Első ránézésre a katamarán szerkezete nem tűnik bonyolultnak: két felfújható henger és egy váz közöttük. Azonban ez a néhány alapvető elem számos sajátos részletet tartalmaz, amelyeket minden katamaránozó vízitúrázónak ismernie kell. A szükséges információval könnyebb kiválasztani a megfelelő vízi járművet a feladathoz, fejleszteni a meglévő modellt, és megjavítani azt a túra során.
Készen áll a túrára
A “katamarán” gyűjtőnév alatt szereplő hajók különböző szintű kihívásokat szolgálnak: az egyszerű “matracozós” vízi túráktól a 6. nehézségi fokozatú folyók meghódításáig ( a legjobb, kevésbé és nagyon kemény folyók listája itt található ). Minden gyártó eltérő módon közelíti meg a kényelem és biztonság kérdéseit, amely a vázak, hengerek és ülések kialakításában tükröződik.
Csak az adott hajóhoz mellékelt használati útmutató elolvasásával nehezen lehet eligazodni az összes meglévő részletben és jellemzőben. Ebben az anyagban megpróbálom bemutatni a túrakatamarán szerkezetének sajátosságait.
A hengerek szerkezete
A hengerek a hajó legfontosabb részei. Az instabilitás, teherbírás és mozgási tulajdonságok mind tőlük függnek. Két fő hengerfajtát különböztetünk meg: egyrétegű és kétrétegű hengereket.
Ahogyan a nevük is utal rá, a hengerek anyagának rétegeiről van szó: lehetnek légmentes tartályok belső henger nélkül, vagy olyan kétrétegűek, ahol a külső szilárd burkolat védi a belső felfújható kamrát.
Mindkét típusnak megvannak az előnyei és hátrányai, sajnos azonban számos, gyártók által generált mítosz is kering róluk.
Egyrétegű hengerek
Könnyebbek, kompaktabbak, gyorsan összeszerelhetők. Magas minőségű, csónakokhoz használatos PVC anyagból készítve nem kevésbé megbízhatóak, mint a kétrétegű hengerek. A gyártás során alkalmazott ragasztás megerősíti az illesztések területét, és kényszerű javítás esetén a különleges javítófolt szinte tökéletesen működik. Az egyrétegű szerkezetek javítása terepi körülmények között egyszerűbb.
Az egyrétegű hengerek belső szakaszokra is felosztottak, így egy-egy rész sérülése nem fogja elsüllyeszteni a hajót. Az olyan anyagokat, mint a német VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m² és Powerstream 1200 g/m², valamint a HEYTex Boat H5559 1200 g/m², jó tulajdonságokkal rendelkező anyagoknak tartják.
Valmex Boat Mehler hengeranyag. Valmex 1200 g
Az egyrétegű modellek egyetlen hátránya, hogy az előállításukhoz szükséges megfelelő anyag drágább, mint a kétrétegű hengereké, ami tömeggyártás szempontjából nem kifizetődő.
Kétrétegű hengerek
A légmentes belső réteg egy szilárd külső burkolatban helyezkedik el. Az ilyen hengerek száraz tömegükben nehezebbek, ráadásul túrák után a belső rétegek közötti térben lévő víz is növeli a súlyukat. Ezeket nehezebb kiszárítani és megfelelően összehajtani – az összeszerelés akár órákig is eltarthat. Tárolás során is több helyet foglalnak. Sérülékenységük megegyezik az egyrétegűekével.
A belső kamra könnyű, közepes szilárdságú anyagból készül. Részben követi a fő henger formáját, hogy elkerülje a felesleges gyűrődéseket, de hosszabb annál. Ennek köszönhetően a belső kamra nincs teljesen felfújva, a nyomás hiánya pedig csökkenti a varratok terhelését. A legjobb anyagok: finn Viniplan 6331 boat 550 g/m², VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m².
MEHLER PLASTEL® TE 70 javítókészlet
A PVC PLASTEL boat TE 90 és TE 70 kiválóan bevált a javításhoz: jól ragasztható, és 5 cm-es csík szakítószilárdsága 2800/2800N. A ragasztóval nehezebb, a gyártás során kétkomponensű ragasztókat használnak. Az egyik kompromisszumos lehetőség a francia BOSTIK.
Hengerformák
Az első katamaránok hengerei egyszerű szivar formájúak voltak. Az ilyen hengerek varrása nem nehéz, és ha növelni kell a térfogatot, a szabásmintán kisebb számításokkal is lehet változtatni.
