Vynalézt jízdní kolo

Vynalézt jízdní kolo Určitá kategorie kreativních lidí musí být při poslechu ironického rčení – „vymýšlíš jízdní kolo“ – mírně rozhořčená. Ano, tento dopravní prostředek se za půldruhého století zásadně nezměnil a využívá přenos svalové síly člověka na kolo.

Proč se například takhle neříká o automobilu? I zde se zásadní schéma pohonu nemění, práce inovátorů je zaměřena na zdokonalování hnací jednotky, odpružení, komfortu ovládání, pohodlí interiéru, zvýšení bezpečnosti atd.

Mnozí by se asi divili, ale existuje řada kreativních inženýrů, konstruktérů, designérů a lidí, kterým není jízdní kolo lhostejné, neustále hledajících nová řešení pro zdokonalení dvoukolových strojů a pracujících ve stejných směrech. A vynálezů na „cyklistické frontě“ je opravdu hodně, některé z nich jsou dokonce odvážně nečekané.

Jak vybrat horské kolo Jak vybrat horské kolo při nákupu? Všechny detaily výběru mountain biku.

Fotografie a videa o extrémním sportu „skydiving“ můžete shlédnout na této stránce .

Je řetězový pohon pasé?

Jízdní kolo bez řetězu První jízdní kola byla poháněna pedály umístěnými přímo na ose kola, později přišel zásadní pokrok – zavedení řetězového přenosu otáčení. S časem došlo ke zdokonalení – přibyla možnost regulace vynaložené síly – přepínání rychlostí.

Mohlo by se zdát, že systém obstál zkouškou času, je jednoduchý a spolehlivý. Ale konstruktéři a vynálezci se nezastavují.

Před několika lety představila skupina maďarských inženýrů v italské Padově zásadně nový druh přenosu síly z pedálů na poháněné kolo. Systém dostal název Stringdrive, a svým charakterem připomíná řemenový pohon, i když jde pouze o povrchní podobnost.

Při otáčení pedálů se síla přenáší na tvarované pákové mechanismy, které vykonávají kývavý pohyb. Na těchto pákách jsou umístěny kladky se dvěma řemenicemi. Kladky se mohou pohybovat nahoru a dolů po ozubené liště při přepínání rychlostí.

Na obou stranách zadního poháněného kola jsou umístěny pružinové spojky, na kterou jsou navinuty a pevně uchyceny lankové závity, dále procházející přes řemenice na páce pedálů a pevně připojeny k rámu kola.

https://www.youtube.com/watch?v=AAvWD23nHBU#t=52

Princip fungování je následující. Při pohybu pedálu vpřed se lanka napnou a roztočí spojku na poháněném kole, která zajišťuje přenos pohybu na kolo. Při zpětném pohybu pedálů se spojka vlivem pružiny vrací do původní polohy, znovu navíjí lanka na své řemenice. Střídavý pohyb levého a pravého pedálu zajišťuje plynulý postupný pohyb kola.

Pohyb kladek po ozubené liště páky umožňuje nastavení přenosu točivého momentu – tento model kola Stringbike má celkem 19 „rychlostí“.

Zajímavé je, že přepínat je možné jak během jízdy, tak při zastavení. Navíc je možné nejen synchronní změnu převodu na obou stranách rámu, ale také nastavení každého pedálu individuálně – což může být relevantní pro lidi, u kterých je kvůli anatomickým zvláštnostem patrná asymetrie ve vývoji dolních končetin.

Tento typ kola se vyznačuje také symetrií konstrukce, což zvyšuje stabilitu a ovladatelnost. Zkoušky ukázaly, že stroj disponuje výjimečně plynulým pohybem, po kterém může být jízda na běžném kole sestaveném podle tradičního schématu poněkud nepohodlná.

Další významnou výhodou je, že polymerová lanka, na rozdíl od řetězu, nepotřebují mazání, čištění, nevadí jim písek ani voda a jejich životnost je ve srovnání s řetězovým pohonem 2–3krát vyšší.

Elektrokolo Yamaha PAS Existuje ještě několik dalších velmi originálních řešení přenosu síly na kolo. Například němečtí a japonští konstruktéři zdokonalili kardanový přenos, který byl občas používán již dříve. Novinkou je, že ji vybavili automatizovanou počítačovou převodovkou, která sama vybírá optimální režim jízdy v závislosti na terénu a dopravní situaci. Kromě toho jsou tyto novinky firem Yamaha a Mercedes vybaveny „chytrými“ systémy osvětlení a signalizace, které se automaticky zapínají při snížení celkového osvětlení.

