucos: en función de sus componentes, tu nivel de habilidad, peso, tamaño, precio y algunos matices no evidentes. Todo lo que necesitas saber sobre tu primer kick scooter personalizado está en esta guía.
¿En qué se diferencia un scooter de trucos de uno urbano?
- No tiene mecanismo plegable;
- La altura del manillar no es ajustable;
- No tiene piezas de plástico;
- Ruedas pequeñas;
- Es más ligero;
- Se puede mejorar cualquier pieza.
Diferencias estructurales y estéticas entre scooters urbanos y kick scooters.
Los scooters de trucos para street están diseñados para ser lo más ligeros posible, mientras que los de park son un poco más pesados. Sin embargo, el uso de materiales tecnológicamente avanzados permite a los fabricantes acercarse cada vez más al peso ideal de 3,5 kg.
¿De qué material se fabrican las piezas principales de los scooters profesionales de trucos?
- Acero aleado 4130 (CRMO). Una aleación que incluye cromo y molibdeno. Valorado por su relación resistencia/peso.
- Aluminio 6061. Una aleación que contiene magnesio y silicio. Es relativamente fácil de soldar, bastante resistente y flexible. A menudo tiene un nivel de tratamiento térmico T6 que mejora la resistencia de la aleación. Gracias a su peso ligero, el aluminio 6061 se ha convertido en el material preferido para las piezas de scooters extremos.
- Aluminio 7075 (7000). Aluminio recubierto de zinc, más resistente que el 6061.
¿Cómo elegir un scooter de trucos por sus componentes?
Un scooter está compuesto por la base, la horquilla, el sistema de dirección, el manillar, la compresión, las ruedas y los frenos. Veamos cada componente en detalle, empezando por el sistema de compresión.
Compresión y abrazaderas
El sistema de fijación del manillar a la horquilla es una pieza clave para la estabilidad y seguridad tanto del scooter como del rider. El sistema de compresión en un scooter de trucos merece especial atención al seleccionar las piezas para configurarlo. Te recomiendo empezar a montar tu scooter personalizado desde este componente.
En los scooters profesionales de trucos se utilizan dos tipos de sistemas de compresión:
- SCS (Sistema de Compresión Estándar)
- HIC (Compresión Interna Oculta)
1. Sistema de Compresión Estándar SCS
Se usa con mayor frecuencia en scooters profesionales y se considera el más resistente a los saltos y aterrizajes duros, además de ser el más fiable y versátil. El manillar en este sistema se fija con los dos tornillos superiores de la abrazadera, mientras que la horquilla se asegura con los dos tornillos inferiores.
Sistema de compresión SCS, que incluye abrazadera, espaciador, tornillos y cóncavo.
Aunque es más pesado, el SCS es líder en scooters extremos profesionales debido a su fiabilidad en trucos como drop-in, backflip y también cuando los principiantes practican barspin cientos de veces al día, garantizando una compresión sólida.
Componentes del SCS: Horquilla estándar (SCS, HIC o IHC con espaciador), abrazadera de 4 tornillos, tornillo de compresión con arandela.
Es el único sistema de compresión que requiere manillares sin corte, proporcionando la máxima compresión posible. Además, no necesita mucho mantenimiento.
Tipos de abrazaderas SCS:
- Las abrazaderas estándar incluyen manillares Oversize de 34,9 mm (sobredimensionados) y estándar de 31,8 mm con adaptador. Altura de abrazadera: 3-4".
- Las abrazaderas ligeras (Baby SCS) solo admiten manillares estándar y tienen una altura de 3".
2. Sistema de Compresión HIC
Compatible con todas las horquillas HIC/SCS y con manillares Oversize de acero. Tiene sus ventajas y desventajas: su instalación es sencilla, ofrece una buena relación calidad-precio y es relativamente ligera. Sin embargo, un inconveniente del HIC es la necesidad de cortes en el manillar, lo que representa un punto débil en las partes más sometidas a carga del scooter. Además, el uso de manillares sobredimensionados, adaptadores y abrazaderas específicas puede limitar las opciones al elegir piezas para este sistema.
