Tämä artikkeli auttaa sinua ymmärtämään, miten valita ensimmäinen temppupotkulauta komponenttien, taitotasojen, painon, mittojen, hinnan sekä joidenkin yllättävien nyanssien perusteella. Kaikki, mitä sinun tarvitsee tietää ensimmäisestä kustomoidusta potkulaudasta, löytyy tästä oppaasta.
Miten temppupotkulauta eroaa kaupunkipotkulaudasta?
- Ei taittomekanismia;
- Ohjaustangon korkeutta ei voi säätää;
- Ei muoviosia;
- Pienet renkaat;
- Keveämpi;
- Mahdollisuus päivittää kaikki osat.
Rakenne- ja ulkonäköeroja kaupunki- ja temppupotkulautojen välillä.
Street-temppupotkulaudat ovat erittäin kevyitä, kun taas park-versiot ovat hieman painavampia. Teknologisesti edistyneet materiaalit kuitenkin mahdollistavat sen, että valmistajat lähenevät ihanteellista 3,5 kg:n painoa.
Mistä metallista ammattilaisten temppupotkulautojen pääosat valmistetaan?
- Seosteräs 4130 (CRMO). Seos sisältää kromia ja molybdeeniä. Arvostetaan sen lujuus/paino-suhteen vuoksi.
- Alumiini 6061. Seos sisältää magnesiumia ja piitä. Se on suhteellisen helppo hitsata ja riittävän kestävä ja joustava. Usein sillä on T6-lämpökäsittelytaso, joka parantaa seoksen lujuutta. Kevyt 6061-alumiini on suosittu materiaali ammattitason potkulautojen osien valmistuksessa.
- Alumiini 7075 (7000). Sinkkipäällystetty alumiini, joka on kestävämpi kuin 6061.
Miten valita temppupotkulauta osien perusteella?
Potkulauta koostuu dekistä, haarukasta, ohjainlaakerista, ohjaustangosta, kompressiosta, renkaista ja jarrusta. Tarkastellaan jokaista osaa yksityiskohtaisemmin. Aloitetaan kompressiojärjestelmästä.
Kompressio ja liittimet
Ohjaustangon kiinnitysjärjestelmä haarukkaan on potkulaudan ja ajajan vakauden ja turvallisuuden perusta. Temppupotkulaudan kompressioon tulee kiinnittää erityistä huomiota, kun valitaan osia kokoonpanolle. Suosittelen aloittamaan kustomoinnin juuri tästä.
Ammattilaispotkulautoihin asennetaan 2 tyyppistä kompressointia:
- SCS (Standard Compression System)
- HIC (Hidden Internal Compression)
1. Standardi kompressiojärjestelmä SCS
Käytetään useimmiten ammattilaispotkulaudoissa. Sitä pidetään kaikkein vakaimpana hypyissä ja raskaissa alastuloissa, kaikista luotettavimpana ja monipuolisimpana. Ohjaustanko kiinnitetään kahdella ylemmällä pultilla ja haarukka kahdella alemmalla.
SCS-kompressiojärjestelmä, joka sisältää liittimen, välikappaleen, pultit ja kukkalevyn.
Huolimatta painostaan SCS johtaa ammattilaistasolla drop-inien, backflipien ja aloittelijoiden harjoitellessa barspinin satoja kertoja päivässä, koska se tarjoaa erinomaisen puristuksen.
SCS-komponentit: perushaarukka (SCS, HIC tai IHC välikappaleella) kukkalevyllä, 4-pulttinen kiinnike, kompressiopultti aluslevyllä.
Tämä on ainoa kompressiojärjestelmä, joka tarvitsee tankoja ilman lovia ja luo vahvimman mahdollisen puristuksen. Se vaatii minimaalisen huollon.
SCS-kiinnikkeiden erot:
- Standardikiinnikkeet sisältävät Oversize 34,9 mm (ylimittaiset) ja Standart 31,8 mm -ohjaustangot välikappaleella. Kiinnikkeen korkeus on 3-4".
- Kevyet kiinnikkeet (Baby SCS) sisältävät vain Standart-ohjaustangot, korkeus 3".
