Na první pohled se konstrukce katamaránu zdá jednoduchá: dva nafukovací válce a rám mezi nimi. Nicméně, tyto nepočetné základní prvky mají mnoho specifických nuancí, jejichž znalost je nezbytná pro každého, kdo se zajímá o sjíždění řek na katamaránech. Díky správným informacím je snazší vybrat plavidlo pro konkrétní účel, vylepšit stávající model a opravit jej během expedice.
Připraven ke sjezdu
Katamarány, jak se společně nazývají různá plavidla tohoto typu, mohou čelit různě náročným úkolům, od “rekreačních” sjezdů až po dobývání řek 6. stupně obtížnosti ( seznam nejlepších divokých i klidných řek pro sjíždění zde ). Každý výrobce přistupuje k otázkám pohodlí a bezpečnosti odlišně, což se promítá do konstrukcí rámů, válců a sedadel.
Porozumět všem existujícím jemnostem a vlastnostem pouze přečtením manuálu dodávaného s plavidlem je prakticky nemožné. Pokusím se proto v tomto materiálu rozebrat konstrukci turistického katamaránu.
Konstrukce válců
Plováky jsou nejdůležitější částí plavidla. Od nich závisí stabilita, nosnost a jízdní vlastnosti. Existují dva hlavní typy válců: jednovrstvé a dvouvrstvé.
Jak naznačují jejich názvy, jde o počet vrstev materiálu tvořící jednotlivé válce – těsná nádoba bez vnitřního válečku nebo dvouvrstvá konstrukce, kde vnější pevný obal chrání nafukovací komoru.
Každý typ má své výhody a nevýhody a bohužel je často obestřen mýty vytvářenými výrobci.
Jednovrstvé válce
Jsou lehčí, kompaktnější a snadno se skládají. Pokud jsou vyrobeny z kvalitního PVC materiálu na lodě, nejsou o nic méně spolehlivé než dvouvrstvé válce. Pevné spoje během výroby posilují místa spojení a v případě nutné opravy si speciální záplaty vedou výborně. Opravy monokonstrukce v terénu jsou snazší.
Jednovrstvé válce jsou také rozděleny na vnitřní sekce, takže poškození jedné z nich plavidlo nepotopí. Mezi dobré materiály pro jednovrstvé plováky patří německé tkaniny VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m² a Powerstream 1200 g/m², HEYTex Boat H5559 1200 g/m².
Tkanina Valmex Boat Mehler pro válce. Valmex 1200 gramů
Nevýhodou jednovrstvého modelu je jediná věc – správný materiál pro jeho výrobu je dražší než materiál pro dvouvrstvé válce, což není výhodné pro masovou výrobu.
Dvouvrstvé válce
Hermetická nafukovací vrstva je umístěna uvnitř pevného obalu. Takové plováky jsou v suchém stavu těžší, a po sjezdu přibývá váha vody v mezivrstvovém prostoru. Sušení a správné skládání je mnohem složitější – montáž může zabrat několik hodin. Zaberou více místa během skladování. Co do odolnosti průrazům jsou na tom stejně jako jednovrstvé.
Vnitřní nádoba je vyrobena z lehkého materiálu střední pevnosti. Částečně kopíruje tvar hlavního válce, aby se předešlo zbytečným záhybům, ale je od něj delší. Díky tomu se komora nenafukuje na maximum a absence přetlaku snižuje zátěž na švy. Mezi nejlepší materiály patří finská tkanina Viniplan 6331 boat 550 g/m² a VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m².
Opravná sada MEHLER PLASTEL® boat TE 70
Pro opravy se osvědčil PVC materiál PLASTEL boat TE 90 a TE 70: vynikající přilnavost, pevnost v tahu pruhu 5 cm činí 2800/2800 N. S lepidly je to složitější, ve výrobě se používají dvousložková. Jednou z kompromisních variant je francouzské lepidlo BOSTIK.
