Ovaj dugometražni vodič pomoći će vam da shvatite kako odabrati svoj prvi trik-skuter: prema komponentama, razini vještine, težini i dimenzijama, cijeni i nekim neočitim nijansama. Sve što trebate znati o svom prvom prilagođenom kick-skuteru nalazi se u ovom vodiču.
Koje su glavne razlike između trik-skutera i gradskog skutera?
- Nema mehanizma za sklapanje;
- Visina volana se ne može regulirati;
- Nema plastičnih dijelova;
- Mala kotača;
- Lakše težine;
- Mogućnost zamjene svih dijelova.
Konstruktivne i vizualne razlike između skutera za vožnju po gradu i trik-skutera.
Trik-skuteri za street su maksimalno olakšani, dok su parkovski nešto težiji, ali korištenje tehnološki naprednih materijala omogućava proizvođačima da se postupno približe idealnim 3,5 kg.
Od kojih se metala izrađuju glavni dijelovi za profesionalne trik-skutere?
- Legirani čelik 4130 (CRMO). Legura koja uključuje krom i molibden. Cijenjena zbog omjera čvrstoće i težine.
- Aluminij 6061. Legura s magnezijem i silicijem, relativno lako se zavaruje, dovoljno je čvrsta i fleksibilna. Često ima termičku obradu na razini T6 koja povećava čvrstoću legure. Zbog svoje male težine, aluminij 6061 postao je omiljena legura za proizvodnju profesionalnih dijelova za ekstremne skutere.
- Aluminij 7075 (7000). Pocinčani aluminij, čvršći od 6061.
Kako odabrati trik-skutera prema komponentama?
Skuter se sastoji od podloge, vilice, upravljačkog sustava, volana, kompresije, kotača i kočnice. Detaljno ćemo razmotriti svaku komponentu, počevši od kompresijskog sustava.
Kompresija i obujmice
Sustav za pričvršćivanje upravljačkog stupa na vilicu osigurava stabilnost i sigurnost i skutera i vozača. Kompresijskom sustavu trik-skutera treba posvetiti posebnu pažnju prilikom odabira dijelova za montažu. Preporučuje se početi sastavljanje prilagođenog skutera upravo s ovim dijelom.
Na profesionalnim trik-skuterima koriste se dvije vrste kompresije:
- SCS (Standart Compression System)
- HIC (Hidden Internal Compression)
1. Standardni kompresijski sustav SCS
Najčešće korišten na profesionalnim skuterima, smatra se maksimalno otpornim na skokove i teška doskakivanja, najpouzdanijim i najsvestranijim. Volan je pričvršćen dvama gornjim vijcima obujmice, dok se vilica drži dvama donjim.
SCS kompresijski sustav, uključuje obujmicu, podloške, vijke i središnji vijak.
Unatoč većoj težini, SCS prednjači u profesionalnim ekstremnim skuterima zbog pouzdanosti kod drop-inova, backflipova, pa čak i kod vježbanja barspinova, jer novacima treba kvalitetan sustav za ponavljanje trikova po stotinu puta dnevno.
Komponente SCS-a: standardna vilica (SCS, HIC ili IHC s adapterom), obujmica na četiri vijka, kompresijski vijak s podloškom.
Ovo je jedini sustav kompresije za koji je potreban volan bez rezova, čime se kreira maksimalna moguća čvrstoća. Također ne zahtijeva puno održavanja.
Razlike u SCS obujmicama:
- Klasične obujmice primaju volane Oversize 34,9 mm (preveliki) i Standart 31,8 mm s adapterom. Visina obujmice iznosi 3-4".
- Olakšane verzije (Baby SCS) odgovaraju samo standardnim volanima, visina im iznosi 3".
2. Kompresijski sustav HIC
Kompatibilan je sa svim HIC/SCS vilicama i čeličnim Oversize volanima. Ima svoje prednosti i nedostatke: prednosti su jednostavnost montaže, omjer cijene i dugotrajnosti te mala težina. Nedostatak HIC sustava je potreba za rezovima na volanu, što predstavlja slabu točku ove najopterećenije veze skutera. Preveliki volani, adapteri i nepotpune obujmice također mogu biti ograničavajući faktor pri izboru dijelova za ovu kompresiju.
