Kerékpár feltalálása

Kerékpár feltalálása Egy bizonyos kreatív emberek csoportjának valószínűleg meglehetősen kellemetlen lehet hallani az ironikus mondást: „ugyan, feltalálta a kereket”. Igen, ez a közlekedési eszköz alapelve másfél évszázad alatt nem változott: az ember izomerejét továbbítja a kerekekhez.

De miért nem mondják ugyanezt például az autókról? Hiszen itt is az erőátvitel alapelve nem változik – az újítók munkája a hajtómotor, a felfüggesztés, az irányítás kényelme, az utastér komfortja és a biztonság szintjének javítására irányul, hogy csak néhány példát említsünk.

Valószínűleg sokan meglepődnének, de kiderül, hogy rengeteg kreatív mérnök, tervező, formatervező és a kerékpárokért rajongó ember folyamatosan új megoldásokat keres a kétkerekű gépek fejlesztésére, többnyire hasonló területeken dolgozva. A „kerékpár fronton” tett találmányok száma jelentős, és néha igazán merész és váratlan megoldásokkal találkozhatunk.

Hogyan válasszunk hegyi kerékpárt Hogyan válasszunk hegyi kerékpárt vásárláskor? A mountain bike kiválasztásának összes részlete.

Extrém sportokról, például ejtőernyőzésről készült fotókat és videókat megtekinthet ezen az oldalon .

Lánchajtás: idejétmúlt megoldás?

Lánc nélküli kerékpár Az első kerékpárokat közvetlenül a kerék tengelyén elhelyezett pedálok hajtották meg, majd nagy lépést tettek előre, amikor bevezették a nyomaték láncos átvitelét. Idővel ez továbbfejlődött: megjelent a sebességváltási lehetőség, amely lehetővé teszi a szükséges erőkifejtés szabályozását.

Úgy tűnik, mi másra lenne szükség? A rendszer kiállta az idő próbáját, egyszerű és megbízható. De a tervezők és feltalálók nem nyugodtak.

Néhány évvel ezelőtt egy magyar mérnökcsoport az olaszországi Padovában mutatta be az erők pedálokról hajtókerékre való átvitelének alapvetően új típusát. A rendszert Stringdrive-nak nevezték el, és bizonyos mértékig hasonlít egy szíjhajtásra, de ez csak külső hasonlóság.

A pedálok forgatásakor az erők egy alakos kart mozgatnak, amely lengő mozgást végez. Az említett karokon kocsik vannak elhelyezve két csigával. Ezek a kocsik egy fogasléc mentén mozognak fel-le a sebességváltás során.

A hajtott hátsó kerék mindkét oldalán rugós tengelykapcsolók találhatók, mindegyikre zsinórok vannak tekerve és rögzítve, amelyek továbbhaladnak a pedálkarok csigáin keresztül, majd szorosan a bicikli keretéhez rögzülnek.

https://www.youtube.com/watch?v=AAvWD23nHBU#t=52

A működés elve a következő: Amikor a pedált előrefelé hajtják, a zsinórok megfeszülnek, és forgómozgást generálnak a hajtott kerék tengelykapcsolójának, amely a kereket hajtja. A pedál visszafelé mozgásakor a rugó visszaállítja a tengelykapcsolót alaphelyzetébe, újratekerve a zsinórokat a csigákra. A bal és a jobb pedál alternatív mozgása biztosítja a kerékpár egyenletes előrehaladását.

A fogasléc mentén mozgó kocsik lehetővé teszik a nyomaték választását – a Stringbike kerékpár ezen modelljén összesen 19 sebességi fokozat van.

Érdekes tény, hogy a sebességek váltása lehetséges mind mozgás közben, mind megálláskor. Egyébként lehetséges nemcsak a mindkét oldalon szinkron módon történő váltás, de külön-külön is: ez hasznos lehet azoknak, akiknél az anatómiai eltérések miatt különbség van az alsó végtagok fejlettségében.