Tvar válců
Plováky prvních katamaránů měly jednoduchý doutníkový tvar. Jejich šití je snadné a v případě potřeby zvýšení objemu lze provést změny ve střihu bez složitých výpočtů.
Na plavidlo s takovými válci je snadné upevnit palubu a zařízení pro motor nebo plachtu, a proto jsou „buřtové“ katamarány nejlepší volbou pro turisty, kteří nehledají extrém.
Plováky typu velbloud
Sportovní dvoumístné modely se šijí ve stylu „velbloud“. Tento název získaly díky výstupkům – „hrbům“ na zádi a přídi. Střední část, kde jsou umístěni veslaři a náklad, je díky tomu snížená. Těžiště plavidla se také posouvá dolů, což jej činí stabilnějším a lépe ovladatelným. Kromě toho hrby částečně chrání sportovce před nárazy protějších vln.
Počet sekcí
Vnitřní objem je často vybaven přepážkami, které ho rozdělují na několik nezávislých sekcí. To zvyšuje hmotnost katamaránu a při montáži bude potřeba nafouknout každou sekci zvlášť. Ale i pokud loď utrpí proražení, v plováku zůstane dostatek vzduchu, aby veslaři stihli dostat loď na břeh.
Objem
Důležitá charakteristika, která ovlivňuje nosnost lodi a její schopnost překonávat překážky. Obrovský plovák snadno zvládne středně složité válce, a s dobrým výkonem posádky i nebezpečné pěnivé kotle. Ani prudké vlny ho nepřevrhnou, a proto je takový katamarán stabilní v jakékoliv podobné situaci.
Nosnost katamaránů podle objemu gondol. Maximální nosnost pro Urex Turist-1: 350 kg, pro Bereg K6: 1700 kg.
Čím větší je objem plováků, tím nižší je manévrovatelnost lodi. Na slalomových úsecích se těžký katamarán cítí neobratně.
Další vlastnosti
- Otvor pro nafukovací plováky mohou mít různé provedení. Například samočinně uzavíratelný ventil (modely od “Raftmastera”), zip (“Baseg”), panty (“Svarog”).
- Upevnění podélníků. U některých lodí je rám uchycen šněrováním, přičemž po stranách plováků jsou speciální žebra s kovovými oky, skrz která se provléká lano. Tento způsob má nevýhodu – lano se může snadno přetrhnout, pokud například narazí na kámen. Z tohoto důvodu mnoho výrobců nabízí jinou metodu: koridor podél plováku. Tento způsob však často funguje pouze pro “původní” rám, a proto je obtížné nahradit poškozenou trubku například dřevěnou tyčí. Někteří výrobci kombinují oba typy upevnění: koridor i žebra.
- Kapsy a madla. Pro pohodlí katamaranistů mohou být na plovácích speciální kapsy na záchranné lano, pumpu nebo opravnou sadu a také speciální madla, za která se dá loď zvedat nebo se jich chytit po pádu do vody.
- Individuální úpravy. Výrobci nabízejí hotové sériové modely, mnoho z nich ale na žádost zákazníka provádí úpravy stávající konstrukce. Pokud například ve vnitřním plováku nejsou přepážky, lze je přidat, nebo lze vybrat hustší materiál pro dno. Někteří zákazníci chtějí zvětšit nástavce, přepracovat spoje, přidat madla. Takové úpravy umožní vytvořit plovoucí prostředek “na míru”.
Rám
Neméně důležitá součást, na které závisí pevnost hotové konstrukce. Rám katamaránu by měl být lehký, spolehlivý a pevný, aby se nerozbil při nárazu. Těchto vlastností lze dosáhnout různými způsoby. Začněme výběrem správného materiálu.
Materiál
Dural je nejčastěji používanou slitinou. Zejména se doporučují trubky D16T, které nabízejí nejlepší poměr pevnosti a hmotnosti. Méně často se používají titanové rámy, které jsou dost křehké a tvoří výjimku z pravidla.
