Ved første øjekast synes konstruktionen af en katamaran enkel: to oppustelige pontoner og en ramme imellem dem. Men selvom hovedkomponenterne ikke er mange, er der en overflod af specifikke detaljer, som det er nødvendigt at kende for alle, der interesserer sig for flodsejlads på katamaraner. Med den rette viden bliver det lettere at vælge det rigtige fartøj til opgaven, forbedre en eksisterende model og reparere den undervejs.
Klar til sejlads
Fartøjer med det generelle navn “katamaran” er bygget til at løse opgaver i meget forskellige sværhedsgrader, fra afslappede ture til at tackle floder i den 6. kategori for fare ( liste over de bedste, både skræmmende og mindre farlige floder findes her ). Hver producent har deres egen tilgang til spørgsmål om komfort og sikkerhed, hvilket afspejles i udformningen af rammer, pontoner og sæder.
At forstå alle de eksisterende nuancer og egenskaber ved blot at læse brugsanvisningen til fartøjet er en svær opgave. I denne artikel vil jeg forsøge at afdække emnet om turistkatamaraners konstruktion.
Konstruktionen af pontonerne
Pontonerne er den vigtigste del af fartøjet. De bestemmer stabilitet, bæreevne og sejlegenskaber. Der findes to hovedtyper af pontoner – monolags og tolags.
Som navnene antyder, refererer det til antallet af lag materiale, der udgør hver ponton – enten en lufttæt beholder uden en indre ballon eller en tolagskonstruktion, hvor en ydre beskyttelsesskal dækker en oppustelig luftkammer.
Begge typer har deres fordele og ulemper og er desværre omgærdet af en række myter skabt af producenterne.
Monolags-pontoner
Lettere, mere kompakte og hurtigere at samle. Hvis de er lavet af materiale af høj kvalitet, såsom særlig båd-PVC, er de lige så pålidelige som en tolags ponton. Forsejlinger ved fremstillingen forstærker samlingsområderne, og ved reparation klarer specielle lapper opgaven fremragende. Monolags-modellen er desuden lettere at reparere i felten.
Monolags-pontoner er også opdelt i interne sektioner, så beskadigelse af én sektion vil ikke føre til, at fartøjet synker. Materialer med gode egenskaber for monolags-pontoner inkluderer tyske stoffer som VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m² og Powerstream 1200 g/m² samt HEYTex Boat H5559 1200 g/m².
Valmex Boat Mehler-materiale til pontoner. Valmex 1200 g
Den eneste ulempe ved en monolags-model er, at de korrekte materialer til fremstilling er dyrere end for tolags-pontoner, hvilket ikke er særlig rentabelt for masseproduktion.
Tolags-pontoner
Et lufttæt oppusteligt lag er placeret inde i en ydre skal. Disse pontoner er tungere i tørvægt, og efter sejlads bliver de endnu tungere på grund af vand, der trænger ind mellem lagene. Det er meget mere tidskrævende at tørre dem og samle dem korrekt – processen kan tage flere timer. De fylder også mere under opbevaring. De er ikke mindre udsatte for skader end monolags-modellerne.
Den indre beholder er lavet af letvægtsmaterialer af middelstyrke. Formen minder delvist om hovedpontonens form for at undgå overflødige folder, men den er lidt længere. Dette gør, at luften ikke fyldes helt op i kammeret, hvilket reducerer belastningen på syningerne. De bedste stoffer inkluderer finske Viniplan 6331 boat 550 g/m² og VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m².
Reparationssæt MEHLER PLASTEL® boat TE 70
Til reparation præsterer PVC-materialer som PLASTEL boat TE 90 og TE 70 godt: de er lette at lime og har en trækstyrke på 2800/2800N for en strimmel på 5 cm. Lim er vanskeligere; på fabrikker bruger man to-komponents lim. En af de mest kompromissøgende muligheder er den franske BOSTIK.
