Izgudrot velosipēdu

Izgudrot velosipēdu Iespējams, noteiktai radošu cilvēku kategorijai ir diezgan nepatīkami dzirdēt ironisko teicienu – “nu gan izgudroji velosipēdu”. Jā, šis transportlīdzeklis pusotra gadsimta laikā pēc savas būtības nav mainījies un izmanto cilvēka muskuļu spēka pārvietošanu uz riteni.

Bet kāpēc, piemēram, šādi nerunā par automašīnām? Arī tur galvenais pārvietošanās princips nav mainījies, un jaunievedumi galvenokārt vērsti uz dzinēju uzlabojumiem, balstiekārtu, vadības ērtībām, salona komfortu, drošības līmeņa paaugstināšanu utt.

Daudzi būs pārsteigti, ka arī velosipēdu frontē darbojas daudzi radoši inženieri, konstruktori, dizaineri un vienkārši velosipēdu entuziasti, kas nepārtraukti meklē jaunus divriteņu mašīnu uzlabojumu risinājumus tajās pašās jomās. Un šo izgudrojumu ir daudz, turklāt tie dažkārt pārsteidz ar savu drosmi un negaidītību.

Kā izvēlēties kalnu velosipēdu Kā izvēlēties kalnu velosipēdu pirkšanas laikā? Visi mauntinbaika izvēles aspekti.

Foto un video par ekstrēmo sportu “skaidivingu” var apskatīt šajā lapā .

Vai ķēdes piedziņa vairs nav aktuāla?

Velosipēds bez ķēdes Pirmie velosipēdi tika darbināti ar pedāļiem, kas atradās tieši uz riteņa ass. Pēc tam tika sperts liels solis uz priekšu – ieviesta ķēdes piedziņa. Laika gaitā tā tika pilnveidota, parādījās iespēja regulēt pielikto spēku – ātrumu pārslēgšana.

Šķiet, kas gan vēl vajadzīgs? Sistēma ir izturējusi laika pārbaudi, tā ir vienkārša un uzticama. Tomēr konstruktorus un izgudrotājus tas nepārstāj interesēt.

Pirms dažiem gadiem Ungārijas inženieru grupa prezentēja Itālijas Padujā principiāli jaunu pedāļu spēka pārnešanas sistēmu uz piedziņas riteni. Sistēma tika nosaukta par Stringdrive, tā nedaudz līdzinās jostas piedziņai, taču tas ir tikai ārējais līdzīgums.

Pedāļu griešanas laikā pieliktais spēks tiek pārnests uz īpašiem svirām, kas veic šūpojošas kustības. Uz svirām ir uzstādīti slēgmehānismi ar diviem trīšiem. Slēgmehānismi var pārvietoties pa zobainu sliedi, mainot ātrumus.

No abām piedziņas riteņa pusēm ir uzstādīti atsperoti savilcēji, kuriem katram ir nobraukts un stingri nostiprināts troses pavediens, kas tālāk tiek virzīts caur trīšiem uz pedāļu svirām un nostiprināts pie velosipēda rāmja.

https://www.youtube.com/watch?v=AAvWD23nHBU#t=52

Darbības princips ir sekojošs. Kad pedālis kustas uz priekšu, troses tiek nospriegotas un iegriež savilcēju uz piedziņas riteņa, kurš nodod rotāciju ritenim. Atpakaļgaitas pedāļa kustības laikā savilcēju atgriež atspere, savācot trosi atpakaļ uz trīšiem. Abi pedāļi pārmaiņus nodrošina vienmērīgu velosipēda pārvietošanos.

Slēgmehānisma pārvietošana pa zobaino sliedi uz sviras nodrošina griezes momenta pārnesuma pielāgošanu – kopumā Stringbike modelī ir 19 “ātrumi”.

Interesanti, ka ātrumus var mainīt gan kustības laikā, gan apstājoties. Turklāt ir iespējams sinhroni mainīt pārnesumu uz abām rāmja pusēm vai arī pielāgot katra pedāļa iestatījumus individuāli – tas var būt noderīgi cilvēkiem, kuriem anatomisku atšķirību dēļ ir nevienmērīgs apakšējo ekstremitāšu spēka līmenis.

