मानवलाई सधैं आकाशले आकर्षित गर्यो। गत शताब्दीको ७० को दशकमा मानिसहरू डेल्टाप्लानरिज्मप्रति चासो राख्न थाले। डेल्टाप्लानहरू, अर्थात् हल्का बिनामोटरको उडान यन्त्रहरू, ती मानिसहरूका लागि आकर्षक भए जो चरम खेलकुद र आरामको प्रकार खोजिरहेका थिए।
केबल १० वर्षभित्र, डेल्टाप्लानरहरू ओलम्पिक खेलहरूमा सहभागी भए। तर, मानिसलाई सधैं केही न केही थप आवश्यक हुन्छ। डेल्टाप्लानले केवल हावाको धारामा उडानको अनुमति दिन्छ। बिनामोटरको उडान यन्त्रको क्षमता विस्तार गर्ने चाहनाले नयाँ प्रकारका डेल्टाप्लानहरू निर्माण गर्न प्रेरित गर्यो, जसमा मोटर जोड्न सकिन्छ।
चालक र पाइलटका लागि मार्गदर्शन पुस्तक
मोटोडेल्टाप्लान: निर्माण र उडानको सिद्धान्त
सोभियत संघमा डेल्टाप्लानको अध्ययन र प्रयोगको उत्कर्ष ७० को दशकमा भयो। यो विकासले ८० को दशकको सुरुमा मोटरसहितका अल्ट्रालाइट उडान यन्त्रहरूको तीव्र विकासलाई सहयोग गर्यो। “मोटोडेल्टाप्लान: निर्माण र उडानको सिद्धान्त” नामक किताब क्लिमेन्को ए.पी. र निकीतिन आई.भी.द्वारा लेखिएको थियो, जो ती ऐतिहासिक घटनाहरूका प्रत्यक्ष सहभागी थिए।
विगतका वर्षहरू भएको भए पनि, यो किताबमा दीएको धेरैजसो जानकारी अझै पनि सान्दर्भिक छ। यसलाई आजसम्म पनि मोटोडेल्टाप्लान कन्स्ट्रक्टर र पाइलटका लागि मार्गदर्शन पुस्तकको रूपमा मानिन्छ।
मोटोडेल्टाप्लान
अल्ट्रालाइट उडान संरचनाहरू दुई दिशामा विकास भएका छन्:
- एरोडायनामिक सतहरू जस्तै एलेरन, इन्टरसेप्टर आदि मार्फत नियन्त्रण।
- सन्तुलन मार्फत नियन्त्रण।
डेल्टाप्लानहरू सन्तुलन नियन्त्रणका यन्त्रहरूमा पर्दछन्। पंखामा नियन्त्रण सतहरू जोड्न सफल प्रयासहरू भएका थिए, तर यसले संरचनालाई जटिल बनाउँछ र यसको विश्वसनीयता घटाउँछ।
हाम्रो उत्कृष्ट उड्डयनसम्बन्धी पाँच फिल्महरूको सूची नछुटाउनुहोस्।
डेल्टालेटका लागि प्रयोग गरिने ट्रलीहरू पेराप्लानसँगको उडानका लागि पनि प्रयोग गरिन्छ। यसबारे यहाँ पढ्नुस्।
एउटा नयाँ प्रकारको उडान संरचना देखापर्यो, जसलाई मोटोडेल्टाप्लान (एमडी) भनियो। अल्ट्रालाइट उडान यन्त्र (एसएलए) का केही समूहहरू अस्तित्वमा छन्।
पहिलो समूह — एसएलए जसले पाइलटका दौडने क्षमताको सहायताबाट टेक-ऑफ गर्दछन्, र यसका सुविधा निम्न छन्:
- कम तौल;
- कम पावरको इन्जिन स्थापना गर्न सकिन्छ;
- उबडखाबड सतह भएको मैदानबाट पनि टेक-ऑफ गर्न सकिन्छ।
पहिलो समूहका एसएलएहरूको केही कमीकमजोरी छन्: यीलाई आवश्यक सामान ओसारपसार गर्न प्रयोग गर्न सकिँदैन। साथै, मोटोडेल्टाप्लानहरूको तुलनामा पाइलटहरूलाई बढी शारीरिक श्रम गर्नु पर्छ। सबभन्दा लोकप्रिय इन्जिन कम्पोजिसन् भनेको पंखाको मुनि इन्जिन राख्ने विकल्प हो।
दोस्रो समूह एसएलए — यीमा चक्का हुने वा फ्लोटिङ ल्यान्डिङ गियर हुन्छ। दोस्रो प्रकार जल सतहबाट टेक-ऑफ गर्न प्रयोग गरिन्छ। दोस्रो समूहका एमडीहरू उपयोगी भार पुर्याउन सक्षम हुन्छन्। यी संरचनाहरू पहिलो समूहभन्दा सुरक्षित हुन्छन्, किनकि पाइलटले सुरक्षा बेल्टद्वारा सुरक्षित तहमा स्थिर रूपले बाँधिएका हