Ban untuk sepeda
Sepeda sebagai alat transportasi mengalami kebangkitan kedua dan, tanpa diragukan lagi, popularitasnya akan terus meningkat secara konsisten. Semakin banyak orang memilih moda transportasi ini – negara-negara di Eropa Barat adalah buktinya. Ringan, praktis, fleksibel, tidak membutuhkan biaya harian untuk bahan bakar atau parkir, sepeda mulai mengungguli mobil dalam menghadapi lalu lintas perkotaan yang padat.
Berbagai jenis aktivitas rekreasi yang berkaitan dengan sepeda juga semakin berkembang – perjalanan wisata, petualangan luar kota, menaklukkan medan sulit, bersepeda akrobatik, dan banyak lagi.
Namun, hal yang menarik adalah banyak pengendara mobil memilih ban untuk kendaraan mereka dengan sangat teliti, namun ketika beralih ke sepeda, mereka kurang memperhatikan pemilihan bannya – seolah-olah tidak ada bedanya. Ini adalah kesalahan besar! Pemilihan ban sepeda yang salah dapat menyebabkan keausan dini, pengurangan signifikan kualitas performa sepeda, pemborosan energi pengendara, serta masalah keamanan selama berkendara.
Motor roda untuk sepeda Tidak lama lagi, sepeda listrik akan semakin umum terlihat di mana-mana. Penggemar sepeda memodifikasi sepeda mereka dengan memasang motor roda untuk sepeda . Namun, ini bukan satu-satunya opsi konfigurasi yang ada. Jika Anda ingin tahu lebih banyak, klik tautan tersebut.
Bagi mereka yang ingin mencoba olahraga ski, artikel kami tentang pilihan antara ski gunung atau snowboard bisa sangat membantu.
Jadi, apa yang perlu diketahui pengendara sepeda tentang memilih ban?
Sekilas tentang Konstruksi Ban Sepeda
Struktur Ban Sepeda
Untuk membeli ban yang sesuai untuk sepeda Anda, setiap pemilik harus memahami dasar-dasar konstruksinya.
Ada empat komponen utama dalam konstruksi ban – kawat bead, karkas, dinding samping, dan tapak.
Kawat bead berfungsi untuk mengikat kuat ban pada pelek roda. Biasanya dibuat dari kawat baja atau serat sintetis seperti Kevlar. Jenis pertama banyak digunakan dan harganya ekonomis. Ban dengan kawat Kevlar (foldable) lebih ringan, mudah dilipat untuk penyimpanan atau sebagai ban cadangan saat di perjalanan, namun harganya lebih mahal.
Karkas adalah kerangka ban yang menentukan karakteristik kekuatan ban. Karkas terbuat dari anyaman diagonal serat nilon dengan kepadatan jalinan bervariasi, diukur dengan nilai TPI (threads per inch) yang berkisar antara 24 hingga 130. Semakin tinggi angka ini, semakin kuat ban tersebut.
Dinding samping ban – pelindung karet pada sisi ban. Terdapat dua jenis:
Gumwall – lapisan karet tebal dengan kepadatan jalinan karkas yang rendah. Tipe ini paling umum, tahan aus, murah, sering digunakan di lingkungan perkotaan atau untuk perjalanan wisata.
Skinwall – ban berdinding tipis dengan kepadatan jalinan karkas tinggi. Bobotnya ringan dan lebih sering digunakan untuk tujuan olahraga.
Tapak – bagian ban yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan. Performa ban sebagian besar ditentukan oleh pola dan kedalaman tapaknya, yang akan dibahas lebih lanjut.
Ban dapat dibuat dari karet atau bahan komposit polimer (compound). Kedua material ini memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing.
Karet menawarkan traksi yang lebih baik dengan permukaan jalan, tetapi lebih cepat aus. Compound, di sisi lain, lebih ekonomis, dan untuk jenis jalan tertentu (seperti jalur berlumpur), material ini dapat memberikan performa yang lebih baik.