Šādam velosipēdam raksturīga arī konstrukcijas simetrija, kas uzlabo tā stabilitāti un manevrētspēju. Testi liecina, ka šis velosipēds nodrošina ārkārtīgi vienmērīgu gaitu, kuras pieredze var likt tradicionālajam velosipēdam šķist mazāk ērts.

Vēl viena nozīmīga priekšrocība – polimēra troses, pretstatā ķēdei, neprasa smērvielas vai tīrīšanu, tām nav problēmu ar smiltīm vai ūdeni, un to ilgmūžība ir 2–3 reizes lielāka nekā ķēdes piedziņai.

Yamaha PAS elektrosipēds Ir arī citas ļoti oriģinālas spēka pārnesuma uz riteni sistēmas. Piemēram, vācu un japāņu konstruktoru uzlabotā kardānpiedziņa, kas agrāk tika izmantota atsevišķos gadījumos. Jauninājums ir tas, ka tiem ir uzstādīta automātiska datorizēta pārnesumkārba, kas pati izvēlas optimālo braukšanas režīmu atkarībā no trases reljefa un ceļu satiksmes situācijas. Turklāt šie Yamaha un Mercedes uzņēmumu jaunumi ir aprīkoti ar “gudrajām” apgaismojuma un signalizācijas sistēmām, kas automātiski ieslēdzas, kad apkārtējā apgaismojuma līmenis samazinās.

Kā pareizi uzglabāt velosipēdu ziemā Vai jūs zināt, kā pareizi uzglabāt velosipēdu ziemā ? Šis raksts palīdzēs pagarināt jūsu uzticamā dzelzs drauga darbības mūžu.

Kas ir autogiro un kā tas darbojas, varat izlasīt šeit . Viss par šo neparasto lidojošo aparātu.

Neaizmirstiet arī nelielu stāstu par izplešanās sportu .

Vai rāmi var mainīt?

Trosīte caurules vietā Amerikāņu inženieru grupa secināja, ka klasiskā trīstūrveida rāmja shēma daudzos velosipēdos ir lieka un tikai palielina ierīces kopējo svaru.

Faktiski caurule, kas savieno pedāļu mezglu ar stūres cauruli, ir pakļauta pastāvīgai stiepjes slodzei, tad kāpēc to neaizvietot ar izturīgu trosīti?

Ne tikai tiek ievērojami samazināts velosipēda svars. Izmantojot atsperi kā amortizatoru nerūsējošā tērauda trosītes priekšpusē un locīklas savienojumu starp horizontālo un vertikālo rāmja cauruli, tiek absorbēti triecieni, kas skar priekšējo riteni, tomēr vispārējā konstrukcijas izturība nemazinās.

Šāds velosipēds viegli salokāms gandrīz uz pusēm un piemērots ērtai uzglabāšanai vai transportēšanai.

Bet tas vēl nav viss. Testējot tika konstatēts ievērojams tāda velosipēda efektivitātes pieaugums.

Atsperes, kas ir integrētas trosītē, spēj uzkrāt enerģiju, kas iepriekš tika iztērēta “mirušajā” pedāļu griešanās posmā, kā arī triecienu enerģiju, kas skar priekšējo riteni.

Troses izstiepšanās rezultātā riteņa bāze kļūst nedaudz garāka, savukārt, sakļaujoties, velosipēds iegūst papildu vilcējspēku.

Nebaidāmies no krišanas!

Kritis no velosipēda Braucošs velosipēds paliek stabils vairāku iemeslu dēļ, tostarp rotējošo riteņu giroskopisko īpašību dēļ, kas ļauj saglabāt savu ass orientāciju telpā.

Tomēr iesācējam to visu nevar izskaidrot, viņam galvenais ir pārvarēt sākotnējās bailes no krišanas – un tad viss izdosies. Kā palīdzēt iesācējam, neatkarīgi no tā, vai tas ir bērns vai pieaugušais, kurš bērnībā nav apguvis braukšanas māku?

Risinājums ir tikai viens – dot divriteņu velosipēdu ar vēl lielāku stabilitāti, sniegt dažas sekundes pārliecības, kuru laikā viņš varēs palikt taisni vai veiksmīgi apstāties.