Dřevo. Při náročném výšlapu s dlouhou pěší částí mnozí turisté dávají přednost výrobě rámu přímo v terénu. Samozřejmě to lze jen v oblastech, kde najdete vhodné mladé stromy.
Dřevěný rám pro katamarán
Manipulace s dřevem vyžadují více času než sestavení “původního” rámu, umožní ale výrazně snížit hmotnost přepravovaného vybavení. Hotová dřevěná konstrukce je pevná a relativně lehká, takže s katamaránem lze bez problémů překonávat jakékoliv překážky, které jsou v silách posádky. Dřevo často pomůže i v případě poruchy, protože jiné možnosti opravy rámu na řece nejsou.
Tvar a délka
- Obvyklý rám– to jsou přímo spojené části trubek. Podélníky se upevňují po stranách gondol a spojují se příčníky. Některé modely (“velbloudí”) mají navíc speciální podpůrnou trubku pod sedákem, která vyrovnává plochu pod koleny veslaře. Konce této trubky jsou upnuty pod příčníky.
- Zahnuté trubky. Existují modely katamaránů se zahnutými trubkami, například „Argut“ od Tritona. Tento typ rámu umožňuje formovat plovák a zvýšit tuhost konstrukce, má ale i nevýhody. Jednou z nich je nemožnost opravit rám v podmínkách výpravy.
- Dlouhé podélníky mají dvě varianty provedení: rovné a zahnuté trubky. Tyto trubky zvyšují tuhost plováku, což zlepšuje směrovou stabilitu katamaránu a schopnost prostříhávat vlny. Při ponoření do válce z prudkého sjezdu se však pevné přídě mohou hluboko zabořit a voda může katamarán vytlačit na příďovou svíčku. Naopak zadní část rámu, dostane-li se pod sráz, přenáší tlak na celý rám, což může rovněž způsobit zadní svíčku.
- Krátké podélníky jsou pouze rovné. Konce přídě a zádi takových katamaránů jsou měkké, což znamená, že ve válcích příď “vyplave,” čímž loď zachrání od svíčky a převržení, zatímco záď bude pod srázem částečně ponořena a vytlačena. Cenou za stabilitu ve válcích je však horší ovladatelnost.
Způsoby montáže rámu
Pevné šroubové spojení. Příčníky a podélníky jsou spojeny šrouby, což vytváří pevný rám. Katamarán se stává maximálně ovladatelným a reaguje na všechny kroky posádky, avšak taková konstrukce je náchylná k deformačnímu zatížení.
Další nevýhody tohoto spojení: šrouby se mohou ohnout a tím zkomplikovat montáž i demontáž, někdy se ztrácí. Proto je dobré mít v opravné sadě pro katamarán s pevným rámem pár extra objímek pro případ nouze.
Způsoby montáže rámu. Šroub a objímka
Flexibilní spojení pomocí objímek. Rám s objímkami je snadněji smontovatelný. Jako spojovací prvky se zde používají pryžová lana s duralovým zámkem, který se zafixuje manžetou. Další možností jsou běžné gumové proužky vystřižené ze starých pneumatik. Dokonce jsem viděl bambusový rám smontovaný pouze pomocí lepicí pásky.
Rám s objímkami je pružný, snáší výrazné deformace a tlumí energii nárazů, avšak reakce plavidla na pohyby veslařů je s malým zpožděním.
Celistvé a rozebíratelné příčníky
Podélníky jsou dlouhé, a proto jsou rozděleny na dvě poloviny. To neovlivňuje pevnost rámu, jelikož v místech spojení nevzniká zásadní napětí. Nicméně u příčníků, které zažívají různé druhy zatížení, je situace složitější.
Celistvá trubka je spolehlivější než rozebíratelná, ale silný proud vody dokáže zničit cokoli. Proto nemá smysl zříkat se pohodlí.
