인간은 항상 하늘을 꿈꿔왔습니다. 20세기 70년대, 사람들이 행글라이딩에 관심을 가지기 시작했습니다. 즉, 경량 비엔진 항공기인 행글라이더로 날아오르는 것은 극한 스포츠와 야외 활동을 즐기는 이들에게 큰 사랑을 받았습니다.
불과 10년 후, 행글라이더는 올림픽 경기의 일부로 편입되었습니다. 그러나 인간의 욕망은 끝이 없었습니다. 행글라이더는 오직 공중 흐름 속에서만 비행할 수 있었습니다. 무동력 항공기의 가능성을 넓히고자 하는 욕구는 엔진을 장착한 새로운 종류의 행글라이더 개발로 이어졌습니다.
제작자와 파일럿의 필독서
모터 행글라이더: 설계와 비행 이론
소련에서 행글라이딩 연구와 실험의 전성기는 70년대에 있었습니다. 이 연구는 80년대 초 모터를 장착한 초경량 항공기의 급격한 발전으로 이어졌습니다. “모터 행글라이더: 설계와 비행 이론“이라는 책은 당시 역사적인 사건에 직접 참여했던 클리멘코 A.P.와 니킷킨 I.V.에 의해 작성되었습니다.
시간이 지났어도, 이 책의 많은 정보는 여전히 유효하며 오늘날에도 모터 행글라이더 설계자와 조종사의 필수 참고서로 간주됩니다.
모터 행글라이더
초경량 비행 기체는 두 가지 방향으로 발전합니다:
- 조종 표면 (엘러론, 인터셉터 등)을 이용한 제어
- 밸런스를 통한 제어
행글라이더는 밸런스 제어 방식의 항공기에 속합니다. 조종 면을 가진 날개를 만드는 성공적인 시도도 있었지만, 이는 구조를 지나치게 복잡하게 만들고 신뢰성을 낮췄습니다.
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모터 행글라이더의 카트는 패러글라이딩 비행에도 사용됩니다. 이에 대한 내용은 다른 자료에서 확인하세요 .
새로운 비행 기체, 즉 모터 행글라이더(MD)가 등장했습니다. 이 초경량 항공기(SLA)는 여러 그룹으로 나뉩니다.
I 그룹 — 조종사의 달리기 힘으로 이륙하며, 다음과 같은 장점이 있습니다:
- 가벼운 무게
- 저출력 엔진 설치 가능
- 울퉁불퉁한 표면에서도 이륙 가능
하지만 I 그룹 SLA에는 단점도 있습니다. 화물을 운반할 수 없으며, 조종사가 2그룹 모터 행글라이더에 비해 더 큰 신체적 부담을 져야 합니다. 가장 일반적인 엔진 구성은 엔진이 MD의 날개 아래에 위치하는 방식입니다.
II 그룹 SLA — 바퀴나 플로트를 장착한 착륙 장치를 갖추고 있습니다. 플로트는 물에서 이륙할 때 사용됩니다. II 그룹 MD는 화물을 운반할 수 있는 능력이 있으며, 조종사를 고정된 벨트와 구조물로 보호하여 안전성을 높입니다. 또한 이륙 및 착륙 과정에서 더 편리합니다.
착륙 중 종종 모터 행글라이더가 지면과 충돌하는 경우가 발생하며, 기체가 크게 기울어진 상태에서 조종사가 머리나 가슴으로 지면을 강하게 부딪힐 위험이 있습니다. 조종사가 취할 수 있는 유일한 보호 조치는 SLA의 비행을 신속히 마무리하고 발로 지면을 “받아내는” 것입니다.
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엔진 구성
엔진 고정 방식은 다음과 같이 나뉩니다:
조종사의 등에 장착
항공기 날개 아래에 장착
2번 구성의 장점은 엔진 설치가 빠르게 이루어진다는 점입니다. 또한 프로펠러가 조종사와 멀리 떨어져 있어 안전성과 편안함이 증가합니다. 해외에서는 2번 구성의 MD가 가장 인기가 많으며 대량 생산되고 있습니다.마스트 위에 장착
3번 구성은 모터 행글라이더가 처음 개발되었을 당시 사용되었습니다. 단점으로는 기체가 조종성과 안정성을 잃기 쉽다는 점이 있습니다.두 개의 모터: 날개에 장착하거나, 혹은 지지대에 장착. 두 개의 엔진을 장착한 비행장치는 설계의 복잡성 및 다른 모터 글라이더(MD)와 비교했을 때 편안함이 떨어져 예상된 인기를 얻지 못했습니다.