2. Kompressiojärjestelmä HIC
Yhteensopiva kaikkien HIC/SCS-haarukoiden ja Oversize-teräsohjaustankojen kanssa. Sillä on etuja ja haittoja: etuna on asennuksen yksinkertaisuus, hinta-kestävyys-suhde ja keveys. Haittana on ohjaustangossa tarvittavat lovet, jotka ovat potkulaudan kuormitetuimman liitoksen heikoin kohta. Ylimittainen tangon koko, välikappale ja epätäydellinen kiinnike voivat myös olla rajoittavia tekijöitä valittaessa osia tähän järjestelmään.
HIC-kompression erityispiirteet:
- Yhteensopiva ylimittaisten lovettujen ohjaustankojen kanssa;
- Kiinnikkeet kahdella, kolmella tai neljällä pultilla;
- Sopii HIC/SCS-haarukoihin (välikappaleella);
- Asennukseen tarvitaan erityinen avain.
HIC-kompression osarakenne potkulautoihin.
Huolimatta joistakin haitoista HIC on suosittu niiden ajajien keskuudessa, jotka haluavat erittäin kevyen potkulaudan. Joskus tietty osa voi vaikuttaa potkulaudan tasapainoon, ja sen voi korjata joko kevyemmän tai painavamman kompression avulla.
HIC-kompression välikappale potkulautaan.
HIC-komponentit: haarukka HIC:lle, välikappale, kiinnike 34,9 mm, kompressiopultti kannella ja kiinnityspesällä. Kiinnikkeitä ei aina toimiteta sarjana.
3. Vaihtoehtoiset puristusjärjestelmät potkulaudoille
Kierteinen puristusjärjestelmä on perusratkaisu yksinkertaisimmille kaupunkipotkulaudoille. Kierteinen rakenne on hauras ja epäluotettava, mikä tekee sen käytöstä temppupotkulaudoissa kelpaamatonta ja vaarallista.
ICS (Inverted Compression System) oli 10 vuotta sitten yleisesti käytetty laadukkaissa aloittelijatason potkulaudoissa, mutta nykyään kehittyneemmät järjestelmät ovat syrjäyttäneet sen. Sen suurin haittapuoli on huollon hankaluus – ICS:n kiristämiseen täytyy irrottaa pyörä.
ICS 10 on ICS-järjestelmän tehokkaampi versio, jossa on vähemmän hauraita osia, mutta se ei ole yhtä tehokas kuin HIC- ja SCS-järjestelmät. Lisäksi se ei ole yhteensopiva useimpien nykyaikaisten potkulautojen kanssa. ICS 10:n kiristämiseen tarvitaan myös pyörän irrotus. Mainittakoon, että skeittipuistossa et tule näkemään yhdelläkään extreme-potkulaudalla ICS- tai ICS 10 -järjestelmiä.
IHC on kevennetty versio HIC-järjestelmästä, joka on integroitu suoraan haarukkaan ja sovitettu 31,8 mm standarditangolle. Tällainen puristusjärjestelmä vaatii IHC-haarukat, joissa on pienennetty varsi, yhteensopivat tangot ja kahden, kolmen tai neljän pultin kiristimen. Joskus on saatavilla niin sanottuja Mini HIC -järjestelmiä, jotka vaativat erityisiä yhteensopivia osia.
Pytel-puristusjärjestelmä on Michael Pytelin vuonna 2015 patentoima ratkaisu. Vaikka tämä ratkaisu on erittäin yksinkertainen ja kevyt – ilman ankkureita, yhdistää kiristimen ja puristuksen, ei vaadi pultteja tai puristuskorkkia jne. – se ei ole vielä saanut laajaa suosiota valmistajien keskuudessa. Pytel on yhteensopiva uritettujen tankojen kanssa. Kuitenkin kevyestä painosta ja alhaisesta hinnasta huolimatta tällä järjestelmällä on vakavia heikkouksia: se on HIC- ja SCS-järjestelmiä heikompi, koska siinä ei ole sisäisiä vahvikkeita; kiristimen pultit löystyvät säännöllisesti, joten mukana on kannettava kuusiokoloavain. Ehkä ajan myötä Pytel-järjestelmästä tulee suositumpi kevyissä koostevalmistuksissa, mutta sitä ei voida suositella räätälöityihin kokoonpanoihin.