Jak správně uchovávat kolo během zimy A víte, jak správně uchovávat kolo během zimy ? Tento článek vám pomůže prodloužit životnost vašeho železného přítele.

Co je autogyro a jak létá, si můžete přečíst na tomto odkazu . Vše o tomto neobvyklém letounu.

Rovněž si nenechte ujít krátký příběh o sportu s padáky .

Je možné změnit rám?

Lanko místo trubky Skupina amerických konstruktérů dospěla k závěru, že klasické trojúhelníkové uspořádání rámu u některých kol je nadbytečné a přidává váhu celému stroji.

Opravdu, trubka, která vede od pedálů k hlavové trubce, je namáhána pouze tahem, tak proč ji nenahradit pevnějším lankem?

Nejenže se tím výrazně odlehčí konstrukce kola. Použití pružinového tlumiče v přední části nerezového lanka a kloubového spojení horizontální trubky rámu s vertikální umožňuje tlumit nárazy, které přijímá přední kolo, přičemž celková pevnost konstrukce není nijak ovlivněna.

Takové kolo lze snadno složit téměř napůl a zabalit do obalu – další výhoda při jeho skladování nebo přepravě.

A to ještě není všechno. Testy ukázaly výrazné zvýšení účinnosti takového kola.

Pružina, instalovaná v přední části lanka, dokáže akumulovat energii, která se dříve promarnila v „mrtvé“ části pohybu pedálů, a dokonce i energii nárazů, které přijalo přední kolo.

Když se pružina natahuje, lanko trochu zvětšuje rozvor kola, a když se smrští, dodává kolu další pohybovou sílu.

Nebojíme se pádu!

Pád z kola Jedoucí kolo zůstává stabilní z řady důvodů, mimo jiné i proto, že rotující kola mají gyroskopické vlastnosti – schopnost zachovávat orientaci své osy v prostoru.

Ale začínajícímu cyklistovi toto nevysvětlíte, pro něj je nejdůležitější překonat svůj prvotní strach z pádu – pak už vše půjde snáze. Jak pomoci začátečníkovi, bez ohledu na to, zda je to dítě, nebo dospělý, který se z nějakého důvodu tuto dovednost nenaučil v dětství?

Jedno řešení se nabízí – poskytne mu dvoukolové kolo s ještě větší stabilitou, což mu dá pár vteřin jistoty, během nichž může zůstat stát nebo bezpečně zastavit.

Řešení se samo nabízí – posílit gyroskopický účinek kola. Právě touto cestou se vydali někteří konstruktéři při vývoji bezpečnějších kol.

Stabilní kolo se zabudovaným gyroskopem Jednou z možností je instalace dalšího setrvačníku – gyroskopu – na stejnou osu s předním kolem, uvnitř paprsků.

Gyroskop se roztočí spolu s kolem při zahájení jízdy, ale protože má velkou hmotnost a tedy i setrvačnost, pokračuje ve své rotaci, i když se rychlost kola výrazně sníží, čímž mu zajišťuje vertikální stabilitu.

Takový nápad se podařilo realizovat skupině studentů z Dartmouth College, kteří svůj vývoj nazvali GyroBike. Mimochodem, jejich konstrukce byla licencována a šla do sériové výroby, a název prvního modelu se stal značkou společnosti „GyroBike“, kterou založili později.

Dokonce i první zkoušky ukázaly, že začínající cyklisté si osvojí schopnost jezdit na takových kolech mnohem rychleji. Kromě toho jsou taková kola ideálním řešením pro osoby s určitými omezeními, které mají problémy s pohybovým aparátem.

Jedinou nevýhodou je, že gyroskop se začíná otáčet pouze při pohybu kola. Ale je možné ho roztočit předem, například pro nejmenší jezdce, kteří se teprve učí svoje první metry? Samozřejmě, že je to možné, k tomu byla vytvořena kola Gyrowheel se zabudovaným elektrickým gyroskopem.

Prvním produktem byla 12palcová kola pro dětská kola. Jejich konstrukce zahrnuje umístění elektromotoru, akumulátorů a masivního setrvačníku-gyroskopu. Elektrický pohon umožňuje aktivaci stabilizačního systému ještě před začátkem jízdy, a výrazné zvýšení úhlové rychlosti gyroskopu podstatně zvyšuje stabilitu kola.

https://www.youtube.com/watch?v=JkOywUxdUlI

Úspěch prvních modelů byl tak výrazný, že bylo rozhodnuto o výrobě 16palcových kol, a dokonce kol pro standardní „dospělá“ kola. Kromě toho má společnost v plánu spolupracovat s výrobci kol za účelem uvedení na trh značkového modelu bezpečnějšího kola.

