De fiets opnieuw uitvinden

De fiets opnieuw uitvinden Het moet voor een bepaalde categorie creatieve mensen behoorlijk vervelend zijn om de ironische uitdrukking te horen – ’nou ja, je hebt de fiets opnieuw uitgevonden’. Ja, dit vervoermiddel is in anderhalve eeuw in principe niet veranderd en maakt nog steeds gebruik van de overdracht van menselijke spierkracht naar een wiel.

Maar waarom wordt zoiets bijvoorbeeld niet gezegd over auto’s? Ook daar is het principe van aandrijving niet wezenlijk veranderd; het werk van vernieuwers is gericht op het verbeteren van de aandrijfmotor, de ophanging, het bedieningsgemak, het comfort van de cabine, het verhogen van het veiligheidsniveau, enzovoort.

Velen zullen waarschijnlijk verrast zijn, maar het blijkt dat heel wat creatieve ingenieurs, ontwerpers, en mensen die van fietsen houden voortdurend op zoek zijn naar nieuwe oplossingen om tweewielers te verbeteren, waarbij ze aan dezelfde aspecten werken. En de ‘fietsinnovaties’ zijn talrijk – sommige uitvindingen verbazen zelfs door hun lef en onverwachte ontwerp.

Hoe kies je een mountainbike Hoe kies je een mountainbike bij aankoop? Alle nuances van het kiezen van een mountainbike.

Foto’s en video’s over extreme sporten zoals skydiving zijn te bekijken op deze pagina .

Is de kettingaandrijving achterhaald?

Fiets zonder ketting De eerste fietsen werden aangedreven door pedalen die direct op de as van het wiel waren geplaatst; later werd een grote vooruitgang geboekt met de introductie van kettingoverbrenging voor het overbrengen van koppel. In de loop der tijd werd deze techniek verder verfijnd, en het werd mogelijk om de inspanning te variëren door snelheden te schakelen.

Je zou denken: wat wil je nog meer? Het systeem is eenvoudig, betrouwbaar en door de tijd getest. Toch blijven ontwerpers en uitvinders ernaar streven om verbeteringen aan te brengen.

Enkele jaren geleden presenteerde een groep Hongaarse ingenieurs in het Italiaanse Padua een fundamenteel nieuw type overbrenging van trapkracht naar het aandrijfwiel. Het systeem kreeg de naam Stringdrive en doet enigszins denken aan een riemaandrijving, maar dat is slechts oppervlakkige gelijkenis.

Wanneer je trapt, worden de krachten overgebracht naar gevormde armen, die een schommelende beweging maken. Aan deze armen zijn sledeachtige karren met twee katrollen bevestigd. De karren kunnen op en neer langs een getande rail bewegen bij het schakelen van snelheden.

Aan beide zijden van het achterste aandrijfwiel bevinden zich veerbelaste koppelingen, waaraan kabels stevig zijn bevestigd. Deze kabels lopen via katrollen op de armen van de pedalen en worden stevig aan het fietsframe bevestigd.

https://www.youtube.com/watch?v=AAvWD23nHBU#t=52

Het werkingsprincipe is als volgt. Wanneer de pedaal naar voren beweegt, spannen de kabels zich aan, waardoor de koppeling op het aandrijfwiel wordt gedraaid, wat de fiets voorwaarts beweegt. Bij de teruggaande beweging van de pedaal keert de koppeling, onder invloed van de veer, terug naar zijn oorspronkelijke positie en wikkelt de kabels opnieuw op de katrollen. Door de afwisselende beweging van het linker- en rechterpedaal wordt een vloeiende, constante voortbeweging van de fiets bereikt.

Het verplaatsen van de karren langs de getande rails van de armen zorgt voor de keuze van het koppel – deze Stringbike heeft in totaal 19 ‘versnellingen’.