Kiristin
Potkulaudan kiristin yhdistää tangon ja haarukan sekä kiinnittää ohjausakselin paikalleen. Potkulaudan kiristimen valinta riippuu puristusjärjestelmästä. Esimerkiksi SCS-kiristin on osa puristusjärjestelmää ja siinä on aina neljä pulttia; HIC- ja ICS-järjestelmiin sopivat kiristimet sisältävät yleensä kolme tai kaksi pulttia.
Mitä laadukkaampi kiristin potkulaudassa on, sitä harvemmin täytyy kiristää puristusjärjestelmää löysyyksien tai heilumisen vuoksi.
Kiristimet ja potkulaudan puristusjärjestelmät
Suurimmassa osassa temppupotkulautojen kiristimissä on välikappale, minkä ansiosta ne ovat suunniteltu sopimaan molempiin tankokokoihin.
Potkulautakiristimien korkeus erilaisilla pulttimäärillä
Dekki
Yksi tärkeimpiä osia ammattilaistason temppupotkulaudassa. Dekki ottaa vastaan suurimmat kuormitukset yhdessä haarukan ja renkaiden kanssa. Temppupotkulautojen dekit voidaan jaotella karkeasti kahteen kategoriaan: street-käyttöön ja parkkikäyttöön. Yleisesti ottaen millä tahansa dekillä voi tehdä boardslide- tai hurricane-temppuja – kyse on tottumuksesta ja henkilökohtaisesta mukavuudesta.
Temppupotkulautojen dekit
Street-dekit ovat pohjaltaan tasaisia ja joskus niissä on liukukiskoja stabiilisuuden parantamiseksi liu’issa. Lisäksi niissä on leveät laidoitukset esteiden päällä liukumista varten. Parkki-dekit puolestaan ovat viistoilla laidoituksilla ja concavella (koveruus).
Dekin paino muodostaa lähes puolet koko potkulaudan painosta (1,1 kg:sta 1,9 kg:aan). Street-ajoon kannattaa valita kevyempi dekki, sillä se helpottaa käännösten tekemistä. Kevyemmät dekit ovat kuitenkin vaikeammin hallittavia, koska ne ovat yleensä leveämpiä ja pidempiä. Parkkidekit ovat tyypillisesti kapeampia, lyhyempiä ja raskaampia kuin street-dekit.
Temppupotkulautojen dekit ovat lähes kaikki integroiduilla ohjainkupeilla. Integroiduissa kupeissa on jo asennettu laakeri (lisätietoja ohjainkupeista alla).
Materiaalit: Tämän segmentin dekit valmistetaan kevyestä lentokonealumiinista, kuten 6061, 6082 tai 7000, joka on lämpökäsitelty T6-lujuusluokkaan.
Koon valinta alkaa 48 cm pituudesta, ja pisimmät dekit ovat noin 58–59 cm. Parkikiitoon suurin osa ajajista valitsee noin 50–53 cm pituiset dekit. Leveydeltään ne vaihtelevat 10–13 cm välillä. Optimaalinen seisontapinta-ala jaloille on noin 33–38 cm. Dekin koko valitaan yksilöllisesti ajajan fyysisen koon ja ajotyylin perusteella. Liian suuri dekki suhteessa jalkojen kokoon voi aiheuttaa nilkka- ja polvivammoja sekä vaikeuttaa temppujen tekemistä.
Dekki concavella ja ilman concavea
Jokaisella extreme-potkulautojen dekkien valmistajalla on omat erityispiirteensä:
- käsin hitsaus;
- lämpökäsittely hitsauksen jälkeen;
- taonta;
- esiasennettu jarru teräksestä, nailonista tai muista materiaaleista;
- vahvistavat seosasetukset;
- concave 2°–6°;
- integroitu akseli;
- integroitu haarukka jne.
Huomio: joidenkin dekkien takaa löytyy akseli, joka ei ole suunniteltu pekeille, ja se täytyy korvata pidemmällä akselilla (noin 2").