Características del sistema HIC:
- Compatible con manillares sobredimensionados con corte;
- Abrazaderas de dos, tres y cuatro tornillos;
- Compatible con horquillas HIC/SCS (con adaptador);
- Requiere una herramienta específica para la instalación.
Anatomía del sistema de compresión HIC para scooters
A pesar de algunos inconvenientes, el HIC sigue siendo popular entre riders que buscan un kick scooter ultraligero. A veces, un componente puede desbalancear el scooter, y ajustar su peso con una compresión más ligera o más pesada puede marcar la diferencia.
Espaciador para compresión HIC en scooters
Componentes del HIC: horquilla compatible con HIC, adaptador, abrazadera para 34,9 mm, tornillo de compresión con cubierta y anclaje. La abrazadera no siempre está incluida en el conjunto. 3. Sistemas de compresión alternativos para scooters
Compresión con rosca, es una solución básica para los modelos urbanos más simples. La construcción con rosca es frágil e inestable, lo que hace que su uso en scooters de trucos sea inaceptable y peligroso.
ICS (Inverted Compression System) fue líder en los buenos scooters de nivel inicial hace unos 10 años, pero actualmente ha sido reemplazada por sistemas más avanzados. Su principal inconveniente es la dificultad de mantenimiento: es necesario retirar la rueda para ajustar el ICS.
ICS 10 es una versión más efectiva de ICS (con componentes menos frágiles), pero sigue siendo mucho menos eficiente en comparación con los sistemas HIC y SCS. No es compatible con la mayoría de los scooters modernos. También se necesita retirar la rueda para realizar ajustes. Vale la pena mencionar que en un parque de skate no encontrarás un scooter extremo con compresión ICS o ICS 10.
IHC es una versión ligera de HIC, integrada directamente en la horquilla y diseñada para manillares estándar de 31,8 mm. Para este tipo de compresión se necesitan horquillas IHC con tubo reducido, manillares compatibles y un collar de 2, 3 o 4 tornillos. En ocasiones se encuentran las llamadas Mini HIC, las cuales requieren piezas específicas compatibles.
Sistema de compresión Pytel fue patentado en 2015 por Michael Pytel. Este diseño aún no ha sido ampliamente aceptado por los fabricantes, aunque es el más simple y ligero: no requiere anclajes, combina el collar con el sistema de compresión y no usa tornillos ni tapas de compresión, entre otros detalles. Pytel es compatible con barras con ranura. Sin embargo, a pesar de su peso y precio mínimos, presenta serias desventajas: es más débil que HIC y SCS debido a la ausencia de refuerzos internos; los tornillos del collar tienden a aflojarse regularmente, por lo que se necesita llevar una llave allen en el bolsillo. Tal vez en el futuro Pytel se vuelva más popular en scooters completos ligeros, pero no es una opción para personalización.
Collar (abrazadera)
El collar del scooter conecta el manillar con la horquilla y fija la posición de la dirección. La elección del collar para un scooter depende del sistema de compresión, por ejemplo, el collar SCS forma parte del sistema de compresión y siempre tiene cuatro tornillos; mientras que las abrazaderas para HIC e ICS suelen tener tres o dos tornillos.
Cuanto mejor sea el collar del scooter, menos necesidad habrá de ajustar la compresión debido a los desgastes o movimientos.
Collares y abrazaderas para scooters
La mayoría de los collares para scooters de trucos incluyen un espaciador, por lo que están diseñados para ambos tamaños estándar de barras.
Altura de abrazaderas para scooters según el número de tornillos
Deck
Una de las partes más importantes de un scooter profesional para trucos, ya que soporta las cargas máximas, junto con la horquilla y las ruedas. Los decks para scooters suelen estar diseñados para dos tipos de uso: calle y parque, pero, en general, puedes realizar “boardslides” o “hurricanes” con cualquiera de ellos, dependiendo de la costumbre y comodidad personal.