모터 트롤리에 장착. 조종사를 매다는 구성은 여러 장점을 가지고 있습니다. 모터 트롤리는 화물과 승객을 운반하는 용도로 설계되었습니다. 이는 비행기의 날개에 고정되며, 여기에 착륙 장치, 조종석 및 기타 요소들이 직접적으로 연결됩니다. 모터 글라이더(MD) 5번 구성은 단순한 구조, 저렴한 가격, 그리고 뛰어난 사용 편의성을 자랑합니다. 특히 강화된 프레임 구조 덕분에 다른 모터 글라이더보다도 유리한 점으로 평가됩니다. 해체 및 재조립이 빠르고 날개 교체도 마찬가지로 짧은 시간 안에 가능합니다. 이러한 장치는 스포츠형 글라이더를 조종하는 것과 비슷한 조종 방식을 가지고 있습니다.
날개와 지지대에 장착. 가장 드물게 발견되는 구성입니다. 무게가 가볍지만, 장치가 기울어지거나 주축(대각축)을 따라 각도를 조절해야 하는 상황에서는 비행기를 조종하는 것이 불가능하다는 큰 단점이 있습니다.
동체에 장착. 효율적이지 않은 구성으로, 모터 글라이더 초기에 개발되었습니다. 주로 대형 조종 표면이 필요한 경우에만 사용됩니다.
두 개 이상의 엔진을 사용하는 모터 트롤리. 5번 구성과 유사합니다. 차이점은 엔진의 개수에 있습니다. 2개의 엔진을 사용하는 트롤리는 실험적인 용도로만 제작됩니다. 5번 구성 및 기타 유사 트롤리와 비교했을 때 이점은 한쪽 엔진만 작동해도 균형을 잡아 비행할 수 있다는 것입니다.
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모터 트롤리 유형
케이블 트롤리
가벼운 모터 트롤리로, 쉽게 접을 수 있고 보관 공간 또한 적게 차지합니다. 대표 기종은 “코스모스” MD입니다. 단점으로는 다른 유형보다 튼튼함과 안정성이 떨어진다는 점이 있습니다.
패널형 트롤리
장점: 최소한의 구조 부품 사용. 케이블 트롤리보다 약간 무겁지만, 제작 및 사용 면에서 유사한 장점을 가집니다. 파손이 적고 높은 강도와 안정성을 가지고 있어, 사고 상황에서도 충격 하중에 긍정적인 영향을 미칩니다. 혹독한 환경에서도 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 대표 모델은 아. 루삭(A. Rusak)이 제작한 “МАИ-2"입니다.
트러스형 트롤리
이 유형은 거의 사용되지 않지만 매우 강한 구조를 가지고 있습니다. 게다가, 주요 구조 부품이 손상되어도 시스템은 작동을 유지할 수 있습니다. 단점으로는 연결 부품의 수가 많고, 접는 기능이 어렵다는 점이 있습니다.
빔형 트롤리
가장 복잡한 트롤리 유형입니다. 유리 섬유 재질의 외피로 덮인 속이 빈 빔으로 구성되어 있습니다. 공기역학적 저항이 적지만, 접어서 운반하기 힘든 점이 단점입니다. 빔형 트롤리의 사례로 스포츠형 글라이더 “Славутич-Спорт” 기반의 “Т-4"가 있습니다.
델타렛
델타렛은 동체, 휠형, 스키형, 또는 부력체 착륙 장치, 추진 프로펠러가 장착된 엔진, 그리고 글라이더와 유사한, 더 큰 면적을 가진 조종 날개로 구성된 비행 장치입니다. 델타렛의 최대 이륙 중량은 지상에서 495kg을, 수상에서는 500kg을 초과할 수 없습니다(국제항공연맹 기준).