Ohjainkuppi
Tärkeä osa ammattilaistason temppupotkulaudan yleistä suorituskykyä. Ohjainkuppi mahdollistaa haarukan hiljaisen ja sulavan pyörimisen dekin kupissa ja vaikuttaa ohjattavuuteen sekä hallittavuuteen.
Ei-integroitu, puoli-integroitu ja integroitu ohjainkuppi
Ero kahdentoista tyypin potkulautojen ohjainkannattimissa:
- Integroitu (teollisuuslaakerit) - laakeri puristetaan suoraan stemmin sisään. Jos integroidussa ohjainkannattimessa on teollisuuslaakerit, se kannattaa vaihtaa yhdessä dekin kanssa.
- Puoli-integroitu (teollisuuslaakerit) - tavanomaiset ohjainkannattimet, kuten esimerkiksi 1 1/8" polkupyörissä, ovat varsin luotettavia, ja niiden komponentteja voidaan vaihtaa tarvittaessa. Tämä rakenne vähentää laakereiden ja kasettien välistä välystä ja rakoa, ja laakerit ovat suojattuja kumi- ja silikonitiivisteillä. Ohjainkannattimen puristaminen stemmin sisään tarvitsee työkalua ja taitoa, sillä sen on sovittava täydellisesti stemmiin.
- Integroimattomat (irtonaiset laakerit) - näitä käytetään hyvin edullisissa seteissä, joissa on teräshaarukat ja kierteinen puristusjärjestelmä. Tällaiset ohjainkannattimet suunnitellaan aloittelijoiden aktiivista käyttöä varten yhden kauden ajaksi, ja ne kuluvat nopeasti. Niiden vaihtaminen ja ylläpito on hankalaa.
Potkulautojen ohjainkannattimet
Ohjaustanko
Potkulautojen ohjaustangot ovat saatavilla monessa eri pituudessa ja leveydessä, joten niille löytyy sopiva vaihtoehto kaiken pituisille käyttäjille ja eri hartialeveyksille. Joissakin kaupoissa on tarjolla metallinleikkauspalvelu, jolla tankoa voidaan lyhentää tai leikata.
Ohjaustangon valinnassa on 5 keskeistä kriteeriä:
- Materiaali (paino);
- Mitat (leveys ja korkeus);
- Tekniset mitat (Standart/Oversize);
- Muoto (T/Bat-Wing/Y/Y-tuki);
- Proppa/ilman proppaa.
Materiaali. Suurin osa potkulautojen tangoista on valmistettu alumiinista tai kromi- ja molybdeeniseosteisesta teräksestä (CrMo-teräs). Terästangot ovat painavampia, mutta niillä on useita etuja alumiiniseen verrattuna: erinomainen kestävyys ja huollettavuus - teräkseen syntyneitä halkeamia voidaan hitsata ja tangolla voi jatkaa ajoa vielä 2-3 kuukautta. Alumiinia puolestaan ei ole järkevää hitsata (se on kallista ja ei kestä kauaa). Laajojen kahvojen heikoin kohta on hitsauskohdat. Painossa ero on merkittävä: terästanko painaa keskimäärin 1,1–1,3 kg koosta riippuen, kun taas alumiinitanko painaa vain 0,75–0,85 kg.
Potkulautojen ohjaustangot
Potkulaudan tanko ei ole vain tietyn kokoinen alumiini- tai teräsputki. Tangot kehittyvät jatkuvasti: teräksen lisäaineet, hitsausmuutokset, vahvistukset ja jäykisteet korkean kuormituksen alueilla. Kuitenkin esimerkiksi putoamiset portaikoissa voivat tuhota tankoja jo yhdessä kaudessa, vaikka putki olisi kierretty spiraaliksi.
Ohjaustangon valinta riderin pituuden mukaan on käsitelty alempana.
Ohjaustangon tekniset mitat viittaavat putken halkaisijaan. Merkitään ulko- ja sisähalkaisija: ulkohalkaisija määrittää puristusjärjestelmän tyypin ja sisähalkaisija haarukan yhteensopivuuden.
- 31,8 mm - sisäØ standart-tangolla, yhteensopiva ICS-, IHC- ja SCS-järjestelmien kanssa (välirenkaalla).
