Die mens is nog altyd deur die lug gefassineer. In die 1970’s het deltavaartuie mense se verbeelding aangewakker. Vlugte op deltavliegtuie, dit wil sê liggewig sweeftuie sonder enjins, het gewild geword onder liefhebbers van ekstreme sport en ontspanning.
Amper 10 jaar later het deltavaartuie deel geword van die Olimpiese Spele. Maar die mens wil altyd meer hê. Deltavliegtuie is spesifiek ontwerp om net oplugstrome te dryf. Die begeerte om die vermoëns van hierdie nie-gemotoriseerde lugtuie uit te brei, het gelei tot die ontwikkeling van nuwe tipes deltavliegtuie met enjins.
Handleiding vir ontwerpers en vlieëniers
Motor-deltavaartuie: Ontwerp en vlugteorie
Die bloeitydperk van navorsing en eksperimente oor deltavliegtuie in die USSR het in die 1970’s plaasgevind en het in die vroeë 1980’s gelei tot die vinnige ontwikkeling van gemotoriseerde ultraligte lugtuie. Die boek “Motor-deltavaartuie: Ontwerp en vlugteorie” is geskryf deur A.P. Klimenko en I.V. Nikitin, wat self deelgeneem het aan daardie legendariese gebeure.
Ten spyte van die verloop van tyd, het ’n groot deel van die inligting in hierdie boek steeds relevansie behou. Dit word steeds as ’n basiese handleiding beskou vir ontwerpers en vlieëniers van motor aangedrewe deltavliegtuie.
Motor-deltavliegtuie
Ultraligte lugtuie ontwikkel in twee hoofrigtings:
- Beheer deur middel van aerodinamiese roeroppervlaktes, soos ailerons, spoedbrekers, ensovoorts.
- Balansbeheer.
Deltavliegtuie behoort aan die tweede kategorie van lugtuie met balansbeheer. Daar was suksesvolle pogings om vlerke met roeroppervlaktes te maak, maar dit kompliseer die struktuur te veel en verminder die betroubaarheid daarvan.
Moenie ons versameling van vyf beste lugvaartfilms misloop nie.
Die onderstel van ’n deltavliegtuig word ook gebruik vir vlugte met ’n parapenter. Lees meer hieroor in ons ander artikel .
’n Nuwe tipe lugtuig, genaamd ’n motor aangedrewe deltavliegtuig (MD), het ontstaan. Daar is verskeie tipes ultraligte lugtuie (ULL).
I groep
ULL wat deur middel van die vlieënier se hardloopkrag opstyg en die volgende voordele bied:
- Liggewig;
- Die moontlikheid om ’n laekrag-enjin te installeer;
- Geskik vir opstyg vanaf onewe oppervlaktes.
Hoewel daar voordele is, kan hierdie groep vliegtuie nie goed gebruik word vir vragvervoer nie. Boonop vereis dit groter fisiese inspanning van vlieëniers in vergelyking met motor aangedrewe vliegtuie van die tweede groep. Die mees gewilde enjin-ontwerp is om dit onder die vlerk van die MD te plaas.
II groep
ULL met onderstelle, wat óf wiele óf drywers kan wees. Drywers word gebruik vir opstyg vanaf wateroppervlaktes. Hierdie groep voertuie is meer geskik vir die vervoer van vragte en is veiliger omdat die vlieënier met veiligheidsgordels vasgemaak en beskerm word deur die raamwerk. Hulle is ook makliker om op te styg en te land.
Tydens landing is daar dikwels gevalle waar die motor-deltavliegtuig se trajek teen ’n skerp hoek eindig, wat kan lei tot ’n botsing met die grond. Die vlieënier, wat vorentoe kantel, loop die risiko om sy kop of bors ernstig te beseer. Die enigste beskermende aksie wat ’n vlieënier kan neem, is om die vlug af te sluit deur heftig met sy voete op die grond te land.
Hoe om ’n longboard te kies en nie ’n fout te maak nie, lees hier.
Om nie koud te kry met winteraktiwiteite nie, oorweeg termiese kleding. Ons artikel help jou om die regte een te kies.
Op soek na nuwe bergski-liggings? Kyk na ons gids oor die rotski-oord Sheregesh .
Enjinkonfigurasies
Daar is verskeie kategorieë van enjinbevestigings:
Op die vlieënier se rug.
Onder die vlerk van die lugtuig. Die voordeel van hierdie opstelling is dat die enjin vinnig op die vlerk gemonteer kan word. Verder is die propeller ver van die vlieënier geleë, wat die veiligheids- en gemaksvlak verhoog. Hierdie tipe opstelling is die gewildste internasionaal en word in groot hoeveelhede vervaardig.