Loģiskais risinājums ir – pastiprināt riteņa giroskopisko efektu. Tieši šādā virzienā strādāja daži inženieri, izstrādājot paaugstinātas drošības velosipēdus.

Stabils ritenis ar iebūvētu giroskopu Viens no variantiem – papildu spararata-giroskopa uzstādīšana uz vienas ass ar priekšējo riteni, spieķu iekšpusē.

Tas sāk rotēt kopā ar riteni, tiklīdz velosipēds sāk kustēties, bet, pateicoties lielajai masai un inerces īpašībām, turpina griezties pat pie ievērojama velosipēda ātruma samazinājuma, nodrošinot tā vertikālo stabilitāti.

Šo ideju veiksmīgi realizēja Dartmutas koledžas studentu grupa, nosaucot savu izgudrojumu GyroBike. Starp citu, viņu konstrukcija tika licencēta un sāka tikt ražota sērijveidā, savukārt pirmā modeļa nosaukums kļuva par viņu dibinātās kompānijas “GyroBike” preču zīmi.

Primārie testi liecināja, ka iesācēji daudz ātrāk apgūst braukšanas prasmes ar šiem velosipēdiem. Turklāt šādi velosipēdi ir lielisks risinājums cilvēkiem ar noteiktiem kustību traucējumiem vai balsta-aprīkojuma sistēmas problēmām.

Tomēr ir viens trūkums – giroskops sāk rotēt tikai tad, kad velosipēds kustas. Vai būtu iespējams to iegriezt iepriekš, piemēram, mazajiem bērniem, kuri tikai sāk apgūt pirmos metrus? Protams, tas ir iespējams, un šim nolūkam tika radīti Gyrowheel riteņi ar iebūvētu elektrisko giroskopu.

Pirmie produkti bija 12 collu riteņi bērnu velosipēdiem. To uzbūve ļāva izvietot elektromotoru, akumulatorus un masīvo spararatu-giroskopu. Elektropiedziņa ļauj aktivizēt stabilizācijas sistēmu, vēl pirms sākas kustība, un ievērojami paaugstināt giroskopa griešanās leņķa ātrumu, kas būtiski palielina velosipēda stabilitāti.

https://www.youtube.com/watch?v=JkOywUxdUlI

Pirmo modeļu panākumi bija tik iespaidīgi, ka tika pieņemti lēmumi izgatavot 16 collu riteņus un pat riteņus standarta “pieaugušo” velosipēdiem. Turklāt uzņēmuma plānos ir sadarbība ar velosipēdu ražotājiem, lai izgatavotu firmas līdzsvara velosipēdus ar paaugstinātu drošību.

Riepu spiediens velosipēdā Kā izvēlēties riepas un kādam būtu jābūt riepu spiedienam velosipēdā , lasiet mūsu mājaslapā. Kolekciju labāko alpīnistiem veltīto filmu skatieties vietnes šajā lapā . Nav nepieciešams meklēt pa visu internetu.

Dosim kājām atpūtu!

Velosipēds ar propelleri Lielākā daļa velosipēdu modeļu kustībai izmanto braucēja muskuļu spēku. Ir arī interesanti risinājumi, kur pārvietošanai tiek pielietoti roku spēki, taču tie vairāk līdzinās sporta trenažieriem, nevis pārvietošanās līdzekļiem.

Konstruktora doma vienmēr ir strādājusi, lai atvieglotu velosipēdistu dzīvi un atrastu papildu veidus, kā šai mazajai mašīnai piešķirt papildu pārvietošanās impulsu.

Velosipēdos tiek izmantoti kompakti iekšdedzes dzinēji. Pastāv arī daudzas elektrisko piedziņu variācijas, tostarp motorrats .

Daži inženieri pat ir izveidojuši elektriskos velosipēdus, kuru nepieciešamo enerģiju nodrošina riteņos iebūvēti saules paneļi.

Bet ko darīt, ja velosipēda konstrukciju nemainām, bet paātrinājumu piešķiram pašam braucējam? Tieši tādiem ceļiem devās mugursomu dzinēju izstrādātāji.