- 34,9 mm - sisäØ oversize-tangolla, yhteensopiva SCS-järjestelmän kanssa (ilman välirenkaita) ja HIC:n kanssa.
Potkulaudan tangon sisä- ja ulkohalkaisijat
Proppi tai viilto. Yhteensopivuus tietyn puristusjärjestelmän kanssa ilmoitetaan aina tuotteen kuvauksessa oston yhteydessä. ICS- ja HIC-puristusjärjestelmille viittauksena toimii viilto, joka sijaitsee kantavan putken alaosassa. Potkulautojen tangon viillon korkeus tulisi olla kiinnikkeen yläpuolella, jotta puristus olisi riittävän tehokasta. Tätä yksityiskohtaa huomioidaan harvoin, mutta viillon koko suhteessa puristuskiinnikkeen korkeuteen on erittäin tärkeää. Viillot voivat olla 2,5", 2" ja 1,5".
Muoto. Tangon muoto valitaan ajotavan ja halutun painon perusteella. Keveimpiä T-muotoisia tankoja suositaan usein katuajoon, mutta niiden hitsaussaumoissa, joissa kantava ja pääputki kohtaavat, on merkittävä heikkous. Y-muotoinen tanko jakaa kuormituksen tasaisemmin, mutta tuet ja lisäosat tekevät siitä raskaamman. Painon tasapainottamiseksi Y-muotoisissa tangoissa käytetään joko ohuempia pääputkia tai uria, mikä vähentää niiden kestävyyttä kiinnityskohdissa. BMX Bat-Wing-tyyliset tangot ovat turvallisimpia, kestävimpiä ja ergonomisimpia, mutta myös painavimpia. Tällaiset tangot voivat häiritä potkulaudan tasapainoa, koska ne saattavat siirtää painopistettä.
Toinen erityisominaisuus: “Upsweep” - kahvojen ylöspäin taivutus ja “Backsweep” - kahvojen taivutus ajajaa kohti. Tämä valinta perustuu täysin henkilökohtaisiin mieltymyksiin. Backsweep voi olla kahdesta viiteen astetta.
Potkulaudan tangon backsweep
Tangon putken sisäpinta voi sisältää uurteita. Uurteet keventävät painoa ja samalla säilyttävät putken halkaisijan.
Uurteet keventävät tankoja, mutta tekevät niistä alttiimpia vaurioille korkeimman kuormituksen alueilla.
Haarukka
Scootin haarukan valinta kuuluu todellisten kokeneiden ajajien vastuulle, jotka tietävät, että sen paino voi ratkaista tasapainon, haarukoiden paksuus kertoo, kuinka kauan voit grindailla pegeillä ennen rikkoutumista, nostaa tai laskea ohjaustankoa jne.
Haarukat temppupotkulaudalle
Haarukka koostuu putkesta ja pyörän haarukoista.
Pääkriteerit potkulaudan haarukan valinnassa:
- Materiaali ja paino (teräs/alumiini);
- Putken halkaisija ja pituus;
- Yhteensopivuus kompression kanssa;
- Yhteensopivuus pyörän halkaisijan kanssa;
- Offset.
Materiaali. Suurin osa temppupotkulautojen haarukoista on valmistettu erilaisista alumiiniseoksista (7000-T6, 7075-T6, 6082, 6061-T6, 2000 Billet Aircraft Aluminum). Miksi alumiini? Ei hitsaussaumoja (yhdestä kappaleesta työstetty rakenne), painoltaan 20–40 % kevyempi kuin teräs (mallista ja putken pituudesta riippuen). Alumiinihaarukoiden heikkona kohtana on putki (vaikka joissakin malleissa on teräksiset lisäosat), kun taas teräshaarukoiden merkittävin haitta on paino ja haarukoiden hitsaussaumat, mutta ne ovat huomattavasti kestävämpiä putken suhteen.
Sekä alumiiniset että teräksiset nykyaikaiset temppupotkulautojen haarukat ovat laadukkaita, ja valinta kannattaa tehdä enemmän painon ja ajotyylin perusteella: korkeat hypyt ja kovat alastulot kuluttavat haarukan nopeasti, pegeillä liukumiseen tarvitaan massiivisempia haarukoita, kevyet haarukat sopivat streetiin ja raskaammat parkkiin. Tämä ei kuitenkaan ole ehdoton sääntö. Kevyellä haarukalla voi siirtää tasapainon dekin painopisteen ulkopuolelle, jotta potkulauta ei pyöri kaulaputken ympäri, kun taas painavalla haarukalla voi kompensoida raskaan dekin aiheuttamaa tasapainon siirtymistä taaksepäin.