Interessant is dat het schakelen zowel tijdens het rijden als tijdens stilstand kan plaatsvinden. Bovendien kun je niet alleen de overbrenging synchroon aan beide zijden van het frame aanpassen, maar ook elke pedaal afzonderlijk afstellen. Dit kan relevant zijn voor mensen met anatomische bijzonderheden, zoals een merkbaar verschil in kracht tussen hun benen.

Een ander onderscheidend kenmerk van dit soort fietssysteem is de symmetrische constructie, wat de stabiliteit en wendbaarheid aanzienlijk verhoogt. Tests hebben aangetoond dat de fiets een uitzonderlijk soepele rit biedt, wat het later lastig kan maken om terug te schakelen naar een conventionele fiets.

Een ander belangrijk voordeel is dat de kunststof kabels, in tegenstelling tot een ketting, geen smering of reiniging nodig hebben. Ze zijn niet gevoelig voor vuil of water en hebben een levensduur die 2-3 keer langer is dan een klassieke kettingaandrijving.

Yamaha PAS elektrische fiets Er zijn ook een aantal andere zeer originele ontwikkelingen met betrekking tot de krachtsoverdracht naar het wiel. Zo hebben Duitse en Japanse ontwerpers de cardanaandrijving verfijnd, die in het verleden al incidenteel werd toegepast.

De innovatie ligt in het feit dat ze deze hebben uitgerust met een automatische, gecomputeriseerde versnellingsbak, die zelfstandig de optimale rijmodus selecteert afhankelijk van het reliëf van de route en de verkeerssituatie. Bovendien zijn deze nieuwe modellen van Yamaha en Mercedes voorzien van slimme verlichting- en waarschuwingssystemen die automatisch inschakelen bij een afname van de omgevingsverlichting.

Hoe een fiets in de winter correct op te bergen Weet jij hoe een fiets correct op te bergen in de winter ? Dit artikel helpt de levensduur van je stalen vriend te verlengen.

Wat een gyrocopter is en hoe deze vliegt, kun je lezen via deze link . Alles over dit unieke luchtvaartuig.

Mis ook het korte verhaal over parachutespringen niet.

Kan het fietsframe worden aangepast?

Kabel in plaats van een framebuis Een groep Amerikaanse ontwerpers kwam tot de conclusie dat het klassieke driehoekige frameontwerp bij sommige fietsen overbodig is en het totale gewicht van de fiets onnodig verhoogt.

Inderdaad, de framebuis die de pedalen verbindt met het balhoofd staat voortdurend onder trekkracht, dus waarom zou deze niet vervangen worden door een sterke kabel?

Deze aanpak verlicht niet alleen aanzienlijk het ontwerp van de fiets. Het gebruik van een veerdemper aan de voorkant van de roestvrijstalen kabel en een scharnierende verbinding tussen de horizontale en verticale framebuis maakt het mogelijk klappen van het voorwiel op te vangen, terwijl de totale structuursterkte niet in het gedrang komt.

Zo’n fiets kan bijna doormidden worden gevouwen en in een tas worden opgeborgen – een extra voordeel bij opslag of transport.

Maar dat is nog niet alles. Tests hebben aangetoond dat de efficiëntie van een dergelijke fiets aanzienlijk toeneemt.

De veer die aan de voorkant van de kabel is bevestigd, kan energie opslaan, die eerder verloren ging in het “dode” deel van de pedaalbeweging, en zelfs de energie van klappen die het voorwiel opvangt.

Bij uitrekking verlengen de kabel en veer de wielbasis van de fiets enigszins, terwijl ze bij samentrekking extra voorwaartse kracht leveren.

Niet bang om te vallen!

Gevallen van een fiets Een rijdende fiets blijft om meerdere redenen stabiel, onder andere omdat draaiende wielen gyroscopische eigenschappen hebben – het vermogen om de oriëntatie van hun as in de ruimte te behouden.

Maar dat kan niet eenvoudig uitgelegd worden aan een beginnende fietser; voor hen is het belangrijkste om hun initiële angst voor vallen te overwinnen – de rest volgt vanzelf. Hoe kun je een beginner helpen, ongeacht of het een kind is of een volwassene die om een bepaalde reden deze vaardigheid niet in zijn jeugd heeft geleerd?