Decks para scooters profesionales de trucos
Decks para calle tienen una base plana, a veces con rieles para mayor estabilidad al deslizar y bordes anchos para deslizar en obstáculos; decks para parque cuentan con bordes biselados y un cóncavo.
El peso del deck representa casi la mitad del peso total del scooter (de 1,1 kg a 1,9 kg), por lo que, al elegirlo para uso en calle, es mejor optar por los más ligeros: será más fácil realizar giros, aunque son más difíciles de controlar, ya que suelen ser más anchos y largos. Los decks para parque suelen ser más estrechos, cortos y más pesados que los de calle.
Casi todos los decks para scooters de trucos tienen dirección integrada. En una integrada, ya está instalado un rodamiento (más detalles sobre la dirección más adelante).
Material de los decks de este segmento suelen ser de aluminio ligero de grado aeronáutico 6061, 6082 y 7000 con resistencia T6.
Dimensiones comienzan desde 48 cm de largo, los más largos llegan a los 58-59 cm; para parque, la mayoría de los riders seleccionan decks de 50-53 cm de largo. Ancho: de 10 cm a 13 cm. La superficie ideal para los pies debe tener entre 33 y 38 cm. El tamaño depende completamente de las dimensiones corporales del rider y su estilo de uso. Un deck demasiado grande que no se corresponda con el tamaño de los pies puede causar lesiones en los tobillos y dificultar la ejecución de trucos.
Deck con cóncavo y sin cóncavo
Cada fabricante de decks para scooters extremos ofrece sus propias características:
- soldadura manual;
- tratamiento térmico posterior a la soldadura;
- forjado;
- freno preinstalado de acero, nailon u otros materiales;
- aditivos de refuerzo en la aleación;
- cóncavo de 2° a 6°;
- eje integrado;
- horquilla integrada, etc.
Nota: el eje trasero de algunos decks no está diseñado para usar pegs, por lo que será necesario reemplazarlo por uno más largo (aproximadamente de 2").
Dirección (Headset)
Un elemento crucial en el rendimiento general de un scooter profesional. La dirección permite que la horquilla gire de manera silenciosa y fluida dentro del tubo del deck, lo que influye en la maniobrabilidad y el control.
No integrada, semi-integrada e integrada
¿En qué se diferencian las columnas de dirección de los patinetes?
- Integradas (rodamientos industriales) - el rodamiento se prensa directamente en la taza. Cambiar una columna de dirección integrada con rodamientos industriales debe hacerse junto con la base.
- Semintegradas (rodamientos industriales) - columnas de dirección estándar, como en bicicletas de 1 1/8”, bastante fiables, con posibilidad de reemplazar componentes según sea necesario. Su construcción contribuye a reducir holguras y espacios entre los rodamientos y el cartucho. Los rodamientos están sellados con tapones de goma y silicona. Para prensar esta columna de dirección en la taza, se necesita una herramienta y destreza, ya que es necesaria una adaptación perfecta de la dirección a la taza.
- No integradas (rodamientos a granel) - se instalan en modelos muy económicos con horquillas de acero y compresión roscada. Estas direcciones están diseñadas para un solo ciclo de uso intensivo por parte de principiantes y se desgastan rápidamente. Son difíciles de cambiar y mantener.
Tipos de columnas de dirección para patinetes
Manillar (barra)
Los manillares para patinetes tienen un amplio rango de longitudes y anchuras, adaptados a cualquier estatura y ancho de hombros. Algunas tiendas ofrecen el servicio de corte de metal y están dispuestas a acortar cualquier barra y realizar un corte superior.
Existen 5 criterios principales para elegir un manillar para patinete acrobático:
- Material (peso);
- Tamaño (ancho y altura);
- Dimensiones (Standard/Oversize);
- Forma (T/Bat-Wing/Y/Y con refuerzos);
- Con ranura/sin ranura.
