モーターハンググライダーとウルトラライトプレーン: 種類、特徴、そして自作の方法

人間は常に空に惹かれてきました。1970年代、ハンググライダーが人々の関心を引きつけました。エンジンの付いていない軽量な飛行装置であるハンググライダーでの飛行は、極限スポーツやアウトドアを愛する人々に愛されました。

それからわずか10年後、ハンググライダーはオリンピック競技にも取り入れられるようになりました。しかし、人間の欲望はそれだけでは満足しません。ハンググライダーは気流で浮遊することのみを目的としますが、さらなる可能性を追求するため、エンジンを搭載した新しいタイプのハンググライダーが生まれました。

設計者とパイロットのバイブル

モーターハンググライダー: 設計と飛行理論ハンググライダーの研究と実験の黄金時代は、ソビエト連邦で1970年代に訪れました。これが、1980年代初めにモーターハンググライダーの急速な発展を促しました。**「モーターハンググライダー: 設計と飛行理論」**は、当時の伝説的な出来事に直接関与したクリメンコ A.P. とニキティン I.V. によって執筆されました。

年月が経った現在でも、この本の情報の多くは時代遅れではありません。この本は、モーターハンググライダーの設計者とパイロットの間で「バイブル」として広く認識されています。

モーターハンググライダー

超軽量航空機の開発は、以下の2つの方向で進められています：

操縦しやすくするための空力的舵面（エルロン、インターセプターなど）の使用。
バランスコントロールによる操縦。

ハンググライダーはバランスコントロールによる操縦を行う航空機に分類されます。舵面を備えた翼の製作の試みも成功したことがありますが、それは構造を過度に複雑にし、信頼性を低下させます。

5本のおすすめの航空映画をお見逃しなく。
パラグライダーと共用でゴンドラを使った場合についての記事もあります。

このようにして、モーターハンググライダー（MG）と呼ばれる新しい航空構造が登場しました。MGはいくつかのカテゴリーに分けられます。

第1カテゴリー — パイロットの走力によって離陸する超軽量航空機で、以下の利点があります：

低い重量。
低出力エンジンの使用が可能。
不整地での離陸が可能。

第1カテゴリーの欠点としては、必要な物資を運ぶことが制限されることや、パイロットに第2カテゴリーのMGよりも大きな身体的負担が加わることが挙げられます。最も普及しているエンジンレイアウトは、エンジンがMGの翼の下に配置されるタイプです。

第2カテゴリー — 車輪型またはフロート型のランディングギアを備えた超軽量航空機です。フロート型は水上離陸に使用されます。このカテゴリーは、有用な荷物を運搬できる能力があり、安全性が高く、パイロットがシートベルトや構造物でしっかり固定されているため、離着陸が容易です。

しかし、着陸時に傾斜の大きい軌道を取ると、パイロットが地面に頭部や胸部をぶつける危険があります。この場合、パイロットが取れる唯一の防衛は、足で地面を捕まえるようにして飛行を終えることです。

ロングボードの選び方を確認し、購入に失敗しないようにしましょう。
冬のスポーツを楽しむためには、適切な防寒下着が必要です。この記事では防寒下着についてお伝えします。
新しいスキー場を探しているなら、シェレゲシュ・スキーリゾートについての情報をぜひご覧ください。

エンジン構成

モーターハンググライダーのエンジンにはいくつかの配置カテゴリがあります：

パイロットの背中に取り付けるタイプ。
機体の翼の下に取り付けるタイプ。 この構成の利点は、エンジンの取り付けが迅速で、プロペラがパイロットから遠く離れているため、安全性と快適性が向上することです。海外では、この構成が最も需要があり、大量生産されています。
マストに取り付けるタイプ。 この構成はモーターハンググライダーが初めて製作されたときに使用されましたが、操作性と安定性の低下という欠点があります。
2つのモーター：翼上または支柱上に配置。
2つのエンジンを搭載した機体は、構造が複雑になり、他のモーターデルタプラン（МД）に比べて快適性が低下するため、期待された成功を収めることができませんでした。
モータートロリーに搭載。
パイロットの吊り下げ配置には多くの利点があります。モータートロリーは貨物や乗員の輸送を目的としており、航空機の翼に取り付けられます。トロリーには、シャーシ、パイロットシート、その他の要素が直接取り付けられています。構成№5のМДは、簡易な構造で手頃な価格であり、優れた操作特性を持ちます。他のМДと比較して強化フレームが特徴的です。組み立てと分解は迅速で、翼の交換も簡単です。操作方法は、スポーツ型のデルタプランに似ています。
翼上および支柱に搭載。
最も稀に見られる構成です。質量は小さいものの、航空機が傾斜したり、主要横軸（ピッチング）に対して角運動を行う際に制御が困難であるという重大な欠点があります。
胴体への搭載。
全体的に効率的でない構成で、モーターデルタプランニズムの初期段階で開発されました。この配置は、大きな舵面が必要な場合にのみ使用されます。
2つ以上のエンジンを備えたモータートロリー。
構成№5と類似していますが、エンジンの数が異なります。2基のエンジンを搭載したトロリーの航空機は、実験的なモデルとしてのみ生産されています。この配置の利点は№5や他の類似トロリーと比較して、エンジンが1つだけ動作している場合でもバランスを保ち飛行できることです。

