Menggapai Langit dengan Deltaplan Berenjin

Manusia sentiasa terdorong untuk menjelajahi langit. Pada tahun 1970-an, aktiviti deltaplanisme mula menarik perhatian. Penerbangan dengan deltaplan, iaitu alat penerbangan ringan tanpa enjin, menjadi popular di kalangan mereka yang menggemari sukan ekstrem dan rekreasi.

Hanya selepas 10 tahun, deltaplanisme menjadi acara dalam Sukan Olimpik. Namun, manusia tidak pernah puas. Deltaplan hanya membolehkan meluncur di aliran udara. Hasrat untuk meningkatkan kemampuan alat penerbangan tanpa enjin telah membawa kepada penciptaan deltaplan yang dilengkapi dengan enjin.

Buku Panduan untuk Jurutera dan Juruterbang

Motodeltaplan: Reka Bentuk dan Teori Penerbangan Zaman keemasan penyelidikan dan eksperimen dalam bidang deltaplan di USSR berlaku pada tahun 1970-an, yang seterusnya memacu perkembangan pesat alat penerbangan ringan bermotor pada awal 1980-an. Buku “Motodeltaplan: Reka Bentuk dan Teori Penerbangan” ditulis oleh Klimenko A.P. dan Nikitin I.V., yang merupakan peserta langsung dalam peristiwa bersejarah tersebut.

Walaupun sudah bertahun-tahun berlalu, sebahagian besar maklumat dalam buku ini masih relevan sehingga kini. Buku ini terus dianggap sebagai panduan utama untuk jurutera dan juruterbang motodeltaplan.

Motodeltaplan

Reka bentuk alat penerbangan ringan berkembang ke dua arah:

1. Kawalan dengan permukaan aerodinamik, seperti aileron, interceptor, dan sebagainya.
2. Kawalan keseimbangan.

Deltaplan termasuk dalam kategori alat penerbangan dengan kawalan keseimbangan. Terdapat percubaan berjaya untuk membuat sayap dengan permukaan kawalan, tetapi ini menjadikan struktur terlalu kompleks dan mengurangkan kebolehpercayaannya.

Jangan lepaskan koleksi kami tentang lima filem terbaik mengenai juruterbang dan penerbangan .

Kereta laju dari deltelet juga digunakan untuk penerbangan dengan paragliding. Hal ini dinyatakan di sini dalam artikel kami yang lain.

Jenis alat penerbangan baru muncul yang diberi nama motodeltaplan (MD). Terdapat beberapa kumpulan alat penerbangan ringan (SLA).

Kumpulan I — SLA yang berlepas dengan bantuan larian juruterbang, mempunyai kelebihan berikut:

• Berat ringan;
• Keupayaan menggunakan enjin berkuasa rendah;
• Boleh menggunakan kawasan tidak rata sebagai landasan berlepas.

Namun, SLA kumpulan pertama mempunyai kelemahan: ia tidak boleh digunakan untuk mengangkut kargo yang diperlukan. Tambahan pula, juruterbang perlu melaksanakan beban fizikal yang lebih serius berbanding motodeltaplan kumpulan kedua. Konfigurasi enjin yang paling popular adalah pemasangan enjin di bawah sayap MD.

Kumpulan II SLA memiliki casis yang biasanya beroda atau terapung. Jenis casis terapung sering digunakan untuk berlepas dari permukaan air. Kumpulan kedua MD mampu mengangkut kargo. Reka bentuk ini lebih selamat dari kategori pertama, kerana juruterbang diikat dengan tali pinggang keselamatan dengan kukuh dan dilindungi oleh struktur; selain itu, ia mudah digunakan untuk berlepas dan mendarat.

Namun, semasa pendaratan, kerap terjadi situasi di mana motodeltaplan terhempas ke tanah jika trajektori terlalu curam. Dalam kes seperti ini, juruterbang mungkin mengalami hentakan kepala atau dada ke tanah. Satu-satunya langkah perlindungan yang boleh dilakukan oleh juruterbang ialah menghentikan penerbangan SLA sambil mendarat dengan menggunakan kaki mereka untuk “menangkap” permukaan tanah.

Cara Memilih Longboard dengan betul boleh anda baca di laman kami.

Agar tidak kedinginan ketika bersukan musim sejuk, gunakan pakaian termal. Terutamanya jika anda membaca artikel kami dan memilih yang tepat untuk anda.

Jika anda sedang mencari lokasi baru untuk bermain ski gunung, lihat artikel kami tentang resort ski Sheregesh .