Material. La mayoría de los manillares para patinetes están fabricados en aluminio o en acero aleado con cromo y molibdeno (CrMo Steel). Los manillares de acero son pesados, pero tienen varias ventajas sobre los de aluminio: excelente resistencia y posibilidad de reparación: las grietas del acero se pueden soldar y seguir usando durante 2-3 meses. En cambio, no vale la pena soldar el aluminio (es costoso y no duradero); las áreas más vulnerables de los manillares de aluminio son las zonas de soldadura en manillares anchos. Sin embargo, la diferencia de peso es notable: un manillar de acero pesa entre 1,1 y 1,3 kg, dependiendo del tamaño, mientras que uno de aluminio pesa entre 0,75 y 0,85 kg.
Manillares para patinetes
El manillar de un patinete no es solo un tubo de aluminio o acero de dimensiones específicas. La construcción de los manillares se mejora constantemente: se añaden aleaciones al acero, se introducen modificaciones en la soldadura, se refuerzan y añaden costillas en las áreas de mayor esfuerzo. Sin embargo, caídas desde escaleras destruyen incluso los tubos mejor reforzados en menos de una temporada.
Más abajo se analiza la elección del manillar según el tamaño del rider.
Dimensiones del manillar del patinete se refiere al diámetro del tubo principal. Se especifica el diámetro externo e interno: el externo determina el tipo de sistema de compresión, el interno las horquillas compatibles.
- 31,8 mm - Diámetro interno (Standard) del manillar, compatible con ICS, IHC, SCS (con adaptador).
- 34,9 mm - Diámetro interno (Oversize) del manillar, compatible con SCS (sin adaptador) y HIC.
Diámetro interno y externo del manillar del patinete
Ranura o corte. La compatibilidad del manillar con un tipo específico de compresión siempre se menciona en la descripción del producto al comprarlo. Una ranura en la parte inferior del tubo principal indica compatibilidad con sistemas de compresión ICS y HIC. La altura de la ranura en el manillar de un patinete para acrobacias debe ser mayor que la del abrazador para que la compresión sea realmente efectiva. Este punto rara vez recibe atención, pero el tamaño de la ranura en relación con la altura del abrazador es crucial. Las ranuras suelen estar disponibles en tamaños de 2,5", 2" y 1,5".
Forma. La elección de la forma del manillar se basa en el estilo de conducción y el peso deseado. Los manillares en forma de T, que son los más ligeros, son preferidos para el uso en calle, pero son vulnerables en la unión entre el tubo principal y el tubo superior. La forma en Y del manillar distribuye mejor la carga, aunque los refuerzos y apoyos aumentan significativamente el peso. Para equilibrar el peso, en manillares en forma de Y se utilizan tubos más delgados o con ranuras, lo que disminuye su resistencia en las zonas de sujeción. Los manillares estilo BMX Bat-Wing son los más seguros, fiables y ergonómicos, pero también los más pesados; un manillar de este tipo puede alterar el equilibrio del patinete, ya que puede cambiar el centro de gravedad.
Otra característica es la inclinación de las asas: “Upsweep” (inclinación hacia arriba) y “Backsweep” (inclinación hacia el rider). Esto se elige únicamente por percepción personal. El backsweep puede variar de dos a cinco grados.
Backsweep en el manillar de patinetes acrobáticos
El tubo del manillar puede tener ranuras a lo largo de su superficie interna. Estas ranuras se utilizan para aligerar el peso y, al mismo tiempo, mantener el diámetro del tubo.
Las ranuras aligeran los manillares, pero los hacen más vulnerables en las zonas de mayor esfuerzo.
Horquilla
La elección de una horquilla para un scooter es tarea de verdaderos riders experimentados, quienes saben que su peso puede ser decisivo para alcanzar el equilibrio, el grosor de las patas determina cuánto tiempo podrás grindar con pegs antes de que se rompan, elevar o bajar el manillar, etc.
Horquillas para scooters de trucos
La horquilla está compuesta por el tubo y las patas para la rueda.
