Szczegóły wyboru opon rowerowych

Opony rowerowe Rower jako środek transportu przeżywa swój renesans i niewątpliwie jego popularność będzie nadal rosła. Coraz więcej osób wybiera ten środek lokomocji – kraje Europy Zachodniej są tego doskonałym przykładem. Lekki, wygodny, zwrotny, niewymagający codziennych wydatków na paliwo i parkingi, rower zaczyna skutecznie konkurować z samochodami w miejskim korku.

Coraz większą popularność zdobywają także różne formy aktywnego wypoczynku związane z rowerem – wycieczki turystyczne, przejażdżki za miasto, pokonywanie trudnych odcinków, jazda akrobatyczna i wiele innych.

Jednak co dziwne – wielu kierowców z dużą starannością dobiera opony do swoich samochodów, ale zmieniając pojazd na rower, nie przywiązuje większej wagi do wyboru gum. Twierdzą, że to nie ma znaczenia. Ogromny błąd! Niewłaściwy dobór opon rowerowych prowadzi do ich przedwczesnego zużycia, znacznego obniżenia właściwości jezdnych roweru oraz do niepotrzebnego zużycia siły. W końcu to również kwestia bezpieczeństwa jazdy.

Koło napędowe do roweru Dzień, w którym rowery elektryczne staną się powszechnym widokiem, jest bliski. Miłośnicy rowerów modernizują swoje maszyny, montując koło napędowe do roweru . Ale to nie jedyna opcja konfiguracji. Chcesz dowiedzieć się więcej? Kliknij link.

Dla tych, którzy zamierzają rozpocząć swoją przygodę ze sportami zimowymi, mamy ciekawy artykuł o wyborze między nartami a snowboardem.

Co zatem powinien wiedzieć rowerzysta, aby wybrać odpowiednie opony?

Kilka słów o budowie opon rowerowych

Budowa opony rowerowej Aby dobrze zrozumieć, jakie opony są odpowiednie dla twojego roweru, każdy właściciel powinien choć trochę orientować się w ich budowie.

Cztery podstawowe elementy konstrukcyjne opony to drut krawędziowy, kord, ścianka boczna i bieżnik.

• Drut krawędziowy odpowiada za solidne mocowanie opony w obręczy koła. Wykonuje się go ze stalowego drutu lub tworzyw sztucznych, najczęściej z kevlaru. Pierwszy typ jest bardzo popularny i tani. Opony z kevlarowym drutem (tzw. składane) są lżejsze i można je łatwo składać do kompaktowego przechowywania lub noszenia jako zapasowe, lecz są one znacznie droższe.

• Kord to podstawa opony, jej szkielet, który w dużym stopniu określa jej parametry wytrzymałościowe. Składa się z ukośnie splecionych nylonowych włókien o różnej gęstości, mierzonej w skali TPI (linii na cal), w zakresie od 24 do 130. Im wyższy wskaźnik, tym bardziej wytrzymała jest opona.

• Ścianki boczne opony to gumowe pokrycie boków opony. Występują w dwóch wariantach:

  • Gumwall – gruba warstwa gumy przy niskiej gęstości plecenia kordu. Najbardziej popularny typ: trwały, tani, najczęściej stosowany w miastach lub w turystyce.
  • Skinwall – cienkościenne opony z wysoką gęstością plecenia kordu. Charakteryzują się lekką wagą, najczęściej wykorzystywane w sporcie.

• Bieżnik to część opony mająca bezpośredni kontakt z nawierzchnią. W dużej mierze właśnie wzór i głębokość bieżnika decydują o właściwościach jezdnych opony, o czym opowiemy poniżej.

Opony mogą być wykonane z gumy lub kompozytowych materiałów polimerowych. Oba materiały mają swoje zalety i wady.

Guma zapewnia lepszą przyczepność do nawierzchni, ale szybciej się zużywa. Kompozyty są tańsze, a pod pewne rodzaje nawierzchni (np. do jazdy w błocie) mogą mieć nawet lepsze właściwości użytkowe.

