Hierdie lang leesstuk sal jou help om te verstaan hoe om jou eerste truukscooter te kies: gebaseer op komponente, vaardigheidsvlak, gewig en dimensies, prys en enkele minder voor-die-hand-liggende nuanses. Alles wat jy moet weet oor jou eerste pasgemaakte kick-scooter is in hierdie gids.
Hoe verskil ’n truukscooter van ’n stedelike een?
- Geen opvoumeganisme;
- Die stuurhoogte is nie verstelbaar nie;
- Geen plastiekonderdele;
- Klein wiele;
- Minder gewig;
- Enige onderdeel kan opgegradeer word.
Konstruksionele en visuele verskille tussen stapscooters en truukscooters.
Straat-truukscooters is so lig as moontlik, terwyl park-scooters ’n bietjie swaarder is. Maar met behulp van gevorderde materiale slaag vervaardigers daarin om die ideale gewig van 3,5 kg nader te bring.
Van watter metaal word die belangrikste dele van professionele truukscooters gemaak?
- Koolstofstaal 4130 (CRMO). Hierdie legering bevat chroom en molibdeen. Dit word waardeer vir sy balans tussen sterkte en gewig.
- Aluminium 6061. ’n Legering met magnesium en silikon, wat maklik gesweis en sterk is. Termiese behandeling op die T6-vlak verbeter die sterkte van die materiaal. As gevolg van die lae gewig het aluminium 6061 ’n gunsteling geword vir vervaardiging van professionele truukscooter-onderdele.
- Aluminium 7075 (7000). Gegalvaniseerde aluminium wat sterker is as 6061.
Hoe om ’n truukscooter op komponente te kies?
’n Scooter bestaan uit die dek, vurk, stuurkop, stuur, kompressie, wiele en rem. Kom ons kyk nader na elke onderdeel, begin met die kompressiestelsel.
Kompressie en klemme
Die kompressiestelsel verbind die stuurpen aan die vurk en is ’n pilaar van stabiliteit en veiligheid vir beide die kick-scooter en die ryer. Wanneer jy truukscooter-onderdele kies, behoort dit jou eerste faset van oorweging te wees. Aanbeveling: begin jou pasgemaakte scooter met die keuse van ’n kompressiestelsel.
Professionele truukscooters gebruik tans 2 tipes kompressiestelsels:
- SCS (Standart Compression System)
- HIC (Hidden Internal Compression)
1. Standaardkompressiestelsel (SCS)
Hierdie stelsel word die meeste gebruik in professionele scooters omdat dit uiters bestand is teen spronge en harde landings. Dit is ook die betroubaarste en mees algemene stelsel. In hierdie opset word die stuur met twee boonste boute aan die klem vasgehou, terwyl die vurk met twee onderste boute beveilig word.
SCS-kompressiestelsel wat klem, vulstuk, boute en blomme insluit.
Ten spyte van die gewigsoorweging, bly SCS die gunsteling in professionele truukscooters omdat dit ongekend betroubaar is. By spronge soos “drop-in” of “backflip” en selfs met beginner-ryers wat honderd keer per dag “barspins” oefen, is optimale kompressie onontbeerlik.
Komponente van ’n SCS-stelsel: standaardvurk (SCS, HIC of IHC met vulstuk), klem met 4 boute, kompressiebout met ring.
SCS vereis stuurstawe sonder gleuwe en bied die beste kompressie van alle stelsels. Dit verg ook min instandhouding.
Verskille in SCS-klemme:
- Standaardklemme ondersteun Oversize stuurstawe van 34,9 mm en Standard stuurstawe van 31,8 mm met ’n vulstuk. Die hoogte van die klem is 3-4".
- Ligte klemme (Baby SCS) ondersteun net Standard stuurstawe en het ’n hoogte van 3".
2. Kompressiestelsel HIC
Hierdie stelsel werk saam met HIC/SCS-vurke en staalstuurstawe van Oversize grootte. Voordele en nadele: dit is makliker om te installeer, dit is meer koste-effektief en ligter as ander stelsels. ’n Nadeel van HIC is die vereiste gleuwe in die stuur, wat moontlik ’n swak plek in die scooter kan wees. Ook kan ’n groot stuurstok of ’n verkeerde klem beperkings veroorsaak.
