Pneumatiky pro kolo
Kolo jako dopravní prostředek zažívá svou renesanci a bezesporu jeho popularita bude nadále růst. Stále více lidí sází na tento způsob dopravy – země západní Evropy jsou toho jasným svědectvím. Lehké, pohodlné, obratné, nevyžadující každodenní náklady na palivo ani parkování – kolo stále více vytlačuje auta v podmínkách přetíženého městského provozu.
Rovněž se šíří různé druhy aktivního odpočinku, které s kolem souvisejí: cykloturistika, výlety do přírody, zdolávání obtížných terénů, akrobatická jízda a mnoho dalšího.
Co je však zvláštní – mnoho motoristů věnuje velkou pozornost výběru pneumatik pro své automobily, ale při přechodu na kolo nepřikládá výběru pneumatik příliš velký význam – prý, jaký je v tom rozdíl. Velký omyl! Nesprávný výběr cyklistických pneumatik vede k jejich předčasnému opotřebení, ke značnému snížení provozních vlastností kola a k zbytečné spotřebě vlastních sil. A nakonec, je to i otázka bezpečnosti jízdy.
Motorové kolo pro kolo Brzy nastane doba, kdy se elektrokola budou vyskytovat na každém rohu. Milovníci kol modernizují své stroje instalací motorového kola pro kolo . To však není jediný způsob uspořádání. Pokud chcete vědět víc, klikněte na odkaz.
Pro ty, kteří plánují začít s lyžováním, bude užitečný náš článek o tom , co si vybrat: lyže nebo snowboard.
Takže, co by měl cyklista vědět o výběru pneumatik?
Několik slov o konstrukci cyklistických pneumatik
Konstrukce cyklistické pneumatiky
Aby si každý majitel jasně představil, jaké pneumatiky je třeba pro své kolo koupit, měl by se alespoň mírně orientovat v jejich konstrukci.
Čtyři hlavní konstrukční komponenty pneumatiky jsou bead drát, kord, bočnice a běhoun.
Bead drát slouží k pevnému upevnění pneumatiky v ráfku kola. Vyrábí se buď z ocelového drátu nebo syntetiky, nejčastěji kevlaru. První typ je velmi rozšířený a levný. Pneumatiky s kevlarovým drátem (skládací) jsou lehčí, lze je kompaktně složit pro skladování nebo použít na cestách jako záložní, ale jsou výrazně dražší.
Kord je základem pneumatiky, její kostrou, která do značné míry určuje pevnostní charakteristiky. Je to diagonální tkanina z nylonových vláken s různou hustotou tkaní, která se měří ukazatelem TPI v rozmezí od 24 do 130 – počet vláken na palec. Samozřejmě, čím vyšší je tento index, tím je pneumatika pevnější.
Bočnice pneumatiky – gumový povrch boků pneumatiky. Existují dva typy:
Gumwall – silná vrstva gumy při nízké hustotě tkaní kordu. Nejrozšířenější typ, odolný proti opotřebení, cenově dostupný, nejčastěji používaný ve městě nebo pro turistiku.
Skinwall – tenkostěnné pneumatiky s vysokou hustotou tkaní kordu. Vyznačují se nízkou hmotností, používají se většinou ve sportu.
Běhoun – část pneumatiky, která přímo přichází do styku s povrchem. Z velké části právě dezén a hloubka běhounu určují provozní vlastnosti pneumatik, o čemž bude řeč dále.
Pneumatiky mohou být vyrobeny z gumy nebo kompozitních (polymerových) materiálů. Oba materiály mají své výhody a nevýhody.
Guma poskytuje lepší přilnavost k povrchu, ale rychleji se opotřebovává. Kompozitní materiál je levnější a pro některé typy silnic (například pro jízdu v blátě) mohou být jeho provozní vlastnosti ještě lepší.
Jak se naučit jezdit na zadním kole Je těžké naučit se trikům na kole? Začněte tím, že si přečtete příručku “Jak se naučit jezdit na zadním kole” .
Pět nejlepších filmů o horolezcích a lezci najdete na této stránce .
Ironií osudu nový sport slackline vznikl z nudy. Podívejte se sami .
Rozměry cyklistických pneumatik
Pneumatiky na kolo
Toto je otázka, kterou stojí za to podrobně prozkoumat. Faktem je, že v klasifikaci cyklistických pneumatik existuje určitá rozmanitost standardů – existuje francouzský, palcový (který se může také lišit), evropský ISO a na některých místech lze dokonce narazit na sovětské či ruské označení. Jak se v této rozmanitosti neztratit?
Francouzský systém označování odráží pouze přibližnou vnější velikost nasazené pneumatiky na ráfek, včetně její vlastní tloušťky. Skládá se z trojmístného čísla, které označuje průměr kola v milimetrech, a písmenné klasifikace šířky pneumatiky – od A do D podle vzestupné šířky. Tento systém je poměrně nepraktický a neodráží celou škálu cyklistických pneumatik.
Palcový standard rovněž charakterizuje pneumatiky podle jejich vnějšího průměru. Označení obsahuje dvě nebo tři číselné skupiny. První číslo udává přibližný vnější průměr v palcích. Druhé číslo je šířka pneumatiky, která může být uvedena buď ve formě desetinného čísla, nebo jako obyčejný zlomek. Pokud narazíte na označení se třemi skupinami čísel, pak druhé číslo znamená výšku pneumatiky a třetí její šířku. Například: 20 x 1,5; 24 x 1 ⅜; 26 x 1,25 x 1,375.