Az ilyen hengerekkel készült hajókon könnyű rögzíteni a fedélzetet vagy a motorhoz vagy vitorlához szükséges eszközöket, ezért a “kolbász formájú” katamaránok ideális választás az olyan turisták számára, akik nem keresik az extrém sportélményeket.
Camel típusú hengerek
A sportos, kétszemélyes modelleket “teve stílusban” varrják. Nevüket a taton és az orron lévő “púpokról” kapták. Ugyanakkor a középső rész, ahol az evezősök és a csomagok vannak, alacsonyabban helyezkedik el. A hajó súlypontja így alacsonyabb, ami stabilabbá és könnyebben kezelhetővé teszi. Emellett a púpos részek részben megvédik a sportolókat a szembejövő hullámok ütéseitől.
A szekciók száma
A belső tartályt gyakran válaszfalakkal látják el, amelyek több független szekcióra osztják azt. Ez megnöveli a katamarán súlyát, és az összeállításkor minden szekciót külön kell felfújni. Azonban még ha a hajó léket is kap, a ballonban így is jelentős mennyiségű levegő marad, lehetőséget adva az evezősöknek, hogy önállóan partot érjenek.
Térfogat
Ez egy fontos mutató, amely a hajó teherbíró képességét és akadályok legyőzésére való alkalmasságát határozza meg. Az óriási úszótest könnyedén áthalad a mérsékelten nehéz hullámtörőkön, és az evezősök ügyes irányítása mellett a veszélyes habzó örvényeken is. A kemény hullámok nem borítják fel – összefoglalva, az ilyen katamaránok nagy stabilitást biztosítanak minden hasonló helyzetben.
A katamaránok teherbírása a testek térfogata alapján. Maximális terhelés az Urex Turist-1 esetén: 350 kg, a Bereg K6 esetén: 1700 kg.
Minél nagyobb a ballonok térfogata, annál kevésbé manőverezhető a hajó, így az olyan szlalom szakaszokon, ahol gyors mozgékonyság szükséges, egy nagy tömegű katamarán bizonytalanul viselkedhet.
Kiegészítő jellemzők
- Felfújható tartályok leeresztő nyílásai különféle megoldásokkal rendelkezhetnek. Például önzáró szelep („Raftmaster” modellek), cipzár („Baseg”), vagy zongorazsanérok („Swarog”).
- Hosszirányú rögzítések. Néhány hajónál a váz húrozással készül, ehhez a ballonok oldalán speciális bordák találhatók lyukakkal, amelyeken keresztül a zsinórt fűzik. Az ilyen rögzítés hátránya, hogy a zsinór könnyen elszakadhat, például egy kővel való ütközéskor. Emiatt sok gyártó más megoldást javasol: a ballon hosszanti folyosószerű kialakítását. Ez a megoldás gyakran csak a „saját” vázhoz illeszkedik, így például egy törött csövet nehéz lesz fa rudazattal helyettesíteni. Ezért néhány gyártó kombinálja mindkét rögzítést: folyosót és bordákat.
- Tárolózsebek, fogantyúk. A katamarán evezősök kényelme érdekében a ballonokon külön zsebek lehetnek mentőkötelek, pumpák vagy javítókészletek számára, valamint speciális fogantyúk, amelyekkel a hajót meg lehet emelni, vagy amelyekbe a vízben kapaszkodni lehet.
- Egyéni kivitelezés. A gyártók kész sorozatmodelleket kínálnak, de sokan készek módosításokat tenni a már meglévő konstrukciókon a megrendelő kívánsága szerint. Például, ha a felfújható tartályban nincsenek belső válaszfalak, kérhető azok beszerelése, vagy vastagabb anyag választható az aljzathoz. Egyesek az úszóperemek megnövelését, a varratok megerősítését vagy további fogantyúk hozzáadását szeretnék. Az ilyen fejlesztések lehetővé teszik, hogy a vízi jármű egyedileg testre szabható legyen.
Váz
Ez a kész konstrukció szilárdságát meghatározó fontos elem. A katamarán váznak könnyűnek, megbízhatónak és tartósnak kell lennie, hogy ne törjön el ütődéseknél – ezt a minőséget különböző módon érik el. Kezdjük a váz megfelelő anyagával.
Anyag
Duralumíniumot gyakrabban használnak, mint más ötvözeteket. Különösen ajánlottak a D16T csövek, amelyek optimális arányt biztosítanak a tartósság és a súly között. Ritkán találhatók titán vázak is, de ezek meglehetősen törékenyek, így kivételt képeznek.