Kenmerke van HIC-kompressie:
- Werk met Oversize stuurstawe met gleuwe;
- Klemme beskikbaar in twee-, drie- en vierskroef-opsies;
- Kompatibel met HIC/SCS-vurke (met vulstuk);
- Vereis ’n spesiale sleutel vir installasie.
HIC-kompressiestelsel-anatomie vir scooters
Ten spyte van die nadele, bly HIC ’n gewilde keuse onder ryers wat op soek is na ’n super-ligte kick-scooter. Soms kan sekere komponente die balans van die scooter beïnvloed, en die gebruik van ’n swaarder of ligter kompressie kan help om dit reg te stel.
Vulstuk vir HIC-kompressiestelsel by scooters
Komponente van HIC: HIC-vurk, vulstuk, klem vir 34,9 mm, kompressiebout met deksel en anker. Die klem kom nie altyd saam nie. 3. Alternatiewe kompressiestelsels vir skopfietse
Skruekkompressie is die basiese oplossing vir die eenvoudigste stedelike modelle. Die skroewe-ontwerp is broos en onbetroubaar, en die gebruik daarvan in truuk-skopfietse is onbevredigend en gevaarlik.
ICS (Inverted Compression System) was ongeveer 10 jaar gelede die voorkeurkeuse vir goeie intreevlak-skopfietse, maar dit is nou deur meer gevorderde stelsels vervang. Die grootste nadeel is die ongerief tydens instandhouding - jy moet die wiel verwyder om die ICS stywer te maak.
ICS 10 - ’n meer doeltreffende weergawe van ICS (met minder brose komponente), maar steeds veel minder doeltreffend in vergelyking met HIC en SCS. Dit is nie versoenbaar met die meeste moderne skopfietse nie. Net so moet die wiel verwyder word om dit stywer te maak. Dit is noemenswaardig dat jy geen ICS- of ICS 10-kompressiestelsel in enige ekstreme skatepark-skopfiets sal sien nie.
IHC - ’n ligter weergawe van HIC, wat direk in die vurk ingebou is en aangepas is vir standaard 31,8 mm-stuur. Vir hierdie tipe kompressie is IHC-vurke met verkorte asse, versoenbare stuur, en ’n klem met 2, 3 of 4 boute nodig. Soms kry mens ook sogenaamde Mini HIC, wat spesifieke versoenbare onderdele vereis.
Pytel-kompressiestelsel is in 2015 deur Michael Pytel gepatenteer. Hierdie ontwerp is nog nie wyd aanvaar deur vervaardigers nie, hoewel dit die eenvoudigste en ligste stelsel is - dit het geen ankers nie, kombineer die klem en kompressie, en gebruik geen boute of die afdekkappe nie, ens. Pytel is versoenbaar met gesnyde stuurstawe. Nietemin het die Pytel-kompressie, ondanks die minimale gewig en koste, ernstige nadele: dit is swakker as HIC en SCS weens die gebrek aan interne versterkings; die klamboute raak gereeld los, wat beteken jy moet ’n seskant-sleutel in jou sak hê. Miskien sal Pytel oor tyd meer gewild word op ligter samestellings, maar dit is nie geskik vir pasgemaakte opstellings nie.
Klem (slot)
Die klem van ’n skopfiets verbind die stuur en die vurk, en maak die stuurposisie vas. Die keuse van ’n klem vir ’n kick-scooter hang af van die tipe kompressie, byvoorbeeld, ’n SCS-klem is deel van die kompressiestelsel en is altyd ontwerp met vier boute; kleme vir HIC en ICS het drie of twee boute.
Hoe hoër die gehalte van die klem op die skopfiets, hoe minder gereeld sal jy die kompressie moet aanpas weens losheid en skuifbewegings.
Klemme en knippe vir skopfietse
Die meeste kleme vir truuk-skofietse kom met ’n afstandhouer, sodat dit versoenbaar is met albei groottes stuur.
Klemhoogtes vir skopfietse met verskillende aantal boute
Dek
Een van die belangrikste dele van ’n professionele stunt-skofiets, wat saam met die vurk en wiele die hoogste las dra. Dekke vir skopfietse is gewoonlik aanpas vir twee ry-styles: straat en park, maar oor die algemeen kan enige dek gebruik word om ’n boardslide of ’n hurricane uit te voer - dit hang af van gewoontes en persoonlike gemak.