Putken pituus vastaa käytettävän kompressiotyypin vaatimuksia, sen halkaisija sopii ohjainkoolle (1 1/8").
Haarukoiden kompressiotyypit ja putken pituus
Yhteensopivuuden osalta kompression tyypin kanssa neuvo on aina sama: valitse ensin itsellesi sopiva kompressiotyyppi, sitten kaikki muu, mukaan lukien haarukka. Kätevät ajajat voivat tarvittaessa säätää minkä tahansa haarukan yhteensopivaksi minkä tahansa kompression kanssa. SCS- ja HIC-haarukat eroavat kokoeroiltaan – täysikokoiset HIC-haarukat menevät useita senttimetrejä ohjaustangon sisään, kun taas SCS-haarukoiden putki on useita senttimetrejä lyhyempi eikä mene sisään ohjaustankoon. Muuten nämä haarukat ovat lähes identtiset.
Yhteensopivuus pyörän halkaisijan kanssa on aina ilmoitettu valmistajan kuvauksessa, ja suosituksia kannattaa noudattaa – pyörien koko otetaan huomioon haarukan lujuussuunnittelussa, jotta rakenne olisi mahdollisimman kestävä ja taloudellinen.
Haarukan offset on sen akselin siirtymä eteenpäin pystysuorassa ohjausputken suhteen, eli pyörä on hieman eteenpäin sijoitettu. Offset on standardoitu ja sillä on kaksi arvoa – 0 ja 10 mm, harvoin myös poikkeuksia, kuten 11,5 mm. Suurempi offset lisää pyörien välistä etäisyyttä (jos halutaan pidentää dekkiä), lisää potkulaudan vakautta ja pienentää “sukelluksen” tai kaatumisen riskiä. Nollan offsetin haarukka tekee ammattitason potkulaudasta ketterämmän, pienentää kääntösädettä ja estää dekin “vaeltelua”, minkä ansiosta barspin-temput ovat sulavampia ja pehmeämpiä. Haarukat ilman offsetia voivat osittain kompensoida liian pitkän dekin vaikutusta. Kumman vaihtoehdon valitset, kannattaa kokeilla molempia, sillä sekä offset-haarukoiden että nollan offsetin haarukoiden käyttäjiä on yhtä paljon.
Offset-haarukat ja nollaoffset-haarukat
Huomio: joidenkin haarukoiden rakenne ei sovellu pegeille!
Pyörät
Temppupotkulaudan pyörät ovat kuluvia osia ja valinta, joka riippuu 90 % ajotyylistä ja mieltymyksistä.
Ammattitason potkulaudan pyörien valintakriteerit:
- Halkaisija (100/110/115/120/125 mm);
- Kehän tyyppi (puolainen/yksiosainen/kennorakenteinen);
- Navan materiaali (muovi/metalli);
- Polyuretaanin kovuus (Durometer, 82A-89A).
Pyörän halkaisija. Pyörän halkaisijasta riippuu paitsi nopeus ja kääntösäde, myös potkulaudan kokonaispaino – kevyimmät 100 mm pyörät painavat noin 300 g parilta, raskaimmat 125 mm jopa 600 g. Suuremmat pyörät (120, 125 mm) saavat yhä enemmän tunnustusta parkeissa, joten haarukoitakin niille on saatavilla, mutta jarrut on usein vaihdettava, koska suuret pyörät eivät mahdu dekin vakiopidikkeeseen.
Pyörät ammattitason temppupotkulautoihin
Ø 110 mm temppupyörät ovat standardi, ja niiden asentamisen kanssa mille tahansa haarukalle, dekille tai jarrulle ei tule ongelmia. Juuri tätä pyöräkokoa voidaankin pitää potkulaudan kultaisena keskitienä: ketteryys, kohtuullinen nopeus ja tasapaino suoraan ajon ja iskunvaimennuksen välillä, mikä johtuu suuremmasta polyuretaanivolyymista.