Er is maar één oplossing: hen een tweewieler met nog meer stabiliteit geven, hen enkele seconden vertrouwen schenken waarin ze zichzelf kunnen balanceren of veilig kunnen stoppen.

De oplossing ligt voor de hand – versterk het gyroscopisch effect van het wiel. Dit is precies de benadering die enkele ontwerpers hebben gekozen bij het ontwikkelen van fietsen met verhoogde veiligheid.

Stabiel wiel met ingebouwde gyroscoop Een van de opties is om op dezelfde as als het voorwiel, binnen de spaken, een bijkomend vliegwiel – een gyroscoop – te monteren.

Deze begint samen met het wiel te draaien bij het starten van de beweging. Door zijn grote massa en bijgevolg hoge inertie blijft hij echter zelfs bij een aanzienlijk lagere snelheid van de fiets draaien, wat zorgt voor verticale stabiliteit.

Een groep studenten van het Dartmouth College slaagde erin dit idee te verwezenlijken. Ze noemden hun uitvinding GyroBike. Overigens werd hun ontwerp gelicentieerd en in serieproductie genomen, en werd de naam van het eerste model het merk van het bedrijf “GyroBike”, dat ze later oprichtten.

Zelfs de eerste tests toonden aan dat beginnende fietsers veel sneller rijvaardigheden ontwikkelen op zulke fietsen. Bovendien zijn dergelijke fietsen een uitkomst voor mensen met bepaalde lichamelijke beperkingen, die stoornissen hebben in hun bewegingsapparaat.

Er is slechts één nadeel: de gyroscoop begint alleen te draaien wanneer de fiets beweegt. Maar kan deze al op voorhand worden gestart, bijvoorbeeld voor heel jonge rijders die hun eerste meters proberen af te leggen? Ja, dat kan, dankzij de Gyrowheel-wielen met ingebouwde elektrische gyroscoop.

De eerste producten waren 12-inch wielen voor kinderfietsen. Het ontwerp biedt ruimte voor een elektromotor, accu’s en een massief vliegwiel-gyroscoop. De elektromotor maakt het mogelijk om het stabilisatiesysteem te activeren voordat de beweging begint, en de aanzienlijke verhoging van de draaisnelheid van de gyroscoop verhoogt de stabiliteit van de fiets aanzienlijk.

https://www.youtube.com/watch?v=JkOywUxdUlI

Het succes van de eerste modellen was zo groot dat besloten werd 16-inch wielen te produceren en zelfs wielen voor standaard volwassen fietsen. Bovendien heeft het bedrijf plannen om samen te werken met fietsfabrikanten om een eigen model van verhoogd veilige fietsen op de markt te brengen.

Bandendruk van een fiets Lees op onze website hoe je geschikte banden kiest en wat de juiste bandendruk van een fiets moet zijn.

Bekijk de verzameling van de beste bergbeklimmersfilms op de pagina van deze site . Geen noodzaak om het hele internet door te zoeken.

Laten we onze benen laten rusten!

Fiets met propeller Het overgrote deel van de fietsen maakt gebruik van de spierkracht van de benen van de bestuurder. Er zijn ook interessante ontwikkelingen waarbij de aandrijving via de armen verloopt, maar deze lijken eerder op fitnessapparatuur dan op een transportmiddel.

Ontwerpers hebben zich altijd gebogen over de vraag hoe het leven van de fietser kan worden vergemakkelijkt en welke extra methoden van voortbeweging kunnen worden toegepast op deze compacte machine.

Zo worden er compacte verbrandingsmotoren op fietsen geplaatst, evenals diverse soorten elektrische aandrijvingen, waaronder een motor-wiel .

Sommige ontwikkelaars hebben zelfs elektrische fietsen gemaakt die hun energie ontvangen via zonnepanelen die in de wielen zijn geïntegreerd.