Dekke vir professionele stunt-skofietse
Straat-dekke het ’n plat basis, soms relings vir meer stabiliteit tydens glybewegings, en breë syrame vir gly oor hindernisse; park-dekke het skuins syrame en konkave ontwerp.
Gewig van die dek - byna die helfte van die totale gewig van die skopfiets (1,1 kg tot 1,9 kg), so wanneer jy ’n dek vir straat gebruik kies, oorweeg die ligter opsies - dit maak spin bewegings makliker. Maar dit is moeiliker om te beheer, aangesien dit breër en langer is. Dekke vir park-skofietse is gewoonlik smaller, korter en swaarder as straatdeks.
Truuk-skofiets-dekke het byna altyd ’n geïntegreerde kopstuk. In ’n geïntegreerde kopstuk is die laer reeds geïnstalleer (meer oor stuur hieronder).
Materiaal vir dekke in hierdie segment is liggewig-lugvaart-aluminium 6061, 6082 en 7000 met T6-sterktegradering.
Grootte begin by 48 cm in lengte, met die langste dekke ongeveer 58-59 cm; vir parkier kies die meeste ruiters dekke wat 50-53 cm lank is. Breedte is tussen 10 cm en 13 cm. Die optimale voetplasingsoppervlakte is 33 tot 38 cm. Die grootte word persoonlik gekies volgens die ruiter se afmetings en ry-styl. ’n Dek wat te groot is en nie by die grootte van jou voete pas nie, kan jou enkels en gewrigte beseer en truuks moeilik maak.
Dek met konkawiteit vs. plat dek
Elke vervaardiger van dekke vir ekstreme skofietse het hul eie kenmerke:
- handgesweis;
- hittebehandeling na sweiswerk;
- gietstukke;
- vooraf geïnstalleerde remme van staal, nylon en ander materiale;
- versterkende legeringsbyvoegings;
- konkaviteit van 2° tot 6°;
- ingeboude asse;
- ingeboude vurke, ens.
Nota: Sommige dekke se agteraste is nie ontwerp vir die aanheg van pegs nie, en moet vervang word met langer asse (ongeveer 2").
Stuurkop
’n Belangrike komponent vir die algehele werkverrigting van ’n professionele skofiets. Die stuurkop laat die vurk glad en stil in die dek se kopstuk draai, en is verantwoordelik vir wendbaarheid en beheer.
Nie-geïntegreerde, semi-geïntegreerde en geïntegreerde stuurkops
Hoe verskil stuurkolomme van scooters:
- Geïntegreerde (industrie-draers) - Die draer word direk in die kopstuk ingedruk. Om ’n geïntegreerde stuurkolom met industrie-draers te vervang, moet dit saam met die dek vervang word.
- Half-geïntegreerde (industrie-draers) - Standaard stuurkolomme soos dié in 1 1/8”-fietse is redelik betroubaar en kan vervang word wanneer nodig. Die ontwerp help om die speling en gaping tussen draers en die houer te verminder, en die draers is verseël met rubber- en silikoonstofkappe. Om die stuurkolom in die kopstuk in te druk, benodig jy gereedskap en vaardigheid, aangesien ’n perfekte passing nodig is.
- Nie-geïntegreerde (losdraers) - Word op baie goedkoop modelle geïnstalleer met staal vurke en skroefdraad-kompressie. Hierdie stuurkolomme is ontwerp vir een seisoen van intensiewe beginnersgebruik en gaan vinnig agteruit. Hulle is moeilik om te vervang en te onderhou.
Soorte stuurkolomme van scooters
Stuurstaaf (bar)
Stuurstawe vir scooters is beskikbaar in ’n groot verskeidenheid lengtes en breedtes, geskik vir verskillende lengtes en skouers. Sommige winkels bied ’n metaalsnysdiens en kan bars verkort en sny vir ’n betere passing.
Daar is 5 hoofkriteria vir die keuse van ’n stuurstaaf vir ’n truukscooter:
- Materiaal (gewig);
- Afmetings (breedte en hoogte);
- Grootte (Standart/Oversize);
- Vorm (T/Bat-Wing/Y/Y met vlerke);
- Aanwesigheid van ’n kerf/sonder kerf.