Značajke HIC kompresije:
- Kompatibilno s prevelikim volanima s rezom;
- Obujmice na dva, tri ili četiri vijka;
- Za vilice HIC/SCS (s adapterom);
- Potreban poseban ključ za montažu.
Anatomija HIC kompresijskog sustava skutera
Unatoč nekim nedostacima, HIC ostaje popularan među vozačima koji žele super lagan kick-skutera. Ponekad određeni detalj može promijeniti ravnotežu skutera, a upravo se lakšom ili težom kompresijom može postići balans.
Adapter za HIC kompresiju skutera
Komponente HIC-a: vilica za HIC, adapter, obujmica za 34,9 mm, kompresijski vijak s pokrovom i sidrom. Obujmica ne dolazi uvijek u kompletu. 3. Alternativni sustavi kompresije za romobile
Navojna kompresija je osnovno rješenje za najjednostavnije gradske modele. Konstrukcija na navoju je krhka i nepouzdana, te je njena upotreba u trik romobilima neprihvatljiva i opasna.
ICS (Inverted Compression System) je prije 10-ak godina bila vodeća na kvalitetnim romobilima početne razine, ali ju danas zamjenjuju sofisticiraniji sustavi. Glavni nedostatak ovog sustava je teškoća održavanja - potrebno je skinuti kotač kako bi se ICS učvrstio.
ICS 10 - učinkovitija verzija ICS-a (s manje osjetljivim komponentama), ali i dalje znatno slabija u usporedbi s HIC-om i SCS-om. Nije kompatibilna s većinom suvremenih romobila. Također zahtijeva skidanje kotača za učvršćivanje. Važno je napomenuti da u skate parkovima nećete vidjeti trik romobile s ICS ili ICS 10 kompresijom.
IHC - olakšana verzija HIC sustava, ugrađena izravno u vilicu, prilagođena za standardne volane promjera 31,8 mm. Za ovu vrstu kompresije potrebne su IHC vilice s manjim vratilom, kompatibilni volani i obujmica s 2, 3 ili 4 vijka. Ponekad se mogu naći takozvani Mini HIC sustavi, koji zahtijevaju specifične kompatibilne dijelove.
Pytel kompresijski sustav patentiran je 2015. godine od strane Michaela Pytela. Ovaj sustav još uvijek nije naširoko prihvaćen među proizvođačima, iako je najjednostavniji i najlakši - bez sidrišta, s integracijom obujmice i kompresije, bez vijaka i kompresijskih kapica. Pytel sustav je kompatibilan s volanima s prorezima. Ipak, unatoč minimalnoj težini i cijeni, Pytel sustav ima ozbiljne nedostatke: slabiji je od HIC-a i SCS-a zbog nedostatka unutarnjih ojačanja, a vijci obujmice lako se otpuštaju, što znači da je uvijek potrebno imati imbus ključ pri ruci. Moguće je da će s vremenom Pytel sustav postati popularniji kod lakših gotovih modela, ali za prilagođene romobile on nije najbolje rješenje.
Obujmica
Obujmica romobila povezuje volan i vilicu te fiksira položaj upravljača. Odabir obujmice za trik romobil ovisi o kompresijskom sustavu - na primjer, SCS obujmica je dio kompresijskog sustava i uvijek je namijenjena za četiri vijka; obujmice za HIC i ICS sustave imaju tri ili dva vijka.
Što je obujmica na romobilu kvalitetnija, to će rjeđe biti potrebno zatezanje kompresije zbog labavljenja ili klimanja.
Obujmice i zatezači za trik romobile
Većina obujmica za trik romobile dolazi s umetkom, pa su prikladne za obje vrste volana.