대부분 델타렛은 세 바퀴식 착륙 장치로 제작되며, 겨울철에는 스키로 교체됩니다. 수상에서의 비행이 계획된 경우, 부력체가 장착됩니다. 경우에 따라 모듈 대신 보트형 동체가 설치되며, 이는 수상 비행 전용으로 사용됩니다.
델타렛의 날개는 듀랄루민 프레임으로 구성되어 있으며, 강철 와이어로 나뉘고 다크론 덮개로 감싸져 있습니다. 이 날개는 힌지로 모듈(모터 트롤리)에 고정됩니다.
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델타렛은 조종사에게 더 많은 비행 기회를 제공합니다. 이는 공중 기류에 구애받지 않고 연료탱크 용량과 연료의 유무에 따라 비행이 가능하기 때문입니다. 델타렛은 다양한 날씨 조건하에서도 비행할 수 있습니다. 델타렛의 장점은:
- 조립 상태에서의 가벼운 무게;
- 간단한 조립과 해체;
- 편리한 사용 및 관리;
- 다용성(글라이더나 에어슬리드로 이용 가능);
- 파손이 거의 없음;
- 풍속 및 풍향에 대한 낮은 민감성.
델타렛의 공기역학적 품질은 글라이더에 비해 낮지만, 델타렛 조종사는 엔진 고장 시에도 날개를 사용해 쉽게 지면으로 활공할 수 있습니다.
이륙을 위해서는 길이가 약 150~250m의 평평하고 단단히 다져진 표면이 필요하며, 착륙 시에는 100~150m가 필요합니다. 모터 트롤리는 이륙 과정 중 튀어 오르지 않아야 합니다. 대부분 델타렛 비행은 150~500미터의 고도에서 이루어지지만, 원한다면 5000미터까지 상승할 수도 있습니다.
DIY 모터 글라이더 제작
러시아에서의 행글라이딩은 상당히 오랜 역사를 가지고 있습니다. 행글라이딩 비행은 과거에 DOSAAF(러시아의 자발적 국방 조직)에서 이미 가르쳤습니다. 그럼에도 불구하고 오늘날 행글라이딩 스포츠가 최고 발전 수준에 이르렀다고는 할 수 없습니다. 국제적인 품질 수준을 갖춘 모터행글라이더의 생산은 거의 없는 상태입니다.
반면, 모터행글라이딩을 배우고자 하는 열정적인 사람들이 종종 새 장비를 구입할 자금이 부족한 경우도 많습니다(새로운 모터행글라이더의 가격은 최소 25만 루블 이상입니다). 이 문제를 부분적으로 해결하기 위해 지역 행글라이딩 클럽을 조직하는 방법이 있습니다. 이러한 클럽에서는 모터행글라이더나 경비행기를 공동으로 구매할 수 있습니다. 장비의 유지관리 비용도 클럽 회원들에게 나누어집니다. 그뿐만 아니라, 클럽 운영을 돕기 위해 각 회원이 가능한 도움을 제공합니다(이륙 및 착륙 활주로는 적절한 상태로 유지되어야 하며, 장비를 보관하는 격납고도 관리가 필요합니다). 초보자들에게 이런 항공 클럽은 모터행글라이딩 비행 훈련을 제공할 수 있습니다.
또한, 많은 기술자들이 직접 모터를 장착한 행글라이더를 성공적으로 조립하고 있습니다. 이를 위해 개별적으로 다양한 모듈을 구입합니다. 예를 들어 모터행글라이더를 직접 제작하기 위해 필요한 부품 목록은 다음과 같습니다:
- 행글라이더의 날개 - 새 것으로 구입할 경우 약 5만 루블부터 시작합니다.
- 모듈 또는 “카트” - 운행 준비 상태인 것은 약 7만 5천 루블 정도입니다.
- 엔진 - 종종 소형 외제 차량의 엔진을 사용합니다. 예를 들어 Suzuki G13BB는 약 5만~6만 루블입니다.
당연히 다양한 다른 옵션도 존재할 수 있습니다. 예를 들어, 카트를 도면을 기반으로 설계하고 조립하는 경우, 섀시와 기기 패널만 구매하면 됩니다.