Rozebíratelné příčníky. Důvodem jejich vzniku je pohodlí a stále přísnější pravidla pro přepravu zavazadel. Mnoho turistů dává přednost rozebíratelným konstrukcím – svitek s vesly a rámem je kratší a snadno se vejde na třetí polici. Tato úprava však komplikuje montáž a hrozí riziko poškození šroubů o skryté překážky pod vodou.
Obecně se tento design ujal, a na vodních trasách lze stále častěji vidět plavidla s rozebíratelnými příčníky. Někteří turisté navíc přesunuli spojovací bod od středu blíže k válcům, kde je rám méně zatížen.
Sedadla
Počet sedadel ideálně odpovídá počtu veslařů a je sudý, protože posádka se rovnoměrně rozděluje mezi oba válce. Existují však i alternativy: na „lotyšské“ dvojce jsou sedadla umístěna mezi gondolami.
Při rekreační plavbě je možné uspořádání pasažérů na batozích. Na obtížných trasách by však měla poloha veslaře zajišťovat bezpečnost a pohodlí, a proto jsou sedadla předem připevněna k vnějšímu plášti nebo pevně upevněna na místě.
Znecitlivění nohou při klečící poloze je stále nevyřešeným problémem plavby na katamaránech. Na klidných úsecích lze odpočinout natažením nohou, ale někdy je obtížné i jen vystoupit z katamaránu na břeh.
Pochopení pohodlí je u každého veslaře individuální, ale jedno je jisté – sedadlo by mělo být dostatečně vysoké, aby snížilo zátěž na kolena.
Na sportovních katamaránech existují dva typy sedadel: „kulomety“ a běžná nafukovací:
- „Kulomety“ dostaly toto neobvyklé jméno kvůli opěrám připomínajícím dvojnožky kulometu. Tato konstrukce je celkem pohodlná, nesfoukne se v nevhodný okamžik, ale nejsou příliš rozšířené a bývají považovány za exotiku.
- Nafukovací sedadla, tzv. „banky“, jsou populárnější. Jsou snadno montovatelná, pohodlná a mají pouze jednu nevýhodu – pokud vypadne ventil, sedadlo se vyfoukne. To se však děje zřídka, a jinak tento prvek prokázal svou spolehlivost.
nafukovací sedadlo
Kolenní opěrky jsou povinnou součástí sedadel. Udržují veslaře na místě, zabraňují jeho vypadnutí a umožňují snadné pádlování. Jedním koncem jsou připevněny k podélníkům a nastavují se podle potřeb a velikosti konkrétní osoby.
U katamaránů „Belraft“ jsou dokonce dvě popruhy na každé straně. Toto pohodlí však dokáží ocenit hlavně lidé vyššího vzrůstu.
Upevňovací pásky mohou držet nohu na různých místech: někomu vyhovuje, když jsou co nejblíže tělu, jiní preferují oporu ve středu stehna. Tyto preference jsou individuální a každý sportovec si může popruhy přizpůsobit podle svých potřeb, na což výrobci katamaránů pamatují.
Veslaři v klečící poloze na gondole
Dalším prvkem opěrek je samospouštěcí přezka, například u modelů „Raftmaster“. Ta je potřeba, aby se veslař při převrácení rychle osvobodil, pokud se za pásky zachytí výbava.
Další prvky
Paluba nebo plachta se nacházejí na většině plavidel určených pro klidné vody a těžké modely, dokonce jsem viděl i stany na palubě. Dále jsou nezbytné voděodolné vaky na zavazadla.
Stan na katamaránu
Hodí se také možnost instalace plachty a odnímatelného zrcadla pro motor. Zkrátka, dokonalosti se meze nekladou a dokud budou existovat katamarány, jejich konstrukce se budou dále zdokonalovat. Vytvořit univerzální plavidlo vhodné pro všechny typy splavů se pravděpodobně nepodaří, ale stávající modely mají veškeré předpoklady se zlepšit.