Visina obujmica za trik romobile s različitim brojem vijaka
Deck (ploča)
Jedan od najvažnijih dijelova profesionalnog trik romobila, koji podnosi najveća opterećenja, uz vilicu i kotače. Deckovi trik romobila uglavnom su prilagođeni za dvije vrste vožnje: uličnu (street) i park, no na svakom je moguće napraviti boardslide ili hurricane - sve je stvar navike i osobne udobnosti.
Deckovi za profesionalni trik romobil
Street deckovi imaju ravno dno, ponekad i tračnice za stabilnost prilikom klizanja, te široke rubove za klizanje po preprekama; park deckovi dolaze s koso izrezanim rubovima i concave zakrivljenjem.
Težina decka iznosi gotovo polovicu ukupne težine romobila (od 1,1 kg do 1,9 kg). Pri izboru za street vožnju, prednost treba dati lakšim modelima jer olakšavaju rotacije, iako su teži za kontrolu zbog šireg i dužeg dizajna. Deckovi za park vožnju obično su uži, kraći i teži od onih za street.
Skoro svi deckovi za trik romobile izrađeni su s integriranim headsetom. U integriranom headsetu već su instalirani ležajevi (više o upravljačkom setu u nastavku).
Materijal deckova u ovom segmentu je lagani avionski aluminij 6061, 6082 i 7000 s T6 razinom čvrstoće.
Dimenzije počinju od duljine od 48 cm, dok najduži dosežu 58-59 cm; za park vožnju većina vozača bira deckove duljine od 50-53 cm. Širina varira od 10 cm do 13 cm. Optimalna površina za postavljanje stopala je od 33 do 38 cm. Veličina se odabire individualno, prema dimenzijama vozača i stilu vožnje. Prevelik deck, koji ne odgovara veličini stopala, može uzrokovati ozljede gležnjeva ili ometati izvođenje trikova.
Deck s concave zakrivljenjem i bez zakrivljenja
Svaki proizvođač deckova za ekstremne romobile nudi svoje specifične značajke:
- ručno zavarivanje;
- toplinska obrada nakon zavarivanja;
- kovano oblikovanje;
- unaprijed instalirana kočnica od čelika, najlona ili drugih materijala;
- dodatna ojačanja u leguri;
- concave zakrivljenje od 2° do 6°;
- integrirana osovina;
- integrirana vilica i drugo.
Napomena: stražnja osovina nekih deckova nije dizajnirana za pege i potrebno ju je zamijeniti dužom osovinom (oko 5 cm).
Headset (upravljački set)
Važan element ukupne performanse profesionalnog romobila. Headset omogućuje tiho i glatko okretanje vilice unutar tube decka, što je ključno za manevriranje i kontrolu.
Neintegrirani, poluintegrirani i integrirani headsetovi
Koje su razlike između upravljačkih grupa romobila:
- Integrirane (industrijski ležajevi) – ležaj je prešan izravno u čašicu. Zamjena integrirane upravljačke grupe na industrijskim ležajevima preporučuje se zajedno s deckom.
- Poluintegrirane (industrijski ležajevi) – standardne upravljačke grupe, kao na biciklima 1 1/8”, prilično pouzdane, s mogućnošću zamjene komponenti prema potrebi. Konstrukcija smanjuje praznine i zazore između ležajeva i uloška, a ležajevi su zaštićeni gumenim i silikonskim brtvama. Za prešanje upravljačke grupe u čašicu potreban je alat i vještina, jer je nužno savršeno prilagoditi upravljačku grupu čašici.
- Neintegrirane (rastresiti ležajevi) – koriste se na vrlo proračunskim modelima sa čeličnim vilicama i narezanim sustavom kompresije. Takve upravljačke grupe predviđene su za jednu sezonu aktivnog vožnje početnika, brzo se troše i teško ih je zamijeniti i održavati.
Vrste upravljačkih grupa romobila
Upravljač (bar)
Upravljači za romobile dolaze u širokom rasponu duljina i širina – za svaku visinu i ramena. Neke trgovine nude uslugu rezanja metala i spremne su skratiti bilo koji bar i prilagoditi usjek.