Criterios principales para elegir una horquilla para un scooter:
- Material y peso (acero/aluminio);
- Diámetro y longitud del tubo;
- Compatibilidad con compresión;
- Compatibilidad con el diámetro de la rueda;
- Offset.
Material. La gran mayoría de las horquillas en scooters de trucos profesionales están hechas de diferentes aleaciones de aluminio (7000-T6, 7075-T6, 6082, 6061-T6, 2000 Billet Aircraft Aluminum). ¿Por qué aluminio? No tienen soldaduras (estructura sólida fresada), son un 20%-40% más ligeras que las de acero (dependiendo del modelo y de la longitud del tubo). El punto débil de las horquillas de aluminio reside en el tubo (aunque algunos modelos tienen refuerzos de acero), mientras que en las de acero, el principal inconveniente es el peso y las soldaduras en las patas, aunque tienen un tubo mucho más resistente.
Tanto las horquillas de aluminio como las de acero modernas para scooters extremos son de alta calidad, y la elección depende más del peso y el estilo de conducción: saltos altos y aterrizajes fuertes desgastan rápidamente cualquier horquilla; para deslizamientos con pegs se necesitan patas más robustas; las horquillas ligeras van para street, y las pesadas, para parque. Pero esto no es una regla absoluta. Al final, una horquilla ligera puede cambiar el centro de rotación respecto a la base de la tabla para que el scooter no gire alrededor del tubo de dirección, mientras que una horquilla pesada puede compensar el desplazamiento hacia atrás causado por una tabla pesada.
La longitud del tubo de la horquilla corresponde al tipo de compresión, y su diámetro, al tamaño de la dirección (1 1/8").
Tipo de compresión y longitud del tubo de la horquilla
Sobre la compatibilidad con el tipo de compresión, el consejo siempre es el mismo: primero elige el tipo de compresión que prefieras, luego todo lo demás, incluida la horquilla. Además, los riders ingeniosos pueden adaptar cualquier horquilla a cualquier sistema de compresión, si es necesario. Las horquillas SCS y HIC se diferencian en tamaño: las HIC de tamaño completo entran varios centímetros en el manillar, mientras que las SCS no lo hacen y su tubo es algunos centímetros más corto. Por lo demás, estas horquillas son prácticamente idénticas.
Compatibilidad con el diámetro de la rueda: siempre está especificada por el fabricante, y es importante seguir sus recomendaciones, ya que la resistencia de la horquilla está calculada y diseñada para el tamaño específico de las ruedas, garantizando así una construcción óptima y económica.
El offset de la horquilla es el desplazamiento de su eje hacia adelante en relación con la dirección en la vertical; la rueda está ligeramente adelantada. El offset está estandarizado y tiene dos valores: 0 y 10 mm; hay excepciones raras de 11,5 mm. Este desplazamiento aumenta la distancia entre las ruedas (si es necesario alargar la tabla), contribuye a la estabilidad del scooter y reduce la posibilidad de “sumergir” la rueda delantera o volcarse. Un offset cero hace que el scooter profesional sea más maniobrable, reduce el radio de giro, evita movimientos indeseados de la tabla, y hace que los giros sean más fluidos y suaves. Las horquillas sin offset pueden compensar tablas demasiado largas. Para elegir entre uno u otro, lo mejor es probar ambos, ya que tanto las horquillas con offset como las de offset cero tienen sus adeptos.
Offset y horquilla sin offset
Nota: ¡La construcción de algunas horquillas no está diseñada para usar pegs!
Ruedas
Las ruedas de los scooters de trucos son piezas de desgaste y otro componente cuya elección depende en un 90% del estilo de conducción y las preferencias del rider.
Criterios para elegir ruedas para scooters profesionales:
- Diámetro (100/110/115/120/125 mm);
- Tipo de núcleo (con rayos/sólido/en forma de panal);
- Material del núcleo (plástico/metal);
- Dureza (Durometer) del poliuretano (82A-89A).