Op die mas. Hierdie opstelling is meer gebruik toe motor-deltavliegtuie eers ontwikkel is. Die nadeel is dat hierdie ontwerp vatbaar is vir verlies aan stabiliteit en kontrole.
Twee enjins: of op die vlerk, of op die steunpanele. ’n Toestel met twee enjins het nie die verwagte sukses behaal nie vanweë die ingewikkeldheid van die ontwerp en die laer graad van gemak in vergelyking met ander motoraangedrewe deltaplanne (MD).
Op ’n motorwaentjie. ’n Konfigurasie waar die vlieënier op ’n ophangingswaentjie is, het talle voordele. Die motorwaentjie is ontwerp om vragte en passasiers te vervoer. Dit word aan die vlerk van die lugvaartuig vasgemaak en is die basis waaraan die onderstel, die vlieënier se sitplek en ander elemente geheg is. MD’s met hierdie tipe konfigurasie (nr. 5) het ’n eenvoudige ontwerp, is bekostigbaar en beskik oor uitstekende werksprestasies. Hulle staan uit bo ander MD’s vanweë die versterkte raamstruktuur. Dit neem min tyd om hulle uitmekaar te haal of weer saam te stel, asook om die vlerk te vervang. Die bestuur van hierdie tipe herinner aan die bestuur van ’n sportdeltavlerk.
Op die vlerk en steunpanele. Kom die mees selde voor. Alhoewel hulle ’n lae gewig het, het hulle ’n beduidende nadeel — ’n onvermoë om die lugvaartuig te beheer wanneer die toestel kantel of ’n rotasiebeweging maak in verhouding tot die hoofdwarsas (stamp).
Op die romp. ’n Meestal oneffektiewe ontwerp wat oorspronklik in die vroeë stadiums van motordeltaplanontwikkeling gebruik is. Word slegs gebruik waar groot stuurvlakke benodig word.
Twee of meer enjins, op ’n motorwaentjie. ’n Variant van Nr. 5. Die verskil lê in die aantal enjins. Lugvaartuie met motorwaentjies wat twee enjins het, word gewoonlik slegs as eksperimentele opsies vervaardig. Een van die voordele daarvan bo Nr. 5 en ander vergelykbare motorwaentjies is dat balanseer en vlieg moontlik bly, selfs al werk net een enjin.
Oor hoe om hoogtevrees te oorwin , word vertel op die bladsy oor akrofobie.
Vir diegene wat wil leer hoe om parkour te doen, kyk gerus na ons artikel oor hierdie nuwe tipe ekstreemsport.
Ontwerpe van Motorwaentjies
Kabelstruktuur
’n Ligte motorwaentjie wat vinnig gevou kan word en min stoorplek benodig. Voorbeeldmodel: ’n MD van die “Kosmos”-tipe. Nadele — nie so sterk en betroubaar soos ander ontwerpe nie.
Paneelstruktuur
Voordele: ’n minimum aantal dra-elemente. Geweeg net effens meer as die kabelontwerp, maar sy vervaardigings- en bedryfskenmerke is van dieselfde gehalte. Dit is minder geneig tot meganiese defekte en het hoë sterkte en betroubaarheid, wat dit veral in noodsituasies positief beïnvloed. Word gebruik vir werking in moeilike omstandighede. ’n Voorbeeld van ’n paneel-MD-model is die MAI-2, gebou deur A. Rusak.
Tralieontwerp
Hierdie tipe ontwerp word minder gebruik, al het dit hoë sterkte. Boonop, selfs wanneer een dra-elekment breek, bly die stelsel funksioneel. Die nadele sluit in: talle verbindings-elemente en die onvermoë om die ontwerp in te vou.
Balkontwerp
Die mees komplekse ontwerp van alle bestaande stelsels. Dit bestaan uit ’n hol balk met ’n veselglas-bedekking. Hierdie tipe ontwerp het ’n lae aerodinamiese weerstand. Maar die onvermoë om dit op te vou, kompliseer vervoer. Voorbeeld van ’n balkontwerp-MD: die T-4 op grond van die sportdelta “Slavutich-Sport”.
Deltavliegers
Hierdie lugvaartuig bevat ’n romp, wiel-, ski- of vlotonderstel, ’n enjin met ’n stootskroef en ’n vlerk-stuurmeganisme (soos dié van ’n sportdelta, maar met ’n groter oppervlak). Die opstygmassa van ’n deltavlieg mag nie 495 kg (vanaf ’n landoppervlak) of 500 kg (vanaf water) oorskry volgens die klassifikasie van die Internasionale Lugvaartfederasie nie.