Postoji 5 osnovnih kriterija za odabir upravljača za trik-romobil:
- Materijal (težina);
- Dimenzije (širina i visina);
- Veličina (Standard/Oversize);
- Oblik (T/Bat-Wing/Y/Y s pojačanjima);
- S usjekom/bez usjeka.
Materijal. Velika većina upravljača za trik-romobile izrađena je od aluminija ili čelika legiranog kromom i molibdenom (CrMo Steel). Čelični upravljači su teži, ali imaju niz prednosti nad aluminijskim: izuzetnu izdržljivost i mogućnost popravka – pukotine na čeliku mogu se zavarisati i koristiti još 2-3 mjeseca. Aluminij nije isplativo variti (skuplje je i manje trajno), a najranjivija mjesta su šire ručke kod spojeva za zavarivanje. Međutim, razlika u težini je značajna: čelični upravljač ima prosječnu težinu od 1,1-1,3 kg, ovisno o dimenzijama, dok aluminijski teži 0,75-0,85 kg.
Upravljači za trik-romobile
Upravljač za trik-romobil nije samo aluminijska ili čelična cijev određenih dimenzija. Konstrukcija upravljača neprestano se unapređuje: dodatci čeliku, modifikacije u zavarivanju, pojačanja i rebra u zonama većeg opterećenja. Ipak, skokovi s visine stubišta uništavaju čak i uvijene cijevi za manje od jedne sezone.
Izbor upravljača prema veličini korisnika obrađen je u nastavku.
Veličina upravljača romobila određena je promjerom noseće šipke. Navedeni su vanjski i unutarnji promjer: vanjski promjer određuje tip kompresijskog sustava, dok unutarnji utječe na kompatibilnost s vilicama.
- 31,8 mm – unutarnji Ø standardnog (Standard) upravljača, kompatibilan s ICS, IHC, SCS (s adapterom).
- 34,9 mm – unutarnji Ø prevelikog (Oversize) upravljača, kompatibilan s SCS (bez adaptera) i HIC.
Unutarnji i vanjski promjer šipke romobila
Usjek ili rez. Kompatibilnost upravljača s određenom vrstom kompresije uvijek je navedena u opisu proizvoda pri kupnji. Pripadaju li sustavima kompresije ICS i HIC označava usjek na donjem dijelu noseće cijevi. Visina usjeka na upravljaču za trik-romobile trebala bi biti viša od stezaljke kako bi kompresija bila stvarno učinkovita. Na to se rijetko obraća pozornost, ali veličina usjeka u odnosu na visinu stezaljke vrlo je važna. Usjeci mogu biti 2,5", 2" i 1,5".
Oblik. Odabir oblika upravljača temelji se na stilu vožnje i željenoj težini. Maksimalno olakšani T-oblikovani upravljači obično se odabiru za street vožnju, ali imaju slabost na spoju noseće i glavne cijevi. Y-oblikovani upravljači omogućuju ravnomjerniju raspodjelu opterećenja, ali pojačanja i potpornji značajno povećavaju težinu. Kako bi se uravnotežila težina, za Y-oblikovane upravljače koriste se ili tanje glavne cijevi ili konstrukcije s utorima, što smanjuje njihovu čvrstoću na mjestima stezanja. BMX Bat-Wing stil upravljači najsigurniji su, najpouzdaniji i najergonomičniji, ali i najteži – takvi upravljači mogu poremetiti ravnotežu romobila jer premještaju težište.
Još jedna značajka: “Upsweep” – zakrivljenost ručki prema gore i “Backsweep” – zakrivljenost ručki prema vozaču. Odabiru se isključivo prema osobnim preferencijama. Backsweep može biti od dva do pet stupnjeva.
Backsweep kod upravljača za trik-romobile
Cijev upravljača može imati utore duž unutarnje površine. Utori služe za smanjenje težine uz istodobno očuvanje promjera cijevi.
Utori smanjuju težinu upravljača, ali ih čine ranjivijima na mjestima najvećeg opterećenja.