Materiaal. Die oorgrote meerderheid van scooter-bars is gemaak van aluminium of chroom-molibdeen gelegeerde staal (CrMo Steel). Staalstawe is swaar, maar het ’n aantal voordele bo aluminium: uitstekende uithouvermoë en die vermoë om herstel te word - kraaksels op staal kan met sweiswerk reggemaak word en jy kan die staaf nog 2-3 maande gebruik. Aluminiumstawe is egter nie die moeite werd om te sweis nie (duur en nie duursaam nie), en die swakste plek van breë handvatsels is die sweisareas. Die gewigsverskil is egter duidelik: ’n staalbar weeg gemiddeld 1,1-1,3 kg, afhangend van grootte, terwyl ’n aluminiumstaaf 0,75-0,85 kg weeg.
Bars vir truukscooters
’n Scooter-stuurstaaf is nie net ’n aluminium- of staalpyp met sekere afmetings nie. Die ontwerp van bars word voortdurend verbeter: toevoegings tot staal, veranderings aan sweistegnieke, versterkings en steune in areas met hoë spanning. Nietemin, groot valbewegings van trappe kan selfs ’n spiraalgerolde buis binne minder as ’n seisoen beskadig.
Die begeleidende gids vir die keuse van ’n stuurstaaf gebaseer op ryerlengte word hieronder bespreek.
Die grootte van ’n scooter se stuurstaaf verwys na die buis se deursnee. Dit dui beide die buite- en binnedeursnee aan: die buitendeursnee bepaal die tipe kompressiestelsel, en die binnedeursnee bepaal die vurk-eienskappe.
- 31,8 mm - binnedeursnee van standaard bars, versoenbaar met ICS, IHC, SCS (met ’n bypassingstuk).
- 34,9 mm - binnedeursnee van oorgroot bars, versoenbaar met SCS (sonder bypassingstuk) en HIC.
Binnedeursnee en buitendeursnee van scooterbars
Kerf of snygleuf. Die versoenbaarheid van ’n stuur met ’n spesifieke tipe kompressie word altyd in die produkbeskrywing vermeld. ’n Kerf in die onderste deel van die hoofbuis dui op aansluiting by ICS- en HIC-kompressiestelsels. Die hoogte van die kerf moet bo die klem wees vir effektiewe kompressie. Alhoewel min hierop let, is die verhouding tussen die kerfgrootte en die klemhoogte baie belangrik. Daar bestaan kerwe van 2,5", 2" en 1,5".
Vorm. Die vorm van die staaf word bepaal deur die ryvoorliefde en vereiste gewig. T-vormige liggewig bars word meestal vir straatgebruik gekies, alhoewel hul swak punt die sweisverbinding tussen die hooftuig en die hoofbuis is. Y-vormige bars versprei druk beter, maar hul bykomende ribbes en steune dra by tot ’n aansienlike gewigsverhoging. Om gewig te balanseer, word dunner of gegraveerde buise gebruik met Y-bars, wat hul sterkte in klemareas verminder. BMX Bat-Wing bars is die veiligste, betroubaarste en ergonomiesste, maar weeg die meeste - sulke bars kan die scooter se balans versteur deur die swaartepunt te verskuif.
Nog ’n kenmerk is: “Upsweep” - draaie van die handvatsels opwaarts, en “Backsweep” - draaie van die handvatsels na die ryer toe. Hierdie kenmerke word uitsluitlik volgens persoonlike voorkeur gekies. Backsweep kan wissel tussen twee en vyf grade.
Backsweep van truukscooter-bars
Die pyp van die stuurstaaf kan strepings binne hê. Hierdie strepings help om die gewig te verminder terwyl die buisdeursnee behoue bly.
Strepings verminder gewig, maar verhoog kwesbaarheid in drukareas.
Vurk
Die keuse van ’n vurk vir ’n skouerskut is die voorreg van werklik ervare ryers wat weet dat die gewig daarvan bepalend kan wees vir balanseer, en die dikte van die blare vertel hoe lank jy op pegs kan grind voordat dit breek, die stuurstang laat sak of oplig, ens.
Vurke vir stuntskuters
’n Vurk bestaan uit ’n skag en blare vir die wiel.