Maar wat als we de fietser zelf versnellen zonder de constructie van de fiets fundamenteel te veranderen? Deze benadering is gekozen door ontwikkelaars van rugzakmotoren.

Eerlijk gezegd is dit idee al lange tijd onderzocht. Enthousiastelingen hebben herhaaldelijk zelfgemaakte apparaten vervaardigd. Maar een paar jaar geleden bracht het Amerikaanse bedrijf PacificWind een reeks rugzakmotoren met propellers op de markt, speciaal ontworpen voor gebruik op de fiets.

Dit idee vond overigens ook weerklank bij liefhebbers van rollerskates, skiërs en skateboarders.

Thrustpac rugzak De rugzak heeft een bescheiden formaat, maakt niet veel lawaai, maar levert tegelijkertijd een vermogen van anderhalve pk. Hierdoor kan de fietser, zonder te trappen, versnellen tot een snelheid van meer dan 50 km/u. Voor de veiligheid is de propeller afgeschermd met een zachte bekleding.

De motor heeft een interessant bedieningsmechanisme: een flexibele kabel is verbonden met een speciale handschoen, waardoor de fietser de aandrijving met een simpele vingerbeweging kan bedienen.

Het systeem is zeer zuinig: gemiddeld heeft het anderhalve tot twee liter brandstof nodig per 100 kilometer, terwijl de rugzak slechts 5 tot 8 kilogram weegt, afhankelijk van het model en het vermogen.

Er zijn zelfs nog extremere ideeën, zoals het uitrusten van fietsen met draagbare raketboosters, maar die vallen eerder in de categorie experimentele technologie en zijn niet bedoeld voor dagelijks gebruik.

Zelfgemaakte elektrische fiets Heeft het idee van een zelfgemaakte elektrische fiets bestaansrecht? Lees erover op onze website.

Iedereen kan leren op het achterwiel te rijden en vrienden te verbazen, zolang ze dit artikel niet missen 😉

Een verslag over verschillende soorten extreme sporten gerelateerd aan springen van grote hoogte .

De fiets-amfibie

Fiets-amfibie Het is geen mythe: fietsen leren waterhindernissen te overwinnen en maken het mogelijk om tochten over stilstaand water te maken. En dit is niet langer slechts een stoutmoedig experiment, maar een productiemodel.

Het Italiaanse bedrijf SBK Engineering uit de stad Vigevano heeft een kit gelanceerd waarmee een racefiets in slechts enkele minuten kan worden omgebouwd tot een zelfvarende catamaran.

De hele kit, met uitzondering van een paar onderdelen die permanent aan de fiets bevestigd zijn, past gemakkelijk in een compacte rugzak van slechts 11 kilogram. De transformatie van fiets naar “waterfiets” duurt slechts 10-15 minuten en vereist geen speciaal gereedschap.

De aandrijving – een schroef – wordt aan het voorwiel bevestigd en dient zowel om stuwkracht te genereren als om deze drijvende fiets te besturen.

De fietser zit op het zadel, trapt zoals gewoonlijk en bestuurt de richting precies zoals op het droge – met behulp van het stuur.

De draaibeweging wordt van de pedalen doorgegeven aan het achterwiel, en van daaruit via een flexibele kabel naar de schroef. Overigens wordt diezelfde kabel gebruikt bij het opzetten – om kracht over te brengen naar de pomp die de twee meegeleverde drijvers opblaast. Het is voldoende om op de fiets te gaan zitten als op een hometrainer en, door te trappen, snel beide drijvers op te blazen.

De draagkracht van de resulterende catamaran is 125 kilogram en kan een snelheid tot 10 km/u bereiken – wat voor op het water een uitstekende prestatie is.

Onvermoeibare ontwerpers en designers blijven nieuwe fietsen ontwikkelen. Het blijft gissen wat voor verbeteringen ze hierna zullen bedenken. Maar dat ze innovatieve ideeën hebben en zullen blijven hebben, staat buiten kijf.