Diámetro de la rueda. El diámetro de la rueda afecta directamente no solo a la velocidad y al radio de giro, sino también al peso total del scooter: las ruedas más ligeras de 100 mm pesan alrededor de 300 g el par, mientras que las más pesadas de 125 mm alcanzan los 600 g. Como las ruedas grandes (120, 125 mm) ganan cada vez más popularidad en el parque, también hay muchas horquillas diseñadas para ellas, aunque a menudo hay que reemplazar el freno estándar de la tabla (las ruedas grandes no caben debajo de uno estándar).
Ruedas para scooters profesionales de trucos
Las ruedas de trucos de Ø 110 mm son el estándar, y no presentan problemas de instalación con ninguna horquilla, tabla o freno. Este tamaño puede considerarse el punto medio ideal para un scooter: maniobrabilidad, velocidad moderada, y equilibrio entre control y amortiguación gracias a un mayor volumen de poliuretano.
Tipo de núcleo. La diferencia entre un núcleo con rayos y uno sólido radica principalmente en el peso; no afecta mucho a la durabilidad ni a la calidad de la conducción. Los problemas con núcleos doblados son raros y generalmente están relacionados con la ejecución descuidada de trucos y/o un rider muy pesado. Por lo general, el núcleo dura más que el propio poliuretano.
El núcleo de las ruedas en los scooters extremos siempre es de metal. La dureza de las ruedas afecta la velocidad y la comodidad al realizar saltos. Se utilizan ruedas de dureza 88A en parques con superficies de madera y caucho, mientras que para el estilo “street” suelen utilizarse ruedas de 84A-85A, ya que un urethane más blando absorbe mejor los impactos de los saltos rígidos.
La forma de la rueda, o perfil, influye en la funcionalidad de la rueda: cuanto mayor sea el área de contacto (“huella”) con la superficie (anchura del poliuretano en el punto de contacto), mayor será la tracción y la estabilidad (ideal para practicar “manuals”). Un perfil más estrecho hacia el borde facilita giros ágiles y rápidos. El ancho de las ruedas está estandarizado en 24 mm.
Pegs
Vale la pena comenzar con un buen consejo: trata de elegir pegs, horquilla y plataforma del mismo fabricante. A menudo surgen problemas con la longitud del eje.
Pegs para scooters de trucos profesionales
Los pegs suelen fabricarse en acero para el estilo “street” y en aluminio para el parque, aunque también existen modelos recubiertos de plástico para un deslizamiento más suave.
No todos los modelos vienen con ejes y tornillos incluidos, pero hay kits que incluyen dos o tres tornillos, ejes de diferentes longitudes y espaciadores para mejorar la compatibilidad con horquillas y plataformas diversas (todas estas opciones adicionales se reflejan en el precio).
Pegs para horquilla y su instalación en el eje delantero
Si la horquilla no está diseñada para pegs, es necesario colocar un tornillo-espaciador entre el dropout y el peg. Lo mismo aplica para los ejes de las plataformas.
Instalación de pegs en el eje de la plataforma del scooter con espaciador
Cómo elegir un scooter según las habilidades del rider
Con el primer scooter completo, no hay necesidad de complicarse demasiado, ya que al aprender trucos básicos, un principiante acabará desgastando cualquier scooter.
Nivel de habilidad: Principiante
La mayoría de los riders comienzan con un scooter plegable económico con ruedas de plástico y rosca. En ellos se puede practicar y determinar los intereses, pero los scooters completos de nivel inicial no son adecuados para un desarrollo deportivo posterior.
Criterios principales para elegir el primer scooter profesional para un principiante:
- Peso ligero. Un scooter pesado puede ser peligroso para un principiante, difícil de maniobrar y poco práctico para aprender los primeros trucos. Comenzar con un scooter pesado puede desmotivarte rápidamente. Lo ideal para un principiante es un scooter que pese menos de 4 kg.
- Plataforma ancha. La superficie para colocar los pies debe ser más amplia para mejorar el equilibrio.