Pontonernes form
Pontonerne på de første katamaraner havde en simpel cigar-lignende form. De er nemme at sy, og hvis man ønsker at øge volumen, kan man lave ændringer i mønsteret uden komplekse beregninger.
På fartøjer med sådanne pontoner er det nemt at fastgøre et dæk og udstyr til en motor eller sejl. Derfor er “pølsefacon”-katamaraner det bedste valg for turister, der ikke søger ekstrem sport.
Pontoner af typen camel
Sportsmodeller til to personer er ofte fremstillet i en “kamel”-stil. Denne betegnelse kommer af forhøjninger eller “pukler” ved bagenden og forenden. Den midterste del, hvor roerne og bagagen er placeret, er lavere. Dette sænker fartøjets tyngdepunkt, hvilket gør det mere stabilt og manøvredygtigt. Derudover beskytter puklerne delvist besætningen mod de bølger, der møder fartøjet.
Antal sektioner
Den indre beholder er ofte udstyret med skillevægge, der opdeler den i flere uafhængige sektioner. Dette øger vægten af katamaranen, og under samlingen vil man være nødt til at pumpe hver sektion separat. Men selv hvis fartøjet får et hul, vil der stadig være en betydelig mængde luft tilbage i balonen, og roerne vil have tid nok til selv at få fartøjet til kysten.
Volumen
En vigtig egenskab, der bestemmer fartøjets bæreevne og dets evne til at overvinde forhindringer. En stor ponton klarer moderate bølger uden problemer, og med et dygtigt mandskab kan den endda håndtere farlige skummende strømme. Den vælter ikke selv i hårde bølger – kort sagt er en sådan katamaran meget stabil i lignende situationer.
Bæreevne af katamaraner baseret på pontonernes volumen. Maksimal last for Ureks Turist-1: 350 kg, for Bereg K6: 1700 kg.
Jo større volumen af pontonerne er, desto dårligere er fartøjets manøvredygtighed. Derfor vil en tung katamaran ikke føles særlig sikker i slalomområder.
Yderligere funktioner
- Åbninger til oppustelige beholdere kan udføres på forskellige måder. For eksempel kan man vælge en selvlukkende ventil (modeller fra “Raftmaster”), en lynlås (“Baseg”), eller hængslinger (“Svarog”).
- Fastgørelser til langsgående dragere. Nogle fartøjers ramme er snøret fast, hvilket indebærer, at pontonerne på siderne har specielle kamme med øjer, hvorigennem rebet trækkes. En ulempe ved denne fastgørelse er, at rebet nemt kan slides over – for eksempel ved et slag mod en sten. Derfor tilbyder mange producenter en anden løsning: en kanal langs pontonen. Den metode passer dog ofte kun til “native” rammer, hvilket kan gøre det problematisk at erstatte en beskadiget drager, for eksempel med en træstang. Derfor kombinerer nogle producenter begge løsninger: kanal og kamme.
- Lommer og håndtag. For at gøre det mere bekvemt for katamaransejlere kan pontonerne udstyres med separate lommer til redningsliner, pumper eller reparationssæt samt specielle håndtag, der gør det nemmere at løfte fartøjet eller holde fast i det, hvis man befinder sig i vandet.
- Individuel tilpasning. Producenter tilbyder færdige seriemodeller, men mange er også villige til at foretage ændringer i eksisterende design efter kundens ønske. For eksempel kan man bede om at indsætte skillevægge i en oppustelig beholder, hvis de mangler, eller vælge et mere slidstærkt bundmateriale. Nogen ønsker måske at forstærke samlinger, tilføje håndtag eller øge flydeevnen. Sådanne forbedringer gør, at man kan få et fartøj, der er skræddersyet til ens behov.
Rammen
En anden vigtig komponent, der påvirker den færdige konstruktionens styrke. Katamaranens ramme skal være let, pålidelig og robust for ikke at knække ved sammenstød, og dette opnås på forskellige måder. Lad os begynde med at se på det rigtige materiale til konstruktionen af rammen.