Tlak v pneumatikách kola Jak vybrat pneumatiky a jaký by měl být tlak v pneumatikách kola , si přečtěte na našich stránkách.

Sbírku nejlepších filmů o horolezcích si můžete prohlédnout na stránce tohoto webu . Není třeba hledat po celém internetu.

Dopřejme nohám odpočinek!

Kolo s vrtulí Většina modelů kol využívá k pohybu svalovou sílu nohou jezdce. Existují zajímavé projekty, kde je pohon zajištěn pomocí rukou, ovšem více připomínají sportovní trenažéry než dopravní prostředek.

Konstruktéři se vždy snažili usnadnit život cyklistům a hledali způsoby, jak ještě lépe zajistit pohyb této drobné „mašiny“.

Na kolech se instalují kompaktní spalovací motory. Existuje mnoho druhů elektrických pohonů, včetně motorového kola .

Někteří vývojáři dokonce vytvářejí elektrická kola, která čerpají energii ze solárních panelů zabudovaných do kol.

A co když nezměníme konstrukci kola, ale zvýšíme rychlost samotného jezdce? Přesně touto cestou se vydali vývojáři jetpackových motorů.

Upřímně řečeno, tento nápad se zvažoval již dávno a nadšenci opakovaně vyráběli vlastní zařízení. Před několika lety však americká společnost PacificWind uvedla na trh řadu jetpackových vrtulových motorů navržených speciálně pro jízdu na kole.

Nápad zaujal mimo jiné i milovníky kolečkových bruslí, lyžování či skateboardů.

Thrustpac jetpack Jetpack je kompaktní, ne příliš hlučný, ale zároveň má výkon jeden a půl koňské síly. To umožňuje cyklistovi dosáhnout rychlosti přes 50 km/h, aniž by musel šlapat na pedály. Z bezpečnostních důvodů je vrtule opatřena chráničem s měkkým povrchem.

Motor má zajímavý způsob ovládání – pružné táhlo je připojeno ke speciální rukavici a cyklista mění režimy pohonu doslova jediným pohybem prstu.

Systém je velmi úsporný – spotřebuje průměrně od jednoho a půl do dvou litrů paliva na 100 ujetých kilometrů. Hmotnost jetpacku je přitom pouhých 5 až 8 kilogramů, v závislosti na modelu a jeho výkonu.

Existují i odvážnější nápady – vybavení bicyklů přenosnými raketovými motory – to však spadá spíše do oblasti experimentálních projektů, které nejsou určeny pro každodenní použití.

Domácí elektrokolo Má myšlenka domácího elektrokola právo na život? Čtěte na stránkách našeho webu.

Naučit se jezdit na zadním kole a ohromit všechny své přátele dokáže kdokoliv, kdo neprošvihl tento článek 😊

Příběh o několika druzích extrémních sportů spojených se skoky z velkých výšek .

Kolo-obojživelník

Kolo-obojživelník Ne, to není mýtus – kola se učí překonávat vodní překážky a svým majitelům umožňují jezdit po klidné vodě. A to už není jen odvážný experiment, nýbrž sériový model.

Italská společnost SBK Engineering z města Vigevano zvládla výrobu sady, která během několika minut přemění silniční kolo na automatický katamarán.

Celá sada, vyjma několika detailů, které jsou trvale připevněny na kole, se snadno vejde do malého batohu vážícího pouhých 11 kilogramů. Proces přeměny kola ze suchozemského na „vodní“ zabere 10–15 minut a nevyžaduje žádné speciální nástroje.

Pohon je vrtulový, připevněný k přednímu kolu, slouží jak k dosažení tahu, tak k řízení tohoto plavidla.

Cyklista si běžně sedne do sedla, šlape na pedály a ovládá směr pohybu stejně jako na zemi – pomocí řidítek.

Otáčení se přenáší z pedálů na zadní kolo a z něj, přes pružné lanko, na samotný pohon. Mimochodem, toto lanko se používá i při sestavování: k pohonu čerpadla, které nafukuje dvě plováky zahrnuté v sadě. Stačí si sednout na kolo jako na rotoped a šlápáním rychle nafouknout oba plováky.

Nosnost vzniklého katamaránu je až 125 kilogramů a přitom dosahuje rychlosti až 10 km/h – což je na vodu velmi slušný výsledek.

Neúnavní konstruktéři a designéři neustále pracují na vynalézání nových typů kol. Člověk si jen může lámat hlavu, jaká vylepšení ještě mají v plánu? Ale že mají novátorské nápady, o tom není pochyb.