Fa. A rendkívül nehéz felszerelési körülmények közepette, hosszú gyalogos szállítások esetén sok turista a helyszínen készít keretet fiatal fák felhasználásával.
Katamarán váza fából
A faanyaggal való munka több időt vesz igénybe, mint egy „gyári” váz összeállítása, de jelentősen csökkenti a szállítandó felszerelés súlyát. A kész fa konstrukció erős és nem túl nehéz, így a katamarán képes bármilyen akadályt legyőzni, amit a legénység kezelni tud. A fa gyakran segít azoknak is, akik bajba kerülnek, hiszen a folyóparton nehéz más opciót találni a váz javítására.
Forma és hosszúság
- Hagyományos váz – egyenes csőszakaszokból összekapcsolt rendszer. Az úszótestekhez a csövek oldalt rögzítve vannak és keresztlécek kötik össze őket. Néhány „teve” típusú katamaránnál van egy speciális, nyomást elosztó cső is, amely az ülés alatt fut, és kiegyenlíti az evezős térde alatti felületet. Ennek végei a keresztlécek alá szorulnak.
- Hajlított csövek. Léteznek olyan katamaránok, amelyek hajlított csövekkel rendelkeznek, például a Triton „Argut”-ja. Az ilyen vázkialakítás lehetővé teszi a ballon formázását és növeli a konstrukció merevségét, de számos hátránya is van. Az egyik ezek közül az, hogy a váznak a túrázás során bekövetkező javítása gyakorlatilag lehetetlen.
- Hosszú hosszirányú csövek kétféleképpen valósíthatók meg: egyenes vagy hajlított csövek formájában. Ezek növelik a ballon merevségét, minek köszönhetően a katamarán jobban tartja az irányt, és könnyebben átvágja a hullámokat. Azonban, amikor egy hullámtörőben lesiklik, a merev orr mélyen elmerülhet, és a víz kiemelheti a katamaránt orrán állva. Hasonlóképpen, ha a merev far hátul a hullám alá kerül, a force hatása az egész vázra visszahat, ami szintén far emelkedéséhez vezethet.
- Rövid hosszirányú csövek csak egyenesek lehetnek. Az ilyen katamaránok esetében az orr és a far végződései rugalmasak, így a hullámtörőben az orr „felbukik”, ami megóvja a hajót az orrán állástól és a felborulástól, míg a farat a hullám alatt beszorítja és kilöki. Azonban a hullámtörőkben biztosított stabilitás ára a gyengébb irányíthatóság.
Keretösszeszerelési módszerek
Merev csavaros kötés. A keresztlécek és a hosszgerendák csavarokkal vannak összekapcsolva, így a keret merevvé válik. A katamarán maximálisan engedelmesen reagál a legénység összes mozdulatára, viszont ez a keret kevésbé áll ellen az alakváltoztató terheléseknek.
Az ilyen kapcsolat másik hátránya: a csavarok meghajolhatnak, ami megnehezíti a szerelést és szétszerelést, sőt néha el is vesznek, ezért érdemes néhány szorítót betenni a merev keretes katamarán javítókészletébe, hogy ne érjen meglepetés.
Keretépítési módszerek: Csavar és szorítás
Rugalmas kötés szorításokkal. A szorításos keret könnyebben szerelhető: itt rögzítőelemként gumipántokat használnak alumínium forgórésszel, amelyet egy mandzsetta rögzít. Egy másik lehetőség – egyszerű gumicsíkok, amelyeket régi autógumik belsőiből vágtak ki. Láttam már bambuszkeretet is, amely csak szalaggal volt összefogva.
A szorítós keret rugalmas, elviseli a jelentős alakváltozásokat, elnyeli az ütési energiát, ám a hajó kisebb késéssel reagál az evezősök mozdulataira.
Egy darabból álló és szétbontható keresztlécek
A hosszgerendák hosszúak, ezért két részre vannak osztva. Ez nem befolyásolja a keret erősségét, mivel az illesztési pontokon nem keletkezik jelentős feszültség. Viszont a különböző terhelésnek kitett keresztlécekkel nem ilyen egyszerű a helyzet.
Az egybefüggő cső megbízhatóbb, mint a szétszedhető, de az erős víz bármit eltörhet, ezért nincs értelme megfosztani magunkat a kényelemtől.