Ez a kerékpár a szimmetrikus design miatt nagyobb stabilitással és manőverezhetőséggel is rendelkezik. A tesztek azt mutatták, hogy ez a típus rendkívül sima haladást biztosít, amely után kissé kényelmetlen lehet visszatérni a hagyományos kerékpárokhoz.

Egy másik jelentős előny a polimer zsinórok, amelyek a láncokkal ellentétben nem igényelnek kenést vagy tisztítást, nem érzékenyek a homokra és vízre, élettartamuk pedig 2–3-szor hosszabb, mint a láncos rendszereké.

Yamaha PAS elektromos kerékpár Egyébként léteznek más nagyon eredeti megoldások is az erő átvitelére. Például német és japán mérnökök továbbfejlesztették a kardánhajtást, amelyet korábban már alkalmanként használtak.

Az újdonság lényege, hogy automatikus, számítógépes sebességváltóval látták el, amely önállóan választja ki az optimális haladási módot a terepviszonyok és a közlekedési helyzet függvényében. Emellett a Yamaha és a Mercedes ezen újdonságai „intelligens” világítási és riasztási rendszerekkel is fel vannak szerelve, amelyek automatikusan bekapcsolnak, ha az általános megvilágítás csökken.

Hogyan tároljuk helyesen a kerékpárt télen Tudta, hogyan tárolja helyesen a kerékpárt télen ? Ez az anyag segít meghosszabbítani kedvenc járművének élettartamát.

Mi az az autogír és hogy működik, azt ezen a linken olvashatja . Minden erről a különleges repülő szerkezetről.

Ne hagyja ki a ejtőernyőzésről szóló rövid ismertetőt sem .

Megváltoztatható a váz?

Kötélcsatlakozás a cső helyett Egy amerikai mérnökcsapat arra a következtetésre jutott, hogy a kerékpárok hagyományos háromszög alakú váza sok esetben túlzás, amely csak feleslegesen növeli a jármű súlyát.

Valójában a pedáloktól a kormánycsapágyig vezető cső állandóan csak húzófeszültség alatt áll, így miért ne lehetne ezt egy erős kötéllel helyettesíteni?

Nemcsak a kerékpár súlya csökken jelentősen. Ha a rozsdamentes acél kötél első részébe rugós csillapítót szerelnek, és a vízszintes vázcsövet a függőleges csővel csuklósan kötik össze, ez csillapítja az első keréken keletkező ütéseket, miközben a váz tartóssága sem csökken.

Ez a típusú kerékpár szinte kettéhajtható és tokban tárolható – ami újabb előny a tárolás és szállítás szempontjából.

De ez még nem minden. A tesztek kimutatták az ilyen típusú kerékpárok hatékonyságának jelentős növekedését.

A kötélbe helyezett rugó képes elraktározni az energiát, amely korábban elpazarolt energiaként jött létre a pedálfordulat „holtponti” szakaszában, illetve elnyeli az első keréken keletkező ütési energiát is.

Amikor a kötél és a rugó megnyúlik, a kerékpár tengelytávja kissé megnő, míg ha összehúzódik, akkor további előrehajtó erőt ad a járműnek.

Nem félünk az esésektől!

Elesett a kerékpárral A mozgásban lévő kerékpár több okból is megőrzi stabilitását, többek között azért, mert a forgó kerekek giroszkopikus tulajdonságokkal bírnak, amelyek képesek megtartani tengelyük orientációját a térben.

Egy kezdő kerékpáros számára azonban mindez nehezen érthető, hiszen számára a legfontosabb az, hogy túllépjen a kezdeti esésfélelmén – utána már minden menni fog. Hogyan segíthetünk egy kezdőnek, legyen szó akár egy gyermekről, akár egy felnőttről, aki valamiért nem tanulta meg ezt fiatalabb korában?

A megoldás csak egy lehet – egy kétkerekű kerékpár, amely még nagyobb stabilitást ad, és néhány pillanatra önbizalmat nyújt, amely elegendő ahhoz, hogy megtartsák az egyensúlyt vagy biztonságosan megálljanak.