Konfigurasi Enjin

Terdapat beberapa kategori penempatan enjin:

1. Di belakang juruterbang.

2. Di bawah sayap SLA. Kelebihan konfigurasi ke-2 adalah pemasangan enjin pada sayap dilakukan dengan cepat. Selain itu, kipas jauh dari juruterbang, meningkatkan tahap keselamatan dan keselesaan. Di luar negara, MD dengan konfigurasi ke-2 adalah yang paling popular dan dihasilkan secara besar-besaran.

3. Pada tiang. Kategori ke-3 digunakan pada ketika motodeltaplan baru mula direka. Kelemahan konfigurasi ini adalah ia cenderung kehilangan kestabilan dan kebolehkendalian.

4. Dua enjin: sama ada pada sayap atau tiang pengukuh. Pesawat dengan dua enjin tidak mendapat kejayaan yang diharapkan disebabkan oleh kerumitan reka bentuk dan tahap keselesaan yang lebih rendah berbanding microlight lain.

5. Pada troli bermotor. Susunan ini mempunyai banyak kelebihan. Troli bermotor digunakan untuk mengangkut kargo dan penumpang. Ia dipasang pada sayap pesawat terbang, dan secara langsung dihubungkan dengan casis, kerusi juruterbang serta komponen lain. Microlight dengan susunan ini mempunyai reka bentuk yang mudah, harga yang berpatutan, dan kualiti operasi yang sangat baik. Mereka menonjol daripada microlight lain dengan kerangka yang diperkuat. Proses membongkar dan memasangnya tidak memakan banyak masa, begitu juga dengan menukar sayap. Operasinya serupa dengan kawalan delta sports.

6. Pada sayap dan tiang pengukuh. Susunan ini jarang digunakan. Walaupun ringan, ia mempunyai kelemahan utama — ketidakmampuan untuk mengawal pesawat apabila ia condong atau bergerak secara sudut terhadap paksi melintang utama (pitch).

7. Pada fiuslaj. Susunan ini kurang efektif secara keseluruhan dan hanya digunakan pada peringkat awal perkembangan microlight. Ia hanya relevan apabila permukaan kawalan bersaiz besar diperlukan.

8. Dua atau lebih enjin pada troli bermotor. Susunan ini adalah varian kepada susunan nombor 5, dengan perbezaan pada jumlah enjin. Pesawat microlight dengan troli bermotor dua enjin dihasilkan hanya sebagai percubaan. Kelebihannya adalah bahawa ia masih boleh seimbang dan terbang walaupun hanya satu enjin berfungsi.

Maklumat mengenai cara mengatasi ketakutan ketinggian tersedia di halaman yang membincangkan tentang akrofobia.

Untuk yang berminat mempelajari parkour, bacalah artikel kami tentang jenis sukan ekstrem ini.

Reka Bentuk Troli Bermotor

Reka Bentuk Kabel

Troli bermotor jenis ringan ini mudah untuk dilipat dan mengambil sedikit ruang untuk penyimpanan. Model contoh adalah microlight jenis “Kosmos”. Kelemahannya adalah ia kurang tahan lama dan kurang boleh dipercayai dibanding reka bentuk lain.

Reka Bentuk Panel

Kelebihan: menggunakan elemen struktur yang minimum. Beratnya sedikit lebih tinggi daripada reka bentuk kabel, namun kualiti pembuatan dan operasinya setara. Ia jarang rosak dan mempunyai daya tahan serta kebolehpercayaan tinggi, yang berguna dalam situasi kecemasan. Reka bentuk ini sesuai untuk digunakan dalam keadaan yang kasar. Model contoh reka bentuk ini adalah MAI-2 yang dibina oleh A. Rusak.

Reka Bentuk Rangka

Reka bentuk ini kurang digunakan walaupun ia mempunyai daya tahan yang tinggi. Selain itu, walaupun satu elemen struktur rosak, keseluruhan sistem tetap boleh berfungsi. Kekurangannya adalah bilangan elemen sambungan yang banyak dan ketidakmampuannya untuk dilipat.

Reka Bentuk Rasuk

Ini adalah reka bentuk yang paling kompleks. Ia menggunakan tiub berongga dengan pelapisan gentian kaca. Ia mempunyai rintangan aerodinamik yang rendah, tetapi ketidakupayaan untuk dilipat menyulitkan proses pengangkutan. Contoh reka bentuk rasuk adalah microlight T-4 yang berdasarkan delta sports “Slavutich-Sport”.