高所恐怖症についての詳細はこちらのページをご覧ください。
パルクールを学びたい方には、この新しいエクストリームスポーツについて書かれた記事をお勧めします。

モータートロリーの構造

ワイヤ方式
軽量なモータートロリーで、素早く折りたたむことができ、収納スペースがあまり必要ありません。このタイプのモデルは「コスモス」と呼ばれるМДです。ただし、他の構造と比べると強度や信頼性に欠けるという欠点があります。

パネル方式
主なメリット：最小限の強化部品で構成されています。重量はワイヤ方式よりも少し重いものの、生産性と使用特性は同レベルです。壊れにくく、高い強度と信頼性を備えており、緊急時には衝撃荷重が軽減されます。過酷な条件下での使用に適しています。パネル方式のМДモデルの例は、A.ルサックが製作した「МАИ-2」です。

フレーム方式
あまり使用されませんが、高い強度を持っています。さらに、主要な部品が壊れた場合でも構造全体が機能し続けます。一方で、接続部品が多く、折りたたむことができないという欠点があります。

ビーム方式
現存する構造の中で最も複雑です。これはガラス繊維製の外装を備えた中空ビームで構成されており、空気抵抗が小さいのが特徴です。ただし、折りたたむことができないため、輸送時に問題が生じます。この方式のМДモデルの例として、スポーツ用デルタプラン「スラビューチ・スポーツ」をベースとした「Т-4」があります。

デルタプレーン

この航空機は、車輪、スキー、またはフロートシャーシ、推進プロペラ付きエンジン、および制御翼（デルタプランと似ていますが、面積は大きい）を備えた構造物です。離陸時の総重量は、地上から495kg、水上から500kgを超えてはなりません（国際航空連盟の分類による）。

一般には三輪シャーシ構成が主流で、冬季にはスキーに交換されます。水上からの離着陸を計画している場合は、デルタプレーンはフロートを装備します。一部では、モジュールの代わりにボート型の胴体を持つ機体もあります。そのような場合、水上専用の飛行となります。

デルタプレーンの翼は、アルミフレームとスチールケーブルで構成され、柔らかいダクロン布で覆われています。翼はヒンジを介してモジュール（モータートロリー）に取り付けられます。

スキーリゾート・ロゴイスクは、ベラルーシで最も有名な冬のリゾート地です。
方位角について覚えていますか？こちらでコンパスを使った正確な方向確認の方法を読むことができます。
サーフィン映画のベストセレクション

デルタプレーンは、航空機操縦者により多くの可能性をもたらします。航空機は空気の流れだけに依存せず、燃料タンクの容量とその中の燃料量に依存します。デルタプレーンを使用すれば、さまざまな天候条件で飛行が可能です。主な利点として：

組み立て状態での軽さ；
組み立てと分解が容易；
取り扱いやメンテナンスが便利；
多目的性（グリッサーやエアスノーモービルとしての利用が可能）；
壊れにくい構造；
風速や風向に対する耐性が高い。

デルタプレーンの航空力学的特性はデルタプランよりも劣ります。しかし、エンジンが故障した場合でも、翼を活用して安全に地上へ滑走降下することができます。

離陸には長さ150～250mの平坦で固い地面が必要で、着陸には100～150mが必要です。走行中にトロリーが跳ね上がらないようにする必要があります。多くの飛行は高度150～500メートルの範囲で行われますが、意欲があれば5,000メートルまで上昇することも可能です。

手作りでモーターデルタプランを組み立てる

ロシアにおけるハンググライダーの歴史は非常に豊かです。過去には、DOSAAF（ロシアの航空・防衛組織）でハンググライダーの飛行訓練が行われていました。しかしながら、ハンググライダーのスポーツが最盛期にあるとは言えません。国際基準に対応したモーターハンググライダーの生産はほぼ存在せず、一方で、モーターハンググライダーを習得したいという熱意ある愛好家たちの多くは、新しい機体を購入する資金を持ち合わせていません（新しいモーターハンググライダーの価格は最低でも25万ルーブル）。

この問題への部分的な解決策として、地域のハンググライダークラブの組織化があります。このようなクラブでは、共同でモーターハンググライダーや小型飛行機を購入することが可能です。また、機体の維持費やメンテナンス費用はクラブメンバー間で分担されます。さらに、クラブの運営においても、各参加者ができる範囲で航空クラブの維持に貢献します（滑走路の整備、機体保管用の格納庫の管理などが必要とされます）。初心者にとって、このような航空クラブはモーターハンググライダーの飛行訓練を受けられる機会を提供してくれます。

また、多くの職人たちが、自作でエンジン付きハンググライダーを組み立てることにも成功しています。そのためには、各構成モジュールを個別に購入することが必要です。以下は、自作でモーターハンググライダーを制作するために購入する必要があるコンポーネントのリストの例です：