Pati ideja, ja jāatzīst, tika izskatīta jau sen – entuziasti vairākkārt radīja paštaisītas iekārtas. Taču pirms dažiem gadiem amerikāņu uzņēmums PacificWind tirgū laida mugursomu skrūvdzinēju sēriju, kas īpaši izstrādāta velosipēda kustībai.

Ideja iepatikās arī slidotājiem, slēpotājiem un skrituļdēļu entuziastiem.

Mugursoma Thrustpac Mugursoma ir neliela izmēra, klusa darbības ziņā, taču tai ir pusotra zirgspēka jauda. Tas ļauj velosipēdistam bez pedāļu pielietošanas sasniegt ātrumu virs 50 km/h. Drošības nolūkos skrūve ir ietverta mīksti apšūtā žogā.

Dzinējam ir interesants vadības princips – elastīgs trosītis ir savienots ar īpašu cimdiņu, un velosipēdists nepieciešamos darba režīmus izvēlas burtiski ar vienu pirksta kustību.

Sistēma ir ļoti ekonomiska – vidēji no pusotra līdz diviem litriem degvielas uz 100 kilometriem, kamēr mugursomas svars ir tikai no 5 līdz 8 kilogramiem, atkarībā no modeļa un tā jaudas.

Pastāv arī vēl “trakākas” idejas – piemēram, velosipēdu aprīkošana ar pārnēsājamiem reaktīvajiem akseleratoriem, taču tas drīzāk ir eksperimentēšanas līmenī un nav paredzēts ikdienas pielietošanai.

Paštaisīts elektriskais velosipēds Vai paštaisīta elektriskā velosipēda idejai ir tiesības pastāvēt? Izlasiet vairāk mūsu vietnes lapās šeit .

Ikviens, kurš nepalaidīs garām šo materiālu , varēs iemācīties braukt tikai uz aizmugurējā riteņa un pārsteigt savus draugus.

Raksts par dažādiem ekstrēmo sporta veidu veidiem, kas saistīti ar lēkšanu no augstuma .

Velosipēds-amfībija

Velosipēds-amfībija Tas nav mīts – velosipēdi iemācās pārvarēt ūdens šķēršļus un ļauj savam īpašniekam pārvietoties pa mierīgiem ūdeņiem. Un tas vairs nav tikai drosmīgs eksperiments – tagad jau sērijveida modelis.

Itālijas uzņēmums SBK Engineering no Vigevano uzsācis komplekta ražošanu, kas dažu minūšu laikā pārvērš šosejas velosipēdu pašgājējā katamarānā.

Viss komplekts, izņemot dažas detaļas, kas pastāvīgi ir uzstādītas uz velosipēda, viegli ietilpst nelielā mugursomā, kuras svars ir tikai 11 kilogrami. Velosipēda pārveidošanas process no sauszemes uz “peldlīdzekli” aizņem 10–15 minūtes un neprasa nekādus īpašus instrumentus.

Piedziņa – skrūvveida, piestiprināta pie priekšējā riteņa – kalpo gan vilces spēka piešķiršanai, gan šī peldošā transportlīdzekļa vadīšanai.

Velosipēdists kā parasti apsēžas sēdeklī, griež pedāļus un vada brauciena virzienu tāpat kā uz sauszemes – ar stūri.

Griešanās tiek pārsūtīta no pedāļiem uz aizmugurējo riteni un no tā, caur elastīgo trosīti, uz pašu piedziņu. Starp citu, tā pati trosīte tiek izmantota arī salikšanas procesā, lai piepildītu ar gaisu divus komplekta pludiņus: pietiek apsēsties uz velosipēda kā uz velo-trenažiera un, griežot pedāļus, ātri piepumpēt abas peldierīces.

No iegūtā katamarāna kravnesības iespējas ir līdz 125 kilogramiem, un tas var attīstīt ātrumu līdz 10 km/h – priekš ūdens tas ir ļoti labs rādītājs.

Neapstādināmie inženieri un dizaineri nebeidz izgudrot jaunus velosipēdus. Paliek tikai minējumi – kādi vēl uzlabojumi jau ir viņu apvārsnī? Taču nav nekādu šaubu, ka viņiem piemīt un arī turpmāk būs jaunas novatoriskas idejas.