Kehän tyyppi. Potkulaudan pyörän puolaisen ja yksiosaisen kehän ero on pääasiassa painossa, eikä se juuri vaikuta kestävyyteen tai ajamisen laatuun. Vääntyneet kehät ovat harvinaisia, ja ne liittyvät yleensä huolimattomiin temppuihin + erittäin raskaisiin ajajiin. Pyörän laakerit rikkoutuvat huomattavasti nopeammin kuin kehät.
Napa temppupotkulautojen pyörissä on aina metallinen. Pyörän kovuus vaikuttaa hyppyjen nopeuteen ja mukavuuteen. Puistossa ajetaan puu- ja kumipinnoilla kovuudella 88A, kun taas kadulla käytetään yleensä 84A-85A-kovuutta, koska pehmeämpi gylly vaimentaa paremmin kovia iskuja.
Pyörän muoto, eli profiili, vaikuttaa renkaan toiminnallisuuteen: mitä suurempi “kosketusjäljen” pinta-ala (polyuretaanin leveys kosketuskohdassa alustaan), sitä parempi pito ja vakaus (hyvä esimerkiksi manuel-temppujen harjoitteluun). Terävään reunaan kapeneva profiili mahdollistaa nopeat ja vaivattomat käännökset. Pyörien leveys on standardoitu ja se on 24 mm.
Pegit
Kannattaa aloittaa hyvästä vinkistä – pyri hankkimaan pegit, haarukka ja dekki samalta merkiltä. Usein akselin pituus voi aiheuttaa yhteensopivuusongelmia.
Pegit ammattikäyttöön tarkoitettuun temppuskootteriin
Pegit valmistetaan teräksestä street-ajoa varten ja alumiinista puistoajoa varten, mutta markkinoilla on myös muovipäällysteisiä malleja tasaisempaan liukumiseen.
Kaikissa malleissa akseli ja pultit eivät ole sarjassa mukana, mutta tarjolla on myös sarjoja, joissa on kaksi tai kolme pulttia, eripituisia akseleita ja tiivisteitä, mikä mahdollistaa paremman yhteensopivuuden eri haarukoiden ja dekkien kanssa (kaikki nämä lisäominaisuudet heijastuvat hintaan).
Pegit haarukalle ja niiden asennus etuakseliin
Kun haarukkaa ei ole suunniteltu pegeille, dropparin ja pegin väliin on asennettava säätöpultti. Sama koskee akseleita deckillä.
Pegin asennus dekin akselille säätöpultilla
Kuinka valita scootti ajajan taitojen perusteella
Ensimmäistä scoottia valittaessa ei kannata liikaa miettiä hienouksia, koska aloittelija voi rikkoa minkä tahansa skootin harjoitellessaan perusliikkeitä ja temppuja.
Taitotaso: Aloittelija
Useimmat ajajat aloittavat edullisella taitettavalla scootilla, jossa on muovipyörät ja kierteet. Tällaisilla scooteilla voi harjoitella ja selvittää omat mielenkiinnon kohteensa, mutta aloittelijatason scootit eivät sovi pitkäaikaiseen urheilukäyttöön.
Peruskriteerit aloittelijan ensimmäisen ammattilais-scootin valintaan:
- Kevyt paino. Painava scootti voi olla aloittelijalle vaarallisempi, vaikeampi käsitellä ja epämukava ensimmäisten temppujen harjoitteluun. Aloitus painavalla scootilla voi nopeuttaa motivaation hiipumista. Aloittelijalle sopiva scootti painaa alle 4 kg.
- Leveä dekki. Jalkojen ja tasapainon sijaintipaikan tulee olla riittävän laaja.
- Pienet pyörät (100 mm). Pienet pyörät rajoittavat nopeutta, mikä on tärkeää aloittelutasolla. Alle 110 mm:n pyörät tekevät scootista ketterämmän. Parkkiscooteissa voi käyttää suurempia 110-125 mm pyöriä.
Taitotaso: Keskitaso
Ammattilais-scooteille suunniteltuja malleja löytyy myös keskitason ajajille, jotka jo tuntevat paremmin omiin ajotapoihinsa sopivat osat.