Vilica
Odabir vilice za romobil posao je stvarno iskusnih vozača koji znaju da njezina težina može biti presudna za postizanje ravnoteže, a debljina krakova govori o tome koliko dugo možeš grindati na pegovima prije loma, podići ili spustiti volan itd.
Vilice za trik-romobil
Vilica se sastoji od štoka i krakova za kotač.
Glavni kriteriji za odabir vilica za trik-romobil:
- Materijal i težina (čelik/aluminij);
- Promjer i duljina štoka;
- Kompatibilnost s kompresijom;
- Kompatibilnost s promjerom kotača;
- Offset (pomak osi).
Materijal. Velika većina vilica za profesionalne trik-rome izrađena je od aluminija različitih legura (7000-T6, 7075-T6, 6082, 6061-T6, 2000 Billet Aircraft Aluminum). Zašto aluminij? Nema zavarenih šavova (cjelovita metalna konstrukcija izrađena strojnom obradom), 20%-40% je lakši od čelika (ovisno o modelu i duljini štoka). Slaba točka aluminijskih vilica je štok (iako neki modeli imaju čelične umetke), dok je glavni nedostatak čeličnih vilica njihova težina i zavareni šavovi na krakovima, ali su zato štokovi izuzetno izdržljivi.
I aluminijske i čelične moderne vilice za ekstremne romobile kvalitetne su, pa treba birati prema težini i stilu vožnje: visoki skokovi i tvrda slijetanja brzo troše bilo koju vilicu, za grindanje na pegovima potrebni su masivniji krakovi, lagane vilice su za street vožnju, dok su teže za park. No ovo nije pravilo. Na kraju, s laganom vilicom možeš pomaknuti središte rotacije i minimizirati zakretanje oko cijevi, dok teža vilica može kompenzirati pomak unatrag zbog teže daske.
Duljina štoka vilice odgovara vrsti kompresije, dok njegov promjer odgovara veličini ležaja (1 1/8").
Vrsta kompresije i duljina štoka vilice
Što se tiče kompatibilnosti s vrstom kompresije, savjet uvijek ostaje isti: prvo odluči koja ti vrsta kompresije odgovara, a tek onda biraj ostale dijelove, uključujući vilicu. Štoviše, vješti vozači mogu prilagoditi bilo koju vilicu bilo kojoj kompresiji ako je potrebno. SCS i HIC vilice razlikuju se po razmjeru – Cjeloviti HIC ulazi nekoliko centimetara u volan, dok SCS ne ulazi u volan i njegov štok je nekoliko centimetara kraći. U ostalom, te vilice su gotovo identične.
Kompatibilnost s promjerom kotača uvijek je navedena u opisu proizvoda. Preporuke proizvođača treba poštovati jer su nosivost vilice i maksimalno prihvatljiva konstrukcija dizajnirane upravo za određeni promjer kotača.
Offset vilice – pomak osi prema naprijed u odnosu na vertikalu glave upravljača, tj. kotač je neznatno pomaknut prema naprijed. Offset je standardiziran i ima dvije vrijednosti: 0 i 10 mm, a postoje rijetki izuzeci od 11,5 mm. Pomak između kotača povećava razmak (ako je potrebno produženje daske), doprinosi stabilnosti romobila i smanjuje mogućnost „uronjenja“ ili prevrtanja. Nulti offset čini romobil agilnijim, smanjuje radijus okretanja, sprječava „klizanje“ daske, dok trikovi poput barspina postaju glatkiji i fluidniji. Vilice s nultim offsetom mogu malo kompenzirati predugu dasku. Za odabir, isprobaj obje opcije jer nulti offset i offsetni modeli imaju svoje poklonike.
Offset i vilica s nulom
Napomena: Neke vilice nisu dizajnirane za montažu pegova!
Kotači
Kotači za trik-romobil su potrošni materijal, a njihov izbor ovisi 90% o stilu vožnje i preferencijama.