Jak nauczyć się jeździć na tylnym kole Czy nauka trików rowerowych jest trudna? Zacznij od zapoznania się z poradnikiem “Jak nauczyć się jeździć na tylnym kole” .

Piątka najlepszych filmów o alpinistach i wspinaczach znajduje się na tej stronie .

Ironią losu jest, że nowy sport – slackline – powstał z nudy. Przeczytaj więcej .

Rozmiary opon rowerowych

Opony rowerowe To pytanie, które warto dokładnie przeanalizować. Wynika to z faktu, że istnieje pewne zamieszanie w klasyfikacji opon rowerowych – mamy francuski, cale (które z kolei również mogą się różnić), europejski standard ISO, a gdzieniegdzie można nawet spotkać radziecki lub rosyjski. Jak nie pogubić się w tym wszystkim?

• Francuski system oznakowania odzwierciedla jedynie przybliżony zewnętrzny rozmiar nałożonej na obręcz opony, włączając w to jej grubość. Składa się z trzycyfrowej liczby, wskazującej średnicę koła w milimetrach, oraz literowego oznaczenia szerokości opony – od A do D w kolejności rosnącej. Taki system klasyfikacji jest dość niewygodny i nie odzwierciedla całej różnorodności opon rowerowych.

• Cali standard również charakteryzuje opony według ich zewnętrznej średnicy. Oznakowanie zawiera dwie lub trzy grupy liczb. Pierwsza liczba to przybliżona wartość zewnętrznej średnicy w calach. Druga liczba to szerokość opony, która może być podana jako ułamek dziesiętny lub zwykły. Jeśli trafimy na oznaczenie z trzema grupami liczb, druga liczba oznacza wysokość opony, a trzecia – jej szerokość. Na przykład: 20 x 1,5; 24 x 1 ⅜; 26 x 1,25 x 1,375.

• Prawdopodobnie najbardziej praktycznym standardem jest standard europejski ISO ETRTO, który ostatnio jest preferowany przez większość światowych producentów. Ten system odnosi się do szerokości opony i wewnętrznej średnicy obręczy koła, podanej w milimetrach.

Oprócz średnicy, bardzo ważne jest, aby szerokość opony odpowiadała wewnętrznej szerokości montażowej obręczy. W systemie ISO ta wartość jest również ustandaryzowana i wynosi od 15 do 23 mm lub więcej, z krokiem co 2 mm. Właściwy dobór szerokości opony wydłuży jej żywotność, zmniejszy ryzyko przebicia, „zakleszczenia” lub wysunięcia się z obręczy.

Oczywiste jest, że przy wyborze odpowiedniej opony najwygodniej korzystać z systemu ISO ETRTO. Znając wymiary obręczy swojego roweru, łatwo dzięki tabeli kompatybilności dobrać odpowiednie opony. Takie tabele są obowiązkowo dostępne w każdym specjalistycznym sklepie i można je również znaleźć w internecie.

Jaki bieżnik wybrać?

Zimowe opony rowerowe Wybór bieżnika opony zależy od wymagań stawianych rowerowi – jazda w warunkach miejskich po gładkim asfalcie, na przedmieściach po drogach gruntowych, wyprawy turystyczne na długie dystanse czy pokonywanie trudnych terenów.

• Opony gładkie (slick) – w takich oponach wzór bieżnika jest tak słaby, że jest prawie niewidoczny. Są to najszybsze i najcichsze opony, zapewniające długą bezwładność przy toczeniu, doskonale nadające się do jazdy po równych nawierzchniach. Mają jednak wadę – na śliskich lub błotnistych odcinkach, zwłaszcza podczas hamowania, mogą zachowywać się nieprzewidywalnie.

• Półgładkie (semi-slick) – najbardziej popularne do jazdy w warunkach miejskich oraz w lekkim terenie. Mogą być rowerowe – z wyraźną centralną ścieżką, gładką lub z niewielkimi zaokrąglonymi wypustkami, oraz bieżnikiem terenowym na krawędziach, który działa na zakrętach lub na nierównej czy błotnistej nawierzchni. Półgładkie opony samochodowe charakteryzuje stosunkowo równomierny, płytki wzór bieżnika, przypominający opony całoroczne dla samochodów.