Deltalet

Pesawat jenis ini mempunyai fiuslaj, casis beroda, ski, atau pelampung, enjin dengan kipas penolak, dan sayap kawalan (serupa dengan delta tetapi dengan kawasan lebih luas). Berat berlepas maksimum deltalet tidak boleh melebihi 495 kg di darat dan 500 kg di air (mengikut klasifikasi Persekutuan Aeronautik Antarabangsa).

Secara umum, deltalet dibina dengan casis tiga roda, yang ditukar kepada ski pada musim sejuk. Untuk penerbangan di permukaan air, deltalet dilengkapi pelampung. Kadangkala, terdapat fiuslaj berbentuk bot untuk penggunaan khusus di air sahaja.

Sayap deltalet terdiri daripada rangka aluminium yang diikat dengan kabel keluli dan dilapisi bahan lembut Dacron. Ia disambungkan ke modul (troli bermotor) melalui engsel.

Pusat Ski Logoysk ialah salah satu resort musim sejuk paling popular di Belarus.

Adakah anda tahu apa itu azimut? Bacalah di sini bagaimana untuk menggunakan kompas dengan betul untuk orientasi arah.

Koleksi filem terbaik tentang luncur air

Setiap deltalet menawarkan juruterbang lebih banyak peluang kerana ia tidak terhad kepada aliran udara semata-mata tetapi juga bergantung kepada kapasiti tangki bahan bakar dan kehadiran petrol di dalamnya. Ia boleh digunakan dalam pelbagai keadaan cuaca. Kelebihannya termasuk:

• berat yang rendah apabila dipasang sepenuhnya;
• mudah untuk dipasang dan dibongkar;
• kemudahan dalam operasi dan penyelenggaraan;
• kepelbagaian (boleh digunakan sebagai glider atau sled udara);
• jarang mengalami kerosakan;
• tidak terlalu memerlukan kriteria tertentu untuk angin dan arahnya.

Kualiti aerodinamik deltalet lebih rendah daripada delta tetapi juruterbang masih boleh meluncur ke tanah menggunakan “sayap” jika enjin gagal berfungsi.

Untuk berlepas, kawasan rata dan terurus sepanjang 150 hingga 250 meter diperlukan; untuk pendaratan, a kawasan antara 100 dan 150 meter mencukupi. Troli harus meluncur dan tidak melantun semasa berlepas. Kebanyakan penerbangan dengan deltalet dilakukan pada ketinggian 150–500 meter, walaupun ia boleh mencapai sehingga 5,000 meter.

Membina Microlight Buatan Sendiri

Penerbangan deltaplano di Rusia memiliki sejarah yang cukup mantap. Dahulu, penerbangan dengan deltaplano diajarkan di DOSAAF. Walau bagaimanapun, tidak dapat dikatakan bahawa sukan deltaplano berada di puncak perkembangannya sekarang. Pengeluaran motodeltaplano dengan kualiti bertaraf antarabangsa hampir tidak wujud. Sebaliknya, para peminat yang ingin belajar terbang dengan motodeltaplano sering kekurangan dana untuk membeli peralatan baru (harga motodeltaplano baru sekurang-kurangnya 250 ribu rubel). Penyelesaian sebahagian masalah ini adalah dengan menubuhkan kelab-kelab deltaplano peringkat wilayah. Di sini, motodeltaplano atau deltalet boleh dibeli secara berkongsi. Perbelanjaan untuk penyelenggaraan dan penjagaan peralatan pula dibahagikan kepada ahli-ahli kelab tersebut. Selain itu, setiap ahli memberikan sumbangan mengikut kemampuan dalam pengurusan kelab aero (landasan lapangan terbang perlu dijaga dengan baik, hangar untuk menyimpan peralatan juga memerlukan penjagaan, dan sebagainya). Pemula pula boleh mendapatkan latihan penerbangan motodeltaplano di kelab aerodinamika sebegini.

Di samping itu, ramai pembuat mahir berjaya memasang deltaplano bermotor dengan usaha sendiri. Untuk itu, pelbagai modul atau komponen dibeli secara berasingan. Berikut adalah senarai komponen yang diperlukan untuk membuat motodeltaplano sendiri:

• Sayap deltaplano - baharu harganya bermula dari 50 ribu rubel.
• Modul atau “troli” - yang sedia untuk digunakan berharga sekitar 75 ribu rubel.
• Enjin - sering kali diambil daripada kereta import kecil. Sebagai contoh, Suzuki G13BB berharga antara 50-60 ribu rubel.

Sudah tentu, terdapat pelbagai pilihan. Contohnya, troli boleh direka bentuk dan dipasang sendiri berdasarkan lukisan, maka anda hanya perlu membeli casis dan panel kawalan.