Cara Belajar Bersepeda di Atas Roda Belakang Apakah sulit mempelajari trik bersepeda? Mulailah dengan membaca panduan “Cara Belajar Bersepeda di Atas Roda Belakang” .
Lima film terbaik tentang pendakian gunung dan panjat tebing diulas di halaman ini .
Secara menarik, olahraga baru bernama slackline muncul dari rasa bosan. Lihat sendiri .
Ukuran Ban Sepeda
Шины для велосипеда
Ini adalah topik yang perlu dipahami dengan baik. Faktanya, dalam klasifikasi ban sepeda, terdapat berbagai standar – ada sistem Prancis, inci (yang juga bisa berbeda-beda), ISO Eropa, dan bahkan dapat ditemukan sistem Soviet atau Rusia di beberapa tempat. Bagaimana agar tidak bingung dengan keragaman ini?
Sistem Prancis hanya mencerminkan ukuran luar ban yang terpasang pada velg, termasuk tebal bannya. Terdiri dari tiga digit angka yang menunjukkan diameter roda dalam milimeter, serta kode huruf untuk menunjukkan lebar ban – dari A hingga D secara bertahap. Sistem klasifikasi ini cukup tidak praktis dan tidak mencakup semua variasi ban sepeda.
Standar inci juga mendeskripsikan ban berdasarkan diameter luarnya. Penandaan ini mencakup dua atau tiga kelompok angka. Angka pertama menunjukkan ukuran diameter luar dalam inci. Angka kedua menunjukkan lebar ban, yang bisa dinyatakan dalam format desimal atau pecahan biasa. Jika terdapat tiga kelompok angka, angka kedua menunjukkan tinggi ban, sedangkan angka ketiga adalah lebarnya. Contohnya, 20 x 1,5; 24 x 1⅜; 26 x 1,25 x 1,375.
Standar yang dianggap paling nyaman adalah ISO ETRTO Eropa, yang kini diadopsi oleh sebagian besar produsen global. Sistem ini didasarkan pada lebar ban dan diameter velg dalam milimeter.
Selain diameter, kesesuaian lebar ban dengan lebar dalam velg juga sangat penting. Dalam sistem ISO, ukuran ini juga telah distandarisasi, berkisar antara 15 hingga 23 milimeter atau lebih dengan langkah 2 mm. Memilih lebar ban yang sesuai akan memperpanjang umur pakai ban, mengurangi risiko kebocoran, lipatan, atau terlepas dari velg.
Jelas bahwa untuk memilih ban yang tepat, sistem ISO ETRTO adalah yang paling mudah digunakan. Dengan mengetahui ukuran velg sepeda Anda, Anda dapat memilih ban yang sesuai menggunakan tabel kompatibilitas. Tabel referensi semacam ini wajib tersedia di semua toko sepeda khusus dan juga mudah ditemukan di internet.
Bagaimana Memilih Pola Tapak?
Зимние велопокрышки
Pemilihan pola tapak ban tergantung pada kebutuhan penggunaan sepeda – apakah untuk berkendara di lingkungan kota dengan aspal yang rata, di pinggiran kota dengan jalan tanah, bepergian jauh, atau melewati medan yang sulit.
Slicks – ban dengan pola tapak yang sangat minim hingga hampir tidak terlihat. Ban ini sangat cepat dan senyap, memberikan momentum gulir yang panjang, dan sangat cocok untuk berkendara di jalan rata. Namun, kekurangannya adalah jika digunakan di permukaan licin atau berlumpur, terutama saat pengereman, ban ini bisa menunjukkan performa yang tidak ideal.
Semi-slicks – pilihan yang paling populer untuk berkendara di lingkungan kota dan medan ringan. Tersedia dalam dua tipe: tipe sepeda dengan jalur tengah yang halus atau sedikit tonjolan kecil, serta pola agresif di sisi untuk menghadapi tikungan atau permukaan yang tidak rata; dan tipe kendaraan dengan pola tapak yang seragam dan tidak terlalu dalam, mirip dengan ban mobil segala musim.