Hoof kriteria vir die keuse van vurke vir ’n stuntskuter:
- Materiaal en gewig (staal/aluminium);
- Die deursnee en lengte van die skag;
- Verenigbaarheid met kompressie;
- Verenigbaarheid met ’n wieldeursnee;
- Offset.
Materiaal. Die oorweldigende meerderheid van vurke vir professionele stuntskuters word gemaak van aluminium van verskillende legerings (7000-T6, 7075-T6, 6082, 6061-T6, 2000 Billet Aircraft Aluminum). Hoekom aluminium? Geen sweislasse (monolitiese, gefreesde konstruksie), ligter as staal met 20%-40% (afhangende van model en skaglengte). Die swak punt van aluminiumvurke lê in die skag (al het sommige modelle staal-insetsels), terwyl staalkonstruksies met ’n swaarder gewig en sweislasse in die blare bymekaar hou, maar ’n baie duursamer skag bied.
Moderne aluminium en staalvurke vir ekstreme skuters is van hoë gehalte, en die keuse moet eerder fokus op gewig en ry-styl: hoë spronge en harde landings verslyt enige vurk vinnig, massiewe blare is beter vir grinds op pegs, ligte vurke werk goed in straatstyle, en swaarder is meer geskik vir die park. Maar dit is nie ’n aksioma nie. Uiteindelik kan ’n ligte vurk help om die rotasiesentrum van die dek te balanseer, sodat die skuter nie om die beker draai nie, terwyl ’n swaar vurk agterwaartse verplasings as gevolg van ’n swaar dek kan regstel.
Die lengte van die skag op ’n vurk stem ooreen met die tipe kompressie, en die deursnee pas by die headset (1 1/8").
Kompressietipes en skaglengte vir vurke
Met verwysing na die verenigbaarheid met die tipe kompressie, is die raad altyd dieselfde: kies eers die kompressie wat vir jou geskik is, en dan al die ander, insluitend die vurk. Meer ervare ryers kan enige vurk aan enige kompressie aanpas indien nodig. SCS- en HIC-vurke verskil in grootte: vol-grootte HIC steek enkele sentimeters in die stuurstang in, terwyl SCS nie insteek nie en hul skag ’n paar sentimeter korter is. Andersins is hierdie vurke byna identies.
Die verenigbaarheid met die wieldeursnee word altyd deur die vervaardiger aangedui, en dit is raadsaam om hul aanbevelings te volg – die sterkte van die vurk word bereken vir die wielgrootte en ontwerp vir ’n optimale en ekonomiese oplossing.
Offset van die vurk – die voorwaartse verskuiwing van sy as relatief tot die vertikale stuurstang, met die wiel effens vorentoe geplaas. Offset word gestandaardiseer en het twee waardes – 0 en 10 mm, met skaars uitsonderings soos 11,5 mm. Offset verhoog die afstand tussen die wiele (indien dit nodig is om die dek te verleng), wat die skuter meer stabiel maak en die risiko van “inneuking” of omkeer verminder. Nul-offset maak dit moontlik om die skuter meer wendbaar te maak, verminder die draaieradius, en die dek “swaai” nie, waardeur baarbewegings meer glad en soepel is. Nul-offset vurke kan ’n baie lang dek effens balanseer. Om die regte keuse te maak, is dit die moeite werd om albei opsies te probeer, aangesien daar sterk voorstanders is vir beide tipes vurke.
Offset en nul-offset vurke
Nota: Die konstruksie van sommige vurke ondersteun nie pegs nie!
Wiele
Wiele vir ’n stuntskuter is ’n verbruikbare item en nog ’n komponent waarvan die keuse vir 90% afhang van die ry-styl en persoonlike voorkeure.
Kriteria vir die keuse van wiele vir ’n professionele skuter:
- Deursnee (100/110/115/120/125 mm);
- Tipe skyf (gestruktureerd/solied/seshoek);
- Materiaal van die hub (plastiek/metaal);
- Durometer van poliuretaan (82A-89A).
Wieldeursnee. Die deursnee van die wiele beïnvloed nie net die spoed en draaieradius nie, maar ook die algemene gewig van die skuter – die ligste 100 mm wiele weeg ongeveer 300 g per paar, terwyl die swaarste 125 mm meer as 600 g kan weeg. Aangesien groter wiele (120, 125 mm) al hoe meer gewild word in parke, is daar baie vurke vir hierdie grootte, maar dit vereis dikwels die vervanging van die standaarddek-rem (aangesien groter wiele nie pas nie).