Kriteriji za odabir kotača za profesionalni romobil:
- Promjer (100/110/115/120/125 mm);
- Vrsta diska (žbicasti/puni/saća);
- Materijal čvorišta (plastika/metal);
- Tvrdoća (Durometer) poliuretana (82A-89A).
Promjer kotača. Promjer kotača izravno utječe ne samo na brzinu i radijus okretanja, nego i na ukupnu težinu romobila – najlakši od 100 mm teže oko 300 g za par, dok najteži od 125 mm teže do 600 g. Budući da veliki kotači (120, 125 mm) sve više dobivaju na popularnosti u park vožnji, dostupne su vilice za njih, no često je potrebno zamijeniti standardnu kočnicu jer veliki kotači ne stanu pod standardnu.
Kotači za profesionalni trik-romobil
Kotači promjera Ø 110 mm standard su i njihova instalacija odgovara gotovo svakoj vilici, dasci i kočnici. Ova veličina kotača može se smatrati zlatnom sredinom za trik-romobil: okretnost, umjerena brzina i balans između upravljivosti i amortizacije zahvaljujući debljem sloju poliuretana.
Vrsta diska. Razlika između žbicastog i punog diska kotača romobila uglavnom je u težini, dok na trajnost i kvalitetu vožnje gotovo da nema utjecaja. Problemi sa savijenim diskovima su rijetki i obično su povezani s ekstremno grubim izvođenjem trikova ili vrlo teškim vozačem. Klizišta će se mnogo prije istrošiti nego sami diskovi.
Čvorište kotača kod ekstremnih romobila uvijek je izrađeno od metala. Tvrdoća kotača utječe na brzinu i udobnost tijekom skokova. Na tvrdoći 88A vozi se po parkovima s drvenim i gumenim površinama, dok se na ulicama koriste kotači od 84A-85A, budući da mekši kotači bolje amortiziraju tvrde skokove.
Oblik kotača, odnosno profil, utječe na funkcionalnost kotača: što je veća površina dodira s podlogom (širina poliuretana na mjestu kontakta), to su veći prianjanje i stabilnost (dobro za učenje manual trikova). Sužen profil prema rubovima omogućava brže i lakše okrete. Širina kotača je standardizirana i iznosi 24 mm.
Pegovi
Dobro je započeti s jednim mudrim savjetom – pokušajte odabrati pegove, vilicu i deku istog brenda. Vrlo često dolazi do problema s duljinom osovine.
Pegovi za profesionalni trikovski romobil
Pegovi su najčešće izrađeni od čelika za vožnju po ulicama i od aluminija za parkove, no postoje modeli presvučeni plastikom za uglađenije klizanje.
Kod nekih modela osovine i vijci nisu uključeni u set, no postoje paketi s dva ili tri vijka, osovinama različitih duljina i odstojnicima za veću kompatibilnost s raznim vilicama i dekama (svi ti dodaci utječu na cijenu).
Pegovi za vilicu i njihova ugradnja na prednju osovinu
Ako vilica nije predviđena za pegove, potrebno je između dropouta i pega postaviti odstojni vijak. S osovinama na dekama situacija je ista.
Ugradnja pegova na osovinu deke romobila s odstojnikom
Kako odabrati trikovski romobil prema vještinama vozača
Kod prvog kompletnog romobila nema potrebe za kompliciranjem jer će početnik tijekom savladavanja osnovnih trikova vjerojatno “uništiti” bilo koji romobil.
Razina vještine: Početnik
Većina vozača započinje s jeftinim sklopivim romobilom na plastičnim kotačima i narezanim navojima. Na njima se može vježbati i otkriti u čemu ste najviše zainteresirani, no osnovni modeli romobila nisu prikladni za daljnji sportski napredak.
Glavni kriteriji za odabir prvog profesionalnog romobila za početnike:
- Mala težina. Težak romobil može biti opasan za početnika, težak za manevriranje i nezgodan za savladavanje prvih trikova. Započnete li s teškim romobilom, možete brzo izgubiti motivaciju. Za početnike je idealan romobil težine do 4 kg.