Pola tapak “Moderately Aggressive” – tonjolan di permukaan ban cukup rendah dan tersusun rapat, terutama di jalur tengah. Jenis ban ini cocok untuk jalan tanah, meskipun cukup memadai untuk aspal, meski tidak dirancang untuk kecepatan tinggi.
Ban “Aggressive” – tonjolan tinggi di seluruh tapak ban, yang terbuat dari compound khusus. Dirancang untuk medan berlumpur dan off-road, tetapi tidak cocok untuk aspal karena berat, bising, dan membutuhkan upaya besar dari pengendara serta cepat aus.
Ban musim dingin untuk sepeda – dirancang untuk mereka yang tidak ingin berhenti bersepeda bahkan saat jalan tertutup salju dan es. Ban ini juga tersedia dalam tipe kota, touring, ekstrem, atau olahraga, tergantung pada pola tapak dan jumlah serta bentuk paku logam di ban.
Ada juga jenis lain dari ban sepeda yang disebut “tubular”, yang menggabungkan ban dalam dan luar dalam satu kesatuan. Biasanya digunakan hanya pada sepeda balap karena tidak praktis untuk penggunaan sehari-hari.
Как правильно хранить велосипед зимой Untuk Anda yang tidak menggunakan ban sepeda musim dingin, penting untuk mengetahui cara menyimpan sepeda di musim dingin .
Beberapa jenis olahraga ekstrem musim dingin yang tidak biasa dijelaskan dalam artikel di alamat ini . Dry tooling, snow kayaking, naturbahn… Mau tahu apa itu?
Beberapa Tips tentang Pemakaian Ban Sepeda
Велосипедные шины
Memilih ban dengan ukuran dan pola tapak yang tepat hanyalah langkah awal – Anda juga perlu mengetahui cara menggunakannya dengan benar.
Tekanan ban pada sepeda harus sesuai dengan tekanan udara nominal dalam ban dalam, yang tertera pada label, yang diukur dalam satuan khusus, pound per inci persegi - PSI. Nilai ini mungkin agak sulit dipahami, namun mudah untuk dikonversi ke satuan yang lebih dikenal seperti “atmosfer” dengan membagi sekitar 14.
Ban yang terlalu keras dapat menyebabkan berkurangnya daya cengkeram terhadap permukaan jalan, berkendara menjadi lebih tidak nyaman, dan dalam beberapa kasus, bisa menyebabkan kerusakan pada ban dalam. Tekanan yang terlalu rendah akan menguras tenaga pengendara sepeda, mengakibatkan keausan ban yang lebih cepat, dan dapat menyebabkan kerusakan pada ban luar.
Roda sepeda memerlukan perlindungan terhadap kebocoran. Untuk itu, saat membeli, Anda dapat memilih ban dengan pelapis samping yang diperkuat, yang dirancang khusus untuk keperluan tersebut, dan juga dengan kepadatan anyaman serat ban yang setinggi mungkin. Sebaiknya (dan memang diperlukan) memasang pita anti-bocor tambahan di antara ban dalam dan ban luar. Peralatan perbaikan ban harus selalu dibawa bersama pengendara sepeda kapan pun.
Kesalahan yang cukup umum pada pemula adalah pemasangan roda yang tidak benar. Pastikan untuk memperhatikan jika terdapat tulisan seperti “REAR” atau “FRONT,” yang mengindikasikan roda belakang dan depan. Arah rotasi roda juga sangat penting – arahnya ditentukan oleh tanda panah yang terdapat pada ban luar.
Memilih ban sepeda yang tepat adalah dasar untuk berkendara yang nyaman dan aman dengan upaya minimal. Jangan pernah meremehkan aspek ini, membeli ban tanpa mempertimbangkan semua faktor, hanya mengandalkan harga sebagai acuan.