A megoldás magától értetődő – erősíteni kell a kerék giroszkopikus hatását. Ezen az úton haladtak egyes tervezők, amikor növelt biztonságot nyújtó kerékpárokat alkottak.

Giroszkóppal felszerelt stabil kerék Az egyik lehetőség – egy kiegészítő lendkerék, vagy giroszkóp felszerelése az első kerék tengelyére, a küllők belsejébe.

Ez a lendkerék a kerék mozgásának kezdetekor forogni kezd, és mivel nagy tömeggel rendelkezik, így nagy tehetetlenségi nyomatéka van, még jelentős sebességcsökkenés mellett is képes forogni, biztosítva a kerékpár függőleges stabilitását.

Ezt az ötletet a Dartmouth College hallgatói valósították meg, és fejlesztésüket GyroBike névre keresztelték. Az ötletet szabadalmaztatták, és sorozatgyártásba is került. Az első modell nevét pedig a később általuk alapított cég, a „GyroBike” márkanevévé tették.

Az első tesztek bebizonyították, hogy kezdő kerékpárosok az ilyen járművekkel sokkal gyorsabban sajátítják el a kerékpározás alapjait. Továbbá, ezek a kerékpárok valódi áldásnak számítanak azok számára, akiknek bizonyos mozgásképességbeli korlátaik vagy mozgásszervi rendellenességeik vannak.

Egyetlen hátránya – a giroszkóp csak a kerékpár mozgása közben kezd el forogni. De vajon előzetesen is felpörgethető a giroszkóp, például a legkisebb tanulók számára, akik éppen megtették első métereiket? Természetesen igen, erre a célra hozták létre a Gyrowheel kerekeket, beépített elektromos giroszkóppal.

Az első termékek 12 hüvelykes kerekek voltak gyermekkerékpárokhoz. Ezek kialakítása lehetővé teszi az elektromos motor, az akkumulátorok és a masszív lendkerék-giroszkóp elhelyezését. Az elektromos hajtás lehetővé teszi a stabilizáló rendszer indítását a mozgás megkezdése előtt, a giroszkóp nagyobb szögsebessége pedig jelentősen növeli a kerékpár stabilitását.

https://www.youtube.com/watch?v=JkOywUxdUlI

Az első modellek sikere olyan jelentős volt, hogy döntés született 16 hüvelykes kerekek, sőt szabványos „felnőtt” kerékpárok kerekeinek gyártásáról is. Emellett a vállalat tervezi az együttműködést kerékpárgyártó cégekkel, hogy közösen hozzanak létre márkás, nagyobb biztonságú kerékpármodelleket.

Légnyomás a kerékpár abroncsaiban Hogyan válasszunk külső gumikat és mekkora legyen a kerékpár abroncsainak légnyomása ? Olvassa el weboldalunkon.

A legjobb hegymászós filmek gyűjteményét ezen az oldalon találhatja . Ne keressen az egész interneten.

Pihentessük meg a lábainkat!

Légcsavaros kerékpár A kerékpárok túlnyomó többsége a kerékpáros lábizmának erejére támaszkodik a mozgáshoz. Vannak érdekes fejlesztések, ahol a hajtás a kézzel történik, de ezek inkább sporteszközökre hasonlítanak, mint közlekedési eszközre.

A tervezők mindig is próbálták megkönnyíteni a kerékpáros életét, és keresték azokat a módszereket, amelyekkel további mozgási energiát lehetne biztosítani egy ilyen kis gép számára.

Kompakt belső égésű motorokat helyeznek a kerékpárra. Számos elektromos hajtás variációja is létezik, beleértve a motoros kereket .

Néhány fejlesztő még napelemes elektromos kerékpárokat is létrehoz, ahol a szükséges energia a kerekekbe integrált napenergia-panelekről származik.

De mi van, ha nem változtatjuk meg alapvetően a kerékpár szerkezetét, és egyszerűen csak gyorsítjuk fel magát a kerékpárost? Ezt az utat választották a hátimotorok fejlesztői.