Szétszedhető keresztlécek. Az ilyen részek megjelenésének oka a kényelemben és a poggyászszállítás egyre szigorúbb szabályaiban keresendő. Sok turista a szétszedhető konstrukció mellett döntött – az evezőkkel és a kerettel ellátott csomag rövidebbé válik, és könnyen elfér egy felső polcon. Ez a megoldás azonban bonyolultabbá teszi az összeszerelést, és fennáll a veszélye annak, hogy a vízből kiálló akadályoknál a csavarok megsérülhetnek.
Összességében azonban ez a konstrukció bevált, és a vízi útvonalakon egyre gyakrabban látni szétszerelhető keresztlécekkel felszerelt járműveket. Néhány turista még arra is rájött, hogy a csatlakozási helyet a középponttól a ballon közelébe tolja, ahol kisebb a keretre ható terhelés.
Ülések
Az ülőhelyek száma ideális esetben megegyezik az evezősök számával, és kettővel osztható, mivel a legénység egyenlően oszlik el mindkét ballon között. De alternatívák is léteznek: a “lett” kétszemélyes modelleken az ülőhelyek a gondolák között találhatók.
Ha matracos evezésről van szó, megengedett, hogy az utasok hátizsákokon foglaljanak helyet. Bonyolultabb útvonalakon azonban az evezős helyzetének biztonságot és kényelmet kell nyújtania, ezért az ülések előre rögzített módon vannak hozzávarrva a külső burkolathoz, vagy szilárdan rögzítve a helyükhöz.
A lábak elzsibbadása térdelő helyzetben a katamaránokon történő evezés egyik megoldatlan problémája. A folyó nyugodtabb szakaszain pihenni lehet, és ki lehet nyújtani a lábakat, de néha még a partra szállás is nehézségekbe ütközik.
Minden katamaránvezető számára egyéni, hogy mi számít kényelmesnek, de egy dolog vitathatatlan: az ülésnek elég magasnak kell lennie, hogy csökkentse a térdre nehezedő terhelést.
A sportkatamaránokon kétféle ülés található: “gépfegyverek” és az ismertebb felfújható modellek:
- „Gépfegyverek” – ezt a meglepő nevet az ülés alatti támasz kapta, amely egy gépfegyver állványára hasonlít. A kialakítás meglehetősen kényelmes, nem ereszt le váratlanul, de nem terjedt el széles körben, és inkább egzotikumnak számít.
- Felfújható ülések, azaz üléspadok jóval népszerűbbek. Könnyebb összeszerelésük, kényelmesek, és mindössze egyetlen hátrányuk van: ha véletlenül kiesik a szelepzáró dugó, az ülés leereszt. Ez azonban ritkán fordul elő, és egyébként az ülés nagyon jól bevált.
Felfújható ülés
Térdtámaszok – az ülések kötelező elemei, amelyek helyben tartják az evezőst, megakadályozva, hogy kiesjen, és lehetővé teszik, hogy könnyedén dolgozhasson az evezővel. A támasz szabadon mozgó végével a hosszgerendákhoz rögzítik, majd az adott személy igényeihez és méretéhez igazítják.
A „Belraft” katamaránokon például két pánt található mindkét oldalon, de valóban csak a magasabb emberek tudják kihasználni igazán ezt a kényelmet.
Rögzítő hevederek különböző pontokon képesek tartani a lábat. Vannak, akiknek az a kényelmes, ha a hevederek a testhez közel helyezkednek el, mások inkább a comb közepére helyezett támaszt kedvelik. Ezek a preferenciák egyediek, és minden sportoló saját maga állítja be a pántokat, amit a katamarángyártók is figyelembe vesznek.
Evezősök a gondolán térdelve
Egy további részlet a támaszokon – az önkioldó csat, mint például a „Raftmaster” modelleken. Ez arra szolgál, hogy a csónak felborulásakor gyorsan kiszabadulhass, ha a pántokhoz körülmények folytán hozzáakad a felszerelés vagy védőfelszerelés.
Kiegészítő elemek
A fedélzet vagy ponyva a legtöbb nyugodt vizes és nehéz teherbírású modellnél megtalálható; még sátrakat is láttam a fedélzeten. Szükségesek továbbá vízálló táskák a csomag számára.
Sátor a katamaránon
Nem árt, ha van lehetőség vitorla felszerelésére és levehető motoros tartólábra. Összességében nincs határ a tökéletesítésnek, és amíg léteznek katamaránok, addig azok konstrukciói továbbra is fejlődni fognak. Univerzális hajót létrehozni, amely alkalmas minden típusú sodrásra, valószínűleg nem lehetséges, de a meglévő modelleknek minden esélyük megvan arra, hogy jobbak legyenek.