Hulle word hoofsaaklik met drie-wiel onderstelle vervaardig wat in die winter op ski’s omgeruil word. As ’n vlug vanaf ’n watervlak beplan word, word die deltavlieg toegerus met vlotte. Soms het die lugvaartuig ’n romp wat ’n bootvorm aanneem; hierdie tipe ontwerp is spesiaal geskik vir vlugte vanaf water.
Die vlerk van ’n deltavlieg bestaan uit ’n aluminiumraamwerk, verdeel deur staaldrade en bedek met sagte Dacron-materiaal. Dit is deur ’n skarnier aan die module (motorwaentjie) vasgemaak.
Ski-oord Logojsk is die bekendste winteroord van Wit-Rusland.
Onthou jy nog wat ’n asimut is? Lees hier hoe om korrek te oriënteer met behulp van ’n kompas.
Enige deltavlieg bied ’n vlieënier meer opsies, aangesien dit nie beperk is tot slegs lugstrome nie, maar eerder afhang van die brandstoftenk se kapasiteit en hoeveel brandstof beskikbaar is. ’n Deltavlieg kan in verskillende weersomstandighede vlieg. Die voordele van ’n deltavlieg sluit die volgende in:
- Ligte gewig in saamgestelde vorm;
- Maklik om te monteer en te demonteer;
- Moeiteloos instandhouding en gebruik;
- Veelsydigheid (kan gebruik word as ’n glyboot of ysvaar-enjin);
- Byna onverwoesbaar;
- Nie afhanklik van windspoed of -rigting nie.
Die aerodinamiese eienskappe van ’n deltavlieg is laer as dié van ’n sportdeltavlerk. Nietemin kan die vlieënier in geval van enjinonklaarraking met gemak terug na die grond sweef deur op die vlerk te gebruik te maak.
Om op te styg, is ’n plat, goed verdigte oppervlak tussen 150 en 250 meter lank nodig, en vir landing — tussen 100 en 150 meter. Die waentjie moet nie spring tydens die opstyg nie. Die meeste vlugte met deltavlieë vind plaas op hoogtes van 150-500 meter, hoewel dit moontlik is om tot 5000 meter op te styg indien nodig.
Bou jou eie motordeltavlieg met jou hande
Deltavlieg in Rusland het ’n redelike indrukwekkende geskiedenis. Vlugte op ’n deltavlieër is selfs in DOSAAF aangebied (Sowjetunie se vrywillige organisasie vir militêre opleiding). Nietemin kan daar nie gesê word dat die sport tans op sy hoogtepunt is nie. Die vervaardiging van motordeltavlieërs met internasionale kwaliteitstandaarde is feitlik afwesig. Aan die ander kant het baie entoesiaste wat graag wil leer om met ’n motordeltavlieër te vlieg, dikwels nie die finansiële middele om ’n nuwe toestel aan te skaf nie (’n nuwe motordeltavlieër kos nie minder nie as 250 duisend roebel).
’n Deeltelike oplossing vir hierdie probleem is die organisasie van plaaslike klubs vir deltavlieërs. Hier kan ’n groep mense ’n motordeltavlieër of deltavlieër gesamentlik aankoop. Die koste vir instandhouding en bedryf van die toestel word ook tussen die klublede verdeel. Verder dra elke lid by tot die bestuur van die lugklub (soos die instandhouding van die aanloop- en landingsbane, asook die hangars waar die toestelle gestoor word). Vir beginners bied hierdie lugklubs opleiding aan oor hoe om op ’n motordeltavlieër te vlieg.
Boonop bou talle vakmanne suksesvol hul eie motordeltavlieërs. Hiervoor word verskeie modules individueel aangekoop. Hier is byvoorbeeld ’n lys van komponente wat nodig is om ’n motordeltavlieër self te bou:
- Deltavlerk - ’n nuwe een kos vanaf 50 duisend roebel.
- Module of “karretjie” - ’n gebruiksklare karretjie kos ongeveer 75 duisend roebel.
- Enjin - dikwels word enjins van kleiner buitelandse motors gebruik. Byvoorbeeld die Suzuki G13BB-enjin, wat 50-60 duisend roebel kos.
Natuurlik kan daar variasies wees. Byvoorbeeld, jy kan die kar self ontwerp en bou met behulp van tekeninge, en dan net die landingsrat en beheerpaneel koop.
