L’idée d’équiper un vélo d’une propulsion électrique est assez naturelle. Après tout, si un moteur à combustion interne peut y être installé (cela se pratique depuis longtemps), pourquoi pas un moteur électrique ? Avec le niveau actuel de l’électronique, une telle modernisation du vélo est même plus simple que l’installation d’autres types de moteurs. De plus, cela ne nécessite pas d’approbation des services d’enregistrement de la circulation.
Pour ceux pour qui ce moyen de transport est le principal mode de déplacement (par exemple, pour les trajets quotidiens domicile-travail), électrifier leur « compagnon sur deux roues » permet d’économiser significativement de l’énergie et du stress. Il n’est pas nécessaire d’être bloqué dans les embouteillages, fréquents de nos jours, et la vitesse d’un vélo électrique est suffisante pour les conditions urbaines. Ainsi, le temps réel de trajet est souvent réduit par rapport aux transports personnels ou publics classiques.
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En rechargeant régulièrement les batteries, que ce soit à la maison ou dans tous les lieux accessibles, vous bénéficiez d’une autonomie conséquente. Avec un bon calcul de l’itinéraire et de la capacité des batteries, vous pouvez avoir confiance en vos capacités. Et, en cas d’imprévus, vous pourrez toujours utiliser les pédales pour rentrer de manière classique.
Il est désormais facile d’acheter un vélo prêt à l’usage avec propulsion électrique. Cependant, ces modèles ont un coût assez élevé. Alors, est-il possible de convertir soi-même son fidèle « destrier » ? Il s’avère que oui, c’est tout à fait réalisable, et de nombreux passionnés partagent leurs astuces en ligne.
Certaines personnes procèdent à une amélioration complète, en utilisant des idées de conception inattendues, des pièces et des matériaux parfois trouvés dans les marchés d’occasion ou les magasins automobiles. D’autres, moins expérimentés, achètent des kits prêts à être montés pour électrifier leur vélo – heureusement, les fabricants offrent une large gamme de ces kits.
Quels types de transmission du mouvement rotatif du moteur vers la roue motrice existent ?
Transmission par friction
Vélo électrique avec transmission par friction
Ce type de propulsion électrique, bien qu’il soit disponible sur le marché, n’est pas particulièrement populaire. Son principe est simple. Le moteur est installé directement à côté de la roue motrice, et le transfert du couple moteur se fait directement de l’arbre du stator au pneu. Cela semble simple et évident. Mais ce qui peut convenir pour des petites voitures et vélos électriques pour enfants est peu adapté à une utilisation réelle en tant que mode de transport.
Voyez par vous-même :
- Pas de composants intermédiaires, ce qui exclut la possibilité d’augmenter la vitesse angulaire de la roue grâce à des réducteurs ;
- Rendement extrêmement faible ;
- Même une légère diminution de la pression dans la chambre de la roue réduit considérablement l’efficacité de ce système ;
- Le frottement constant entre le moteur et le pneu réduit fortement la durabilité de ce dernier ;
- En conditions de pluie, de route sale ou en cas de froid, le coefficient de frottement diminue fortement, ce qui entraîne un patinage et réduit davantage les performances déjà médiocres de l’entraînement.
Le seul avantage de ce système est sa facilité d’installation, qui ne nécessite pas de modifications profondes du vélo.
Non, si vous envisagez une conversion visant à des améliorations significatives des performances du vélo, il vaut mieux abandonner cette configuration d’emblée.
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Transmission classique par chaîne ou courroie
Ce principe est le plus couramment utilisé par les bricoleurs amateurs en raison de sa simplicité et du vaste choix de composants disponibles, provenant généralement de vélos standards. Les moteurs électriques utilisés sont parfois issus d’appareils électroménagers (comme des machines à laver) ou d’équipements électroniques automobiles.
Quels sont les inconvénients d’un tel système ?
- Il convient de noter immédiatement que modifier un vélo de cette manière exigera du propriétaire des connaissances approfondies en mécanique et des compétences technologiques élevées.
- Un autre inconvénient de ce système de transmission est son bruit, mais dans des conditions routières, cela ne devrait pas causer de désagréments majeurs à qui que ce soit.
- La modification nécessite certains changements dans la structure du cadre, ce qui peut réduire ses caractéristiques de résistance. En tout cas, il n’est pas recommandé de réaliser de tels travaux sur des cadres en carbone ou en aluminium – uniquement sur des cadres en acier.
Cependant, ces inconvénients sont compensés par une série d’avantages :
- Ce type de transmission est le plus économique et efficace de tous les types existants.
- Il est possible d’utiliser un changement de vitesses à paliers, bien connu de la plupart des cyclistes. Cela permettra d’augmenter considérablement la durée de vie des batteries en choisissant le mode optimal en fonction du trafic ou du relief de la route.
vélo électrique pliant
En règle générale, ce type de transmission permet d’utiliser les composants déjà installés sur le vélo, ce qui n’entraîne pas une augmentation significative du poids total. En outre, l’efficacité du système permet d’utiliser des moteurs et des batteries de masse réduite.- Les meilleurs résultats en termes de vitesse sont également obtenus avec des vélos dotés de ce système de transmission.
Il est clair qu’il existe ici un vaste champ pour des idées créatives de conception. Cependant, les fabricants n’ont pas oublié les cyclistes : des kits prêts à l’emploi pour vélos électriques sont disponibles à la vente. Les ensembles de la société taïwanaise « Cyclone » sont particulièrement populaires.
Ces « kits » sont proposés sous différentes configurations : utilisant la chaîne standard du vélo ou transférant la puissance via une chaîne supplémentaire avec un ou deux pignons supplémentaires.
Les systèmes sont équipés de moteurs électriques d’une puissance de 360 à 1500 W, avec des tensions d’alimentation de 24 ou 36 volts. Pour gérer le fonctionnement de l’entraînement, on utilise des contrôleurs électroniques, qui sont généralement intégrés dans les moteurs jusqu’à 500 watts. Le kit inclut tous les éléments de fixation nécessaires, les dispositifs de contrôle visuel et les leviers de commande du moteur.
L’installation d’une transmission électrique sera une tâche tout à fait réalisable pour tout propriétaire ayant un peu d’habileté.
L’augmentation globale du poids du vélo est tout à fait acceptable – de 3 à 4 kilogrammes, mais les vitesses qu’il peut atteindre sont impressionnantes – 40 kilomètres par heure et plus.
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La solution la plus simple – la roue-moteur
kit roue-moteur pour vélo
Pour les amateurs de déplacements faciles à vélo, les fabricants proposent une autre option, où le moteur électrique et la roue sont structurés en une seule unité, appelée roue-moteur.
Les avantages de ce système sont évidents :
- Lors de l’installation de cette transmission, le vélo ne subit aucune modification significative et son apparence change peu. Seulement, il faut installer les commandes sur le guidon et le boîtier de batterie sur le cadre.
- L’installation ne nécessite aucune compétence ou connaissance particulières – avec une roue-moteur bien choisie, elle est accessible à presque n’importe qui.
- Le fonctionnement du moteur est presque silencieux.
- Si nécessaire, le vélo peut facilement être transformé de nouveau en vélo classique.
Il y a bien sûr également plusieurs inconvénients :
- Une roue avec un moteur intégré est une structure assez lourde (6 kg ou plus), augmentant le poids total du véhicule. Les cyclistes expérimentés recommandent d’installer une fourche avant renforcée.
- Il existe certaines limitations concernant la puissance du moteur.
- Dépasser la vitesse maximale spécifiée par le fabricant peut produire l’effet inverse – le moteur se transforme en générateur et ralentit le vélo en freinant de lui-même.
Les kits disponibles incluent un moteur électrique sans balai intégré dans le moyeu de la roue, avec une puissance allant de 200 à 1000 W.
En général, on trouve sur le marché des configurations prêtes à l’emploi – avec rayons et jantes de roue. Toutefois, pour les passionnés qui souhaitent s’impliquer dans les moindres détails, il est également possible d’acheter simplement les moteurs. Dans ce cas, le choix et l’installation des rayons et de la jante nécessaires incombent au propriétaire du vélo. En d’autres termes, fabriquer soi-même sa roue-moteur.
Le kit comprend également un contrôleur assurant le bon fonctionnement du système, des dispositifs de commande, des batteries avec un bloc de recharge.
Vélo électrique avec roue-moteur
En fonction des préférences, vous pouvez choisir une roue motrice avant ou arrière. Certains cyclistes optent pour une solution « double traction » – transformant leur vélo en un véhicule à quatre roues motrices.
Les roues-moteurs les plus populaires parmi les amateurs de motorisation électrique sont les modèles « Polariss », « Yamasaki », « Electra » et « Golden motor ». Elles peuvent être achetées dans des magasins spécialisés ou commandées en ligne. En évaluant objectivement votre besoin en vélo électrique, vos capacités financières et vos compétences techniques pour effectuer le montage de vos propres mains, vous pouvez faire le choix en faveur d’un modèle ou d’un autre.