Wiele vir stuntskuters
Die standaard vir stuntskuters is ’n wieldeursnee van Ø 110 mm, en dit veroorsaak geen probleme met enige vurk, dek of rem nie. Hierdie wielgrootte kan beskou word as ’n goue middeweg vir skuters: wendbaarheid, matige spoed, en ’n balans tussen hardheid en suspensie danksy die groter poliuretaanvolume.
Tipe skyf. Die verskil tussen ’n gestruktureerde en soliede skyf in ’n skuterwiel lê hoofsaaklik in gewig en het amper geen invloed op duursaamheid of rygehalte nie. Probleme met gebuigde skywe is skaars en hou eerder verband met nalatige truukuitvoering en ’n baie swaar ryer. Die laer sal waarskynlik baie vinniger uitval as die skyf.
Die hub in ekstreme skuters se wiele is altyd van metaal gemaak. Hardheid van die wiele beïnvloed die snelheid en gemak tydens spronge. Wiele met ’n hardheid van 88A word meestal in parke gebruik op hout- en rubberbedekkings, terwyl stratery on 84A-85A beweeg, aangesien sagte wiele beter die impak van harde spronge absorbeer.
Vorm van die wiel, of profiel, beïnvloed die funksionaliteit van die wiel: hoe groter die kontakoppervlak (“afdruk” - die breedte van die poliuretaan waar dit aan die oppervlak raak), hoe beter is die traksie en stabiliteit (goed vir die aanleer van manuele bewegings). ’n Profiel wat na die rand toe versmaller, maak draaie skerper en makliker. Die wielbreedte is gestandaardiseerd en is 24 mm.
Pegs
Begin met ’n nuttige wenk - probeer om pegs, die vork en die dek uit dieselfde handelsmerk te kies. Probleme met die lengte van die as is dikwels ’n uitdaging.
Pegs vir professionele truie-skopfietsies
Pegs word van staal gemaak vir straatgebruik en van aluminium vir parke, maar daar is ook modelle met plastiekbedekking vir gladder glyvermoë.
Nie alle modelle word saam met die as en boute verkoop nie, maar daar is stelle met twee of drie boute, asse van verskillende lengtes en spacers vir beter verenigbaarheid met verskillende vurke en dekke (al hierdie funksies word in die prys weerspieël).
Pegs vir die vork en hul installasie op die voor-as
As die vork nie ontwerp is vir pegs nie, is dit nodig om ’n bout-spacer tussen die dropout en die peg te plaas. Dieselfde situasie geld vir die asse op die dekke.
Installasie van pegs op die as van die skopfietsie-dek met 'n spacer
Hoe om ’n skopfietsie te kies volgens die ruiter se vaardigheidsvlak
Vir die eerste samgestelde skopfietsie hoef jy jou nie te veel te bekommer nie, aangesien ’n beginner enige skopfietsie sal “afskryf” terwyl hy eenvoudige truie oefen.
Vaardigheidsvlak: Beginner
Die meeste ruiters begin met ’n goedkoop opvoubare skopfietsie met plastiekwiele en ’n skroefverbinding. Hierop kan hulle oefen en hul belangstellings bepaal, maar skopfietsies van ’n beginnervlak is nie geskik vir verdere sportvordering nie.
Belangrikste kriteria vir die keuse van ’n professionele eerste skopfietsie vir beginners:
- Ligte gewig. ’n Swaar skopfietsie kan gevaarlik wees vir beginners, moeilik wees om mee te manoeuvreer, en ongerieflik wees om eerste truie aan te leer. As jy met ’n swaar skopfietsie begin, kan dit jou motivering vinnig beëindig. ’n Beginner sal goed vaar met ’n skopfietsie van tot 4 kg.
- Brei dek. Die plek waar die voete geplaas word en ondersteuning bied, moet breër wees om balans te oefen.
- Klein wiele van 100 mm. Hierdie wiele beperk die snelheid, wat belangrik is op ’n beginvlak. ’n Skopfietsie met klein wiele is meer manoeuvreerbaar. Groter wiele van 110-125 mm is meer geskik vir parkmodelle.