- Laadukkaammat osat. Keskitasolla voi valita esimerkiksi scootin kompressiojärjestelmän tyypin, omaperäisiä ohjaustankoja ja muita lisäosia.
- Suuremmat pyörät. 110-125 mm:n pyörät mahdollistavat korkeamman nopeuden sekä katu- että puistoajossa ja tarjoavat suuremman kosketuspinta-alan.
- Materiaalit vastaavat keskimäärin freestyle- ja temppuscoottien standardilaatua. Näitä materiaaleja ovat esimerkiksi seosteräs ja ilmailualumiini. Parkkimallit saattavat kuitenkin painaa hieman yli 4 kg.
Taitotaso: Ammattilainen
Ammattilaiset ajajat tietävät tarkalleen, mitä he haluavat scootiltaan. Useimmiten kokeneet ajajat kokoavat scootinsa eri osista, jotka he valitsevat ajotyylinsä ja mieltymystensä mukaisesti. Pro-sarjojen scooteilta tunnetut brändit valmistavat malleja, jotka suunnitellaan kuuluisten ajajien teknisten tarpeiden mukaan, ja ne sisältävät kalliimpia ja eksklusiivisempia osia.
Hyvä video, jossa käsitellään muutamia yksityiskohtia, jotka jäivät tässä tekstissä mainitsematta.
Temppuscootin valinta ajajan fyysisten mittojen mukaan
“Koko merkitsee” – scootin valitseminen ajajan kokoa huomioimatta on järjetöntä. Scoottia ei myöskään kannata ostaa “kasvun varalle”, sillä se voi johtaa loukkaantumisiin heikentyneen ohjattavuuden ja liian painon takia.
Ohjaustangon korkeus: tangon tulisi ylettyä lonkkaluulle tai hieman sen yläpuolelle, kun ajaja seisoo dekissä. Jotkut kaupat tarjoavat metallin leikkauspalveluja, joten scootin tangon valitseminen ajajan pituuden mukaan ei ole vaikeinta. Tangon leveys tulisi vastata hartioiden leveyttä, sillä se vaikuttaa vakauteen ja käännösten suorittamiseen.
Kuinka valita ohjaustanko scoottiin
Kokeneemmilla ajajilla on monipuolisempia mieltymyksiä tangon koon suhteen, koska myös tangon leveys ja korkeus vaikuttavat temppujen suorittamiseen – ojennetuin käsin ohjaustanko ja scootti ovat täysin hallinnassa. Korkeista pudotuksista ja bunny hopeista tulee helpompia matalamman tangon kanssa. Korkea tanko taas on kätevä manuel-temppuihin.
Dekin koko: ylimääräistä tilaa jaloille ei tarvita. Jalkojen pitäisi mahtua dekille ilman liikaa tilaa, mutta pitäen tasapainon. Useimpien temppuscoottien dekkien leveys on 4"-4,5" ja niiden pituus 19"-21". Skootteripaino: Parhaat ammattitasoiset temppuskootterit painavat yleensä 3,5–4,5 kg. Painon valinta riippuu myös ajotyylistä: street-tyylissä käytetään kevyttä ja tasaista dekkiä, jossa on pegit ja pienet renkaat, kun taas park-skootteri on vahvempi ja painavampi. Aloittelijoiden ja kasvuiässä olevien nuorten ei tulisi valita kaikkein raskaimpia malleja, sillä niiden hallitseminen on vaikeampaa.
Vaativimmat ajajat kokoavat skootterinsa erikseen ostetuista osista, jotka vastaavat 100-prosenttisesti heidän mittojaan, ajotyyliään ja mieltymyksiään designin suhteen.
Kuinka paljon tämä kaikki maksaa?
Vähintään erittäin hyvän ammattimaisen temppuskootterin voi koota hintaan $250–$300. Valmiit aloittelija- ja keskitason skootterit maksavat alkaen $150, mutta yläraja voi nousta loputtomiin. Kickscoot-skootteria ei kannata koota käytetyistä osista, sillä se on täysin epäkäytännöllistä ja ajan haaskausta.
Älä unohda suojavarusteita.