Nejpraktickější je nejspíše evropský standard ISO ETRTO, který v poslední době přijaly téměř všechny světové výrobci. Tento systém vychází z šířky pneumatiky a rozměru ráfku kola, obojí uvedené v milimetrech.
Mimo průměr je velmi důležité, aby se šířka pneumatiky shodovala s vnitřní montážní šířkou ráfku. V systému ISO je tato hodnota také standardizována a pohybuje se od 15 do 23 a více milimetrů s krokem 2 mm. Správný výběr šířky pneumatiky prodlouží její životnost, sníží riziko propíchnutí, deformace nebo vyklouznutí z ráfku.
Je zřejmé, že při výběru potřebné pneumatiky je nejpohodlnější použít systém ISO ETRTO. Pokud znáte velikosti ráfků svého kola, snadno najdete potřebné pneumatiky v kompatibilitních tabulkách. Takové referenční tabulky by měly být k dispozici v každém specializovaném obchodě a snadno je najdete i na internetu.
Jaký vzorek vybrat?
Zimní cyklistické pneumatiky
Volba vzorku pneumatiky závisí na požadavcích kladených na kolo – pohyb ve městě po rovném asfaltu, jízda v předměstí po nezpevněných cestách, turistické výlety na dlouhé vzdálenosti nebo průchod náročným terénem.
Sliky – u těchto pneumatik je vzorek tak slabý, že je téměř neviditelný. Jsou to nejrychlejší a nejtišší pneumatiky s dlouhou setrvačností, ideální pro jízdu po rovných površích. Mají však nevýhodu – na kluzkých nebo blátivých površích, zejména při brzdění, mohou být nepředvídatelné.
Polosliky – nejčastější volba pro jízdu ve městě i lehkém terénu. K dispozici jsou ve dvou verzích: cyklistické – s dobře viditelnou střední drážkou, hladkou nebo mírně strukturovanou, a hrubším vzorkem na krajích pro lepší trakci při zatáčení či na nerovném povrchu. Polosliky automobilového typu mají rovnoměrnější mělký dezén, podobný celoročním pneumatikám pro auta.
Mírně agresivní vzorek – nízké záběrové bloky jsou umístěny poměrně hustě, zejména ve střední části běhounu. Taková guma se nejčastěji používá na nezpevněných cestách, i když na asfaltu se chová docela dobře, byť neumožňuje dosáhnout vysokých rychlostí.
Agresivní pneumatika – mohutné záběrové bloky z kompozitního materiálu pokrývají celý běhoun. Tyto pneumatiky jsou určeny pro bláto a těžký terén, na asfaltu se téměř nepoužívají – jsou těžké, hlučné, náročné na šlapání a rychle se opotřebovávají.
Zimní pneumatiky pro kolo – určeny pro ty, kteří si nedokážou představit život bez kola, ani když silnice pokrývá sníh a led. I tyto pneumatiky se dělí na městské, turistické, extrémní a sportovní – vše závisí na vzorku, počtu a tvaru kovových hrotů.
Existuje ještě další druh cyklistických pneumatik – takzvané „galusky“, které kombinují v sobě duši a plášť. Tyto pneumatiky se používají převážně na sportovních kolech, protože v běžném silničním provozu nepřinášejí výhody.
Jak správně skladovat kolo v zimě Pro ty, kteří nepoužívají zimní cyklopneumatiky, by mohlo být užitečné dozvědět se, jak skladovat kolo během zimy .
Několik netradičních druhů zimního extrému je popsáno v článku na této adrese . Drytooling, snowkayaking, naturbahn… Chcete vědět, co to znamená?
Několik rad pro používání cyklistických pneumatik
Cyklistické pneumatiky
Výběr správných pneumatik podle velikosti a vzorku je jen první krok – musíte je také umět správně používat.
Tlak v pneumatikách jízdního kola by měl odpovídat jmenovitému tlaku vzduchu v duši, který je uveden na označení a měřen ve speciálních jednotkách – librách na čtvereční palec (PSI). Pro naše vnímání je to hodnota málo srozumitelná, ale snadno ji lze převést na známé „atmosféry“ podělením přibližně 14.
Přehuštění pneumatiky vede ke zhoršení přilnavosti k povrchu vozovky, tvrdší jízdě a může způsobit narušení integrity duše. Nedostatečný tlak připraví cyklistu o sílu, způsobí rychlé opotřebení a poškození pláště.
Kolo jízdního kola potřebuje ochranu proti propichům. K tomu si můžete již při koupi vybrat pneumatiky s vyztuženým bočním povrchem, které jsou určeny speciálně k tomuto účelu, a s maximální, pokud možno, hodnotou hustoty kordového opletu. Mezi duši a plášť lze (a doporučuje se) vložit další protidefektní pásku. Sada na opravu pneumatik by měla být vždy u každého cyklisty.
Poměrně častá chyba začátečníků je nesprávná instalace kola. Je nutné věnovat pozornost možným nápisům „REAR“ nebo „FRONT“, což znamená zadní a přední kolo. Velice důležité je také správné směrování otáčení kola – uvádí se šipkou na plášti.
Správně zvolené pneumatiky na jízdní kolo jsou základem pohodlné a bezpečné jízdy s minimální námahou. Nikdy nesmíme k této otázce přistupovat lehkovážně a vybírat je bez zohlednění všech nuancí, řídit se pouze jejich cenou.