Őszintén szólva, ez az ötlet régóta létezik, lelkes amatőrök ismételten készítettek házilag ilyen eszközöket. Néhány évvel ezelőtt azonban az amerikai PacificWind vállalat piacra dobott egy sorozatot kifejezetten kerékpárokhoz kifejlesztett hátimotorokból.

Az ötlet a görkorcsolyázók, síelők és gördeszkások körében is népszerűvé vált.

Thrustpac hátimotor A hátimotor kompakt méretű, nem túl zajos, ugyanakkor másfél lóerős teljesítményt nyújt. Ez lehetővé teszi, hogy a kerékpáros, pedálozás nélkül, több mint 50 km/óra sebességre gyorsuljon. A propeller biztonsági kerettel van ellátva, amely puha anyaggal van bevonva.

Az irányítás érdekes módon történik – egy rugalmas kábel kapcsolódik egy speciális kesztyűhöz, és a kerékpáros szó szerint „egy mozdulattal” választja ki a hajtás kívánt üzemmódját.

A rendszer rendkívül gazdaságos – átlagosan 1,5-2 liter üzemanyag 100 kilométeren, miközben a hátimotor tömege mindössze 5-8 kilogramm a modell teljesítményétől függően.

Vannak még „őrültebb” ötletek is – például hordozható rakéta-hajtóművekkel felszerelt kerékpárok –, de ezek inkább kísérleti alkotások, és nem mindennapos használatra szánt eszközök.

Házilag készült elektromos kerékpár Van-e létjogosultsága a házilag készült elektromos kerékpárnak ? Olvassa el a weboldalunkon.

Bárki megtanulhat a hátsó keréken tekerni és lenyűgözni a barátait, ha nem hagyja ki ezt az anyagot )

Beszámoló több extrém sportról, amelyek nagy magasságból való ugrásokkal kapcsolatosak.

Amfíbia kerékpár

Amfíbia kerékpár Ez nem mítosz – a kerékpárok megtanulták leküzdeni a vízi akadályokat, és lehetővé teszik tulajdonosaik számára, hogy nyugodt vízen utazzanak. Ez már nem csak vakmerő kísérlet, hanem sorozatgyártott modell.

Az olasz SBK Engineering cég, amely Vigevano városában található, egy készletet fejlesztett ki, amely néhány perc alatt átalakítja az országúti kerékpárt önállóan mozgó katamaránná.

A készlet, a kerékpárra állandóan rögzített néhány alkatrészt kivéve, könnyen elfér egy kis hátizsákban, amely mindössze 11 kilogramm súlyú. A kerékpár átalakítása „szárazföldiből” „vízijárművé” 10–15 percet vesz igénybe, és nem igényel semmilyen különleges szerszámot.

A meghajtás csavaros rendszerű, amely az első kerékhez van rögzítve, és mind a húzóerő biztosítására, mind ennek a vízi járműnek a kormányzására szolgál.

A kerékpáros a hagyományos módon ül a nyeregben, pedálozik, és a kormány segítségével irányítja a mozgást a szárazföldön megszokott módon.

A forgás a pedálokból a hátsó kerékhez, onnan pedig egy rugalmas kábelen keresztül jut el a meghajtáshoz. Egyébként ugyanaz a kábel a két, a készlethez tartozó úszótartály felfújására is használatos: elég, ha a kerékpáros leül, mint egy kerékpár szimulátorra, és pedálozva gyorsan felfújja mindkét úszót.

Az így keletkező katamarán teherbírása 125 kilogrammig terjed, és akár 10 km/óra sebességet is képes elérni – ami a vízi közlekedésben nagyon jó teljesítmény.

A nyugtalan tervezők és dizájnerek továbbra is új kerékpárok feltalálásán munkálkodnak. Az ember csak találgathat, milyen további fejlesztések vannak még folyamatban. De abban kétség sem fér, hogy mindig lesznek újító ötleteik!