Vaardigheidsvlak: Gemiddeld
Daar is professionele truie-skopfietsie-modelle wat ontwerp is vir ruiters met gemiddelde vaardighede wat reeds weet watter onderdele hul ry-styl die beste ondersteun.
- Hoër vlak onderdele. By ’n gemiddeld vaardigheidsvlak kan jy reeds die tipe kompressiestelsel kies, ’n nie-standaard stuur en ander onderdele.
- Groter wiele. Wiele van 110-125 mm bied goeie snelheid in beide straat- en parkgebruik en bied ’n groter kontakoppervlak met die grond.
- Boumateriale stem gemiddeld ooreen met die kwaliteit van die hele segment van professionele truie-skopfietsies. Dit sluit gelegeerde staal en lugvaart-aluminium in. Maar die gewig kan effens meer as 4 kg wees in parkmodelle.
Vaardigheidsvlak: Professioneel
Professionele ruiters weet presies wat hul van ’n skopfietsie verwag. Meer gevorderde ruiters verkies dikwels om hul skopfietsies van verskillende onderdele saam te stel, wat op hul ry-styl en voorkeure afgestem is. Handelsmerke van Pro-skopfietsies bied modelle wat saamgestel is volgens die tegniese ontwerp van bekende ruiters, met premium materiale en eksklusiewe onderdele.
’n Goeie video wat verskeie nuanses aandui wat ek dalk uitgelaat het.
Hoe om ’n truie-skopfietsie volgens die ruiter se grootte te kies
“Groottes maak saak” - dit is nie raadsaam om ’n skopfietsie te koop sonder om die hoogte en liggaamsproporsies van die ruiter in ag te neem nie. Dit is ook nie raadsaam om ’n skopfietsie te koop “om in te groei nie,” aangesien dit tot beserings kan lei as gevolg van probleme met maneuverbaarheid en ’n oormatige gewig.
Stuuromvang: die hoogte van die stuur moet tot aan die heupgewrig of net bo kom wanneer die ruiter op die dek staan. Sommige winkels bied dienste aan om die stuur snybaar te maak, so die keuse van stuurvolgens hoogte is nie te ingewikkeld nie. Die breedte van die stuur moet ooreenstem met die breedte van die skouers, aangesien dit gedeeltelik stabiliteit en draaidinamiek beïnvloed.
Hoe om 'n stuur vir 'n skopfietsie te kies
Hoe ervarener die ruiter, hoe meer uiteenlopend is hul voorkeure oor die grootte van die stuur, aangesien die breedte en hoogte daarvan truie beïnvloed - met verlengde arms is die stuur en skopfietsie volledig beheers, hoë spronge en bunny-hops word makliker met ’n laer stuur. ’n Hoë stuur is gerieflik vir hand oorwippe.
Dekgrootte: Onnodige spasie vir die voete is onnodig. Die voete moet op die dek pas sonder ekstra spasie, terwyl ’n stabiele posisie gehandhaaf word. Die meeste truie-modelle het dekgroottes van 4" tot 4,5" breed en 19"-21" lank. Gewig van die skootrekenaar: Die beste professionele skoprekenaars vir vrystyl weeg vanaf 3,5 tot 4,5 kg. Die keuse van gewig hang ook af van die ryers se styl: straatstyl - met ’n plat en ligte dek, pegs en klein wiele; parkstyle is sterker en swaarder. Beginners en tieners wie se groei nog nie voltooi is nie, moet nie die swaarste modelle kies nie, aangesien dit moeiliker is om hulle te beheer.
Die mees veeleisende ryers stel hul skoprekenaars saam van afsonderlik aangekoopte onderdele, wat 100% by hul parameters, ry-styl en ontwerpvoorkeure pas.
Hoeveel sal dit kos?
Op die minimum kan ’n baie goeie professionele truuk-skoprekenaar saamgestel word vanaf $250-$300. Klaargemaakte komplete skoprekenaars vir beginners- en intermediêre vlakke kos vanaf $150, met die maksimum prys wat in werklikheid oneindig kan wees. Dit is absoluut nie raadsaam om ’n skoprekenaar vir kick-scooter ry uit tweedehandse onderdele saam te stel nie; dit is ’n totale mors van geld en tyd.
Vergeet nie om beskerming te dra nie.