• „Umiarkowanie agresywne” – bieżnik z niskimi wypustkami umieszczonymi dość gęsto, zwłaszcza na środku. Takie opony są głównie używane na drogach gruntowych, choć na asfalcie dobrze sobie radzą, jednak nie osiągają dużych prędkości.

• „Agresywny” bieżnik – wykonany z mieszanki gumowej, charakteryzuje się mocnymi, wyrazistymi wypustkami rozmieszczonymi na całej powierzchni bieżnika. Przeznaczony jest na błoto i trudne warunki terenowe; na asfalcie w ogóle się nie sprawdza – jest ciężki, hałaśliwy, wymaga wiele wysiłku od rowerzysty i szybko się zużywa.

• Zimowe opony rowerowe – dla tych, którzy nie wyobrażają sobie życia bez roweru, nawet gdy drogi pokrywa śnieg i lód. Warto dodać, że również te opony mogą być miejskie, turystyczne, ekstremalne lub sportowe – wszystko zależy od wzoru bieżnika i ilości oraz kształtu metalowych kolców.

Istnieje jeszcze jedna kategoria opon rowerowych – tzw. „tubulars”, które łączą w sobie oponę i dętkę. Zazwyczaj stosowane są one tylko w rowerach sportowych, ponieważ w standardowych warunkach drogowych nie są zbyt praktyczne.

Jak przechowywać rower zimą Dla tych, którzy nie korzystają z zimowych opon rowerowych, warto wiedzieć jak przechowywać rower zimą .

Kilka niezwykłych rodzajów zimowej ekstremy opisano w artykule pod tym adresem . Drytooling, snowkajaking, naturbany… Chcecie dowiedzieć się, co to takiego?

Kilka rad dotyczących użytkowania opon rowerowych

Opony rowerowe Wybranie odpowiednich opon co do rozmiaru i typu bieżnika to dopiero początek – trzeba jeszcze wiedzieć, jak je właściwie użytkować. Ciśnienie w oponach rowerowych powinno odpowiadać nominalnemu ciśnieniu powietrza w dętce, podanemu w oznaczeniu, mierzonemu w specjalnych jednostkach, funtach na cal kwadratowy - PSI. Jest to wartość niezbyt zrozumiała na pierwszy rzut oka, ale łatwo ją przeliczyć na bardziej znane nam „atmosfery”, dzieląc ją mniej więcej przez 14.

Przepompowanie opon prowadzi do pogorszenia przyczepności do nawierzchni, bardziej wyboistej jazdy, a czasem nawet do naruszenia integralności dętki. Zbyt niskie ciśnienie obciąży rowerzystę, przyspieszy zużycie i może doprowadzić do uszkodzenia opony.

Koło rowerowe wymaga ochrony przed przebiciami. W tym celu już na etapie zakupu warto zwrócić uwagę na opony z wzmocnionym bocznym pokryciem, przeznaczone szczególnie do takich celów, oraz z możliwie maksymalnym wskaźnikiem gęstości osnowy kordowej. Można (i warto) umieścić między dętką a oponą dodatkową taśmę antyprzebiciową. Zestaw naprawczy do opon powinien zawsze znajdować się pod ręką każdego rowerzysty.

Dość częstym błędem początkujących jest niewłaściwy montaż koła. Należy zwrócić uwagę na ewentualne napisy „REAR” lub „FRONT”, oznaczające tylne i przednie koło. Bardzo ważny jest również kierunek obrotu opony – jest on wskazany strzałką na oponie.

Właściwie dobrane opony rowerowe to podstawa komfortowej i bezpiecznej jazdy przy minimalnym wysiłku. Nigdy nie należy traktować tego zagadnienia lekkomyślnie, nabywając opony bez uwzględnienia wszystkich szczegółów, kierując się wyłącznie ceną.