- Široka deka. Površina za noge treba biti dovoljno široka kako bi se lakše održavao balans.
- Mali kotači od 100 mm. Takvi kotači ne omogućavaju preveliku brzinu, što je važno za početnike. Romobil s manjim kotačima je upravljiviji. Kotači od 110-125 mm su prikladniji za parkovske modele.
Razina vještine: Srednja
Postoje profesionalni trikovski romobili dizajnirani za vozače srednje razine vještine, koji već znaju koje komponente najbolje odgovaraju njihovu stilu vožnje.
- Kvalitetnije komponente. Srednje iskusni vozači već mogu birati sustav kompresije, nestandardne upravljače i druge dijelove.
- Povećani kotači. Kotači od 110-125 mm omogućuju veću brzinu pri vožnji po ulicama i parkovima te pružaju veću kontaktnu površinu.
- Materijali izrade u prosjeku odgovaraju kvaliteti cjelokupnog segmenta profesionalnih trikovskih romobila. To su legirani čelik i zrakoplovni aluminij. Kod parkovskih modela težina može biti nešto viša od 4 kg.
Razina vještine: Profesionalac
Profesionalni vozači točno znaju što žele od svog romobila. Najčešće preferiraju sastaviti romobil iz različitih komponenti prilagođenih njihovom stilu vožnje i preferencijama. Brendovi Pro serija trikovskih romobila izrađuju modele dizajnirane prema tehničkim specifikacijama poznatih vozača te koriste skupe materijale i ekskluzivne komponente.
Pogledajte odličan video koji ističe neke nijanse koje ovdje nisam spomenuo.
Odabir romobila prema dimenzijama vozača
“Veličina je važna” – odabrati romobil ne uzimajući u obzir visinu i proporcije vozača nije razumno. Ne preporučuje se kupovati romobil “koji će trajati godinama”, jer to može dovesti do ozljeda zbog problema s upravljivošću i prekomjernom težinom.
Visina upravljača: Upravljanje bi trebalo sezati do razine kukova ili malo više kada vozač stoji na deki. Neki trgovci nude usluge rezanja metala, pa je odabir upravljača prema visini relativno jednostavan zadatak. Širina upravljača treba odgovarati širini ramena, jer djelomično utječe na stabilnost i izvedbu zavoja.
Kako odabrati upravljač za romobil
Iskusniji vozači preferiraju različite dimenzije upravljača jer širina i visina upravljača utječu na izvedbu trikova – s ispruženim rukama upravljač i romobil su pod potpunom kontrolom, dok su visoki skokovi i “bunny hopovi” lakši s nižim upravljačem. Visok upravljač je prikladan za manual trikove.
Veličina deke: Previše prostora za noge nije potrebno. Stopala bi trebala stajati na deki bez viška prostora, ali uz stabilan položaj. Većina trikovskih dekica ima širinu od 4" do 4,5" i duljinu od 19" do 21". Težina romobila: najbolji profesionalni freestyle romobili teže od 3,5 do 4,5 kg. Izbor težine također ovisi o stilu vožnje: street - s ravnom i laganom daskom, pegovima i malim kotačima, dok je parkovski jači i teži. Početnicima i tinejdžerima koji još uvijek rastu ne preporučuje se odabir najtežih modela jer su teži za upravljanje.
Najzahtjevniji vozači sastavljaju romobile od posebno kupljenih dijelova koji u potpunosti odgovaraju njihovim parametrima, stilu vožnje i dizajnerskim preferencijama.
Koliko će sve to koštati?
Minimalno, vrlo dobar profesionalni trik-romobil može se sastaviti za $250-$300. Gotovi kompleti za početnu i srednju razinu koštaju od $150, dok maksimalna cijena teži beskonačnosti. Nije preporučljivo sastavljati romobili za kick-scootering od korištenih dijelova, jer je to apsolutno nepotrebno ulaganje novca i vremena.
Ne zaboravite na zaštitnu opremu.