- Ruedas pequeñas de 100 mm. Estas ruedas limitan la velocidad, lo cual es importante para el nivel inicial. Un scooter con ruedas pequeñas es más maniobrable. Las ruedas de 110-125 mm son más adecuadas para modelos de parque.
Nivel de habilidad: Intermedio
Existen modelos de scooters profesionales diseñados para riders con habilidades intermedias que ya saben qué piezas se adaptan mejor a su estilo de conducción.
- Piezas de mayor calidad. Para habilidades intermedias, ya puedes elegir el sistema de compresión, manillares personalizados y otras piezas.
- Ruedas más grandes. Las ruedas de 110-125 mm permiten alcanzar una velocidad respetable en el estilo “street” y en el parque, además de proporcionar una mayor superficie de contacto.
- Materiales de construcción que, en promedio, son de buena calidad para el segmento de scooters profesionales de freestyle y trucos. Por lo general, se utilizan acero aleado y aluminio aeronáutico. Sin embargo, en los modelos de parque, el peso puede superar ligeramente los 4 kg.
Nivel de habilidad: Profesional
Los riders profesionales saben exactamente qué buscan en un scooter. Por lo general, los riders avanzados prefieren armar su scooter con piezas seleccionadas según su estilo de conducción y preferencias. Las series Pro de marcas de scooters ofrecen modelos ensamblados según el diseño y especificaciones técnicas de distinguidos riders, fabricados con materiales de alta calidad y componentes exclusivos.
Un buen video que destaca algunos matices que no mencioné:
Cómo elegir un scooter según el tamaño del rider
“El tamaño importa” - elegir un scooter sin tener en cuenta la altura y las dimensiones del rider no es razonable. No se recomienda comprar un scooter “para crecer”, ya que esto puede causar lesiones debido a problemas de maniobrabilidad y exceso de peso.
Tamaño del manillar: la altura del manillar debe llegar a la articulación de la cadera o ligeramente más arriba cuando el rider está de pie sobre la plataforma. Algunas tiendas ofrecen servicios de corte de metal, por lo que elegir un manillar según la altura no es una tarea complicada. La anchura del manillar debe coincidir con el ancho de los hombros, ya que influye en la estabilidad y en cómo se toman las curvas.
Cómo elegir el manillar para un scooter de trucos
Cuanto más experimentado es el rider, más variadas son sus preferencias en cuanto al tamaño del manillar, ya que su anchura y altura afectan la ejecución de trucos: con los brazos extendidos, el manillar y el scooter están bajo control total; los saltos altos y los “bunny hops” son más fáciles con un manillar más bajo. Un manillar alto es más cómodo para realizar “manuals”.
Tamaño de la plataforma: no se necesita espacio extra para los pies. Los pies deben colocarse en la plataforma sin espacio adicional, pero manteniendo una posición estable. La mayoría de las plataformas de scooters para trucos tienen tamaños que varían entre 4" y 4.5" de ancho y entre 19" y 21" de largo. Peso del scooter: los mejores scooters profesionales para freestyle pesan entre 3,5 y 4,5 kg. La elección del peso también depende del estilo de conducción: el estilo callejero (street) utiliza una base plana y ligera, pegs y ruedas pequeñas, mientras que el de parque (park) es más robusto y pesado. Los riders principiantes y los adolescentes cuyo crecimiento aún no ha concluido no deberían elegir los modelos más pesados, ya que son más difíciles de manejar.
Los riders más exigentes ensamblan sus scooters a partir de piezas adquiridas individualmente, asegurándose de que se ajusten al 100 % a sus parámetros, estilo de conducción y preferencias de diseño.
¿Cuánto cuesta todo esto?
En el caso más económico, es posible armar un scooter profesional de trucos muy bueno por $250-$300. Los scooters completos para niveles iniciales y medios cuestan a partir de $150, mientras que el precio máximo puede llegar al infinito. No es recomendable ensamblar un scooter para kick scooter utilizando piezas de segunda mano, ya que es un gasto de dinero y tiempo completamente injustificado.
No olvides usar protección.