Materiale
Duraluminium anvendes oftere end andre legeringer. Især anbefaler mange rør af D16T, som har det bedste forhold mellem styrke og vægt. Titanrammer er sjældne, men de er ret skrøbelige og betragtes som undtagelsen.
Træ. Ved ekstreme ekspeditioner med lange vandringer foretrækker mange turister at bygge et rammeskelet på stedet. Det er selvfølgelig kun muligt i områder, hvor man kan finde passende unge træer.
Træramme til katamaran
Arbejdet med træ kræver mere tid end samling af en “native” ramme, men det giver mulighed for at reducere vægten af det udstyr, man transporterer. Den færdige trækonstruktion bliver stærk og relativt let, så man kan klare enhver forhindring, som besætningen er i stand til at håndtere. Træ er også en hjælp for dem, der oplever en rammebrud, da der ofte ikke er andre muligheder for reparation på floden.
Form og længde
- Enkel ramme – består af lige rørsektioner, der forbindes med hinanden. De langsgående dragere fastgøres på pontonernes sider og forbindes med tværstænger. Nogle “kameler” har også et specielt trykrør, der løber under sædet og skaber en plan flade til roernes knæ. Enderne af dette rør holdes fast under tværstængerne.
- Buede rør. Katamaranmodeller som “Argut” fra Triton har buede rør. En sådan rammedesign gør det muligt at forme pontonen og øge konstruktionens stivhed, men det har også nogle ulemper. En af dem er umuligheden af at reparere rammen under en expedition.
- Lange langsgående dragere kan være enten lige eller buede. De øger stivheden i pontonen, hvilket gør, at katamaranen bedre holder kursen og skærer gennem bølgerne. Men hvis man dykker ned i bølgernes kamme fra stejle fald, kan de stive stævnepartier dykke dybt ned, hvilket kan få vandet til at skubbe katamaranen op i en forliggende lodret position. Desuden kan en stiv agterparti, der rammes af strømmene, overføre kræfter til hele rammen, hvilket også kan ende i en bagudgående lodret position.
- Korte langsgående dragere er altid lige. Næse og agterparti på sådanne katamaraner er fleksible, hvilket gør, at pontonerne “stiger op” i bølger og redder båden fra at vælte eller blive slynget rundt. Agterpartiet synker under vandstrømninger og skubbes opad, når det giver efter. Men betalingen for stabilitet i bølgerne er en lavere manøvredygtighed.
Metoder til rammesamling
Stiv boltforbindelse. Tværstænger og langsgående bjælker er forbundet med bolte, hvilket gør rammen stiv. Katamaranen bliver yderst manøvredygtig og reagerer præcist på alle besætningens handlinger. Dog er en sådan ramme sårbar over for deformerende belastninger.
Andre ulemper ved denne type forbindelse: Boltene kan bøjes, hvilket gør samling og adskillelse mere besværligt, og nogle gange går de tabt. Derfor er det en god idé at medbringe ekstra skruer i værktøjssættet til en katamaran med stiv ramme - bare for en sikkerheds skyld.
Metoder til rammens samling: Bolt og fleksibel forbindelse
Fleksibel forbindelse med snoninger. Rammen med snoninger er lettere at samle, da forbindelseselementerne består af stærke snore med en duraluminiumsstrop, der fastgøres med en manchet. En anden mulighed er gummistrimler skåret fra gamle bildæk. Der er endda set bambusrammer samlet udelukkende med tape.
En ramme med snoninger er fleksibel, tåler betydelige deformationer og absorberer stødenergi. Det gør dog, at båden reagerer med en smule forsinkelse på roernes handlinger.
Helstøbte og delbare tværstænger
De langsgående bjælker er lange og derfor delt i to halvdele. Dette påvirker ikke rammens styrke, da der ikke opstår betydelige spændinger ved forbindelsesstederne. Med tværstængerne, som udsættes for forskellige typer belastninger, er det imidlertid mere komplekst.
En helstøbt rør er mere pålidelig end en delbar, men kraftigt vand kan bryde hvad som helst. Derfor giver det mening at prioritere brugervenligheden.
Delbare tværstænger. Deres opfindelse er drevet af bekvemmelighed og stadig strengere bagageregler. Mange turister vælger den delbare konstruktion, så pakken med årer og rammer bliver kortere og lettere passer ind på tredje hylde. Denne tilgang gør dog samlingen mere kompleks, og der er en risiko for at beskadige boltene, hvis de rammer understrømmede objekter.
Alt i alt vinder konstruktionen terræn, og det er ikke ualmindeligt at se flydende fartøjer med delbare tværstænger på flod- og vandruter. Nogle rejsende har endda flyttet forbindelsesstedet væk fra midten og tættere på pontonen, hvor belastningen på rammen er mindre.
Sæder
Antallet af sæder bør ideelt set svare til antallet af roere og være formet som et lige tal, da besætningen skal fordeles jævnt mellem pontonerne. Der findes dog også andre muligheder; for eksempel har “lettiske” dobbeltkanoer sæder placeret mellem pontonerne.
Ved rekreative ture kan passagerer placere sig på rygsække. På krævende ruter bør roernes siddepladser dog give både sikkerhed og komfort. Derfor er sæderne på forhånd syet fast til det ydre stof eller fastgjort solidt på deres respektive pladser.
Sovende ben i knæsiddende position er et uløst problem ved katamaransejlads. På fladere vand kan man holde pauser og strække benene, men det kan være besværligt selv at gå fra katamaranen til bredden.
Hvad angår komfort varierer præferencer fra person til person, men én ting er indiskutabel: Sædet skal være højt nok til at aflaste knæene.
På sports-katamaraner findes der to typer sæder: “maskingeværer” og mere traditionelle oppustelige sæder:
- “Maskingeværer” har fået deres overraskende navn på grund af deres støtte, som minder om stativet på et maskingevær. Konstruktionen er ret praktisk, slipper ikke luften ud på upassende tidspunkter, men har ikke opnået stor popularitet og ses mere som en kuriøsitet.
- Oppustelige sæder eller bænke er mere populære. De er nemme at samle, komfortable og har kun én ulempe – hvis ventilen ved et uheld løsnes, mister sædet luften. Dette sker dog sjældent, og sædet har ellers fungeret glimrende.
Oppusteligt sæde
Knæstøtter er en vigtig del af sædet. De holder roeren på plads, forhindrer fald og gør det lettere at bruge åren. Den løse ende fastgøres til de langsgående bjælker og kan justeres efter personens behov og størrelse.
Katamaranerne fra “Belraft” har endda to stropper på hver side, selvom kun personer af højere end gennemsnitlig højde virkelig vil få glæde af denne funktion.
Fikseringsstropper kan holde benet forskellige steder: Nogle foretrækker dem tættere på kroppen, mens andre finder det mere behageligt at have støtte midt på låret. Sådanne detaljer er individuelle, og hver sportsudøver justerer stropperne efter egne behov, hvilket katamaranproducenter heldigvis muliggør.
Roere knæsiddende på pontonen
En ekstra funktion på støtterne er selvudløserspænder, som på “Raftmaster”-modellerne. De er nødvendige for hurtigt at kunne frigøre sig i tilfælde af, at stroppene sidder fast i andet udstyr under en kæntring.
Ekstraudstyr
På de fleste katamaraner til fladt vand og tung oppakning er der dæk eller presenninger; i nogle tilfælde er der endda telte monteret på dækket. Vandtætte tasker til bagage er også nødvendige.
Telt på katamaranen
Muligheden for at installere et sejl eller en aftagelig motorplatform kan også være nyttig. Kort sagt er der ingen grænser for forbedringer, og så længe der findes katamaraner, vil deres design fortsætte med at blive moderniseret. At skabe et universelt fartøj, der passer til alle typer sejlads, er næppe muligt, men eksisterende modeller har alle muligheder for at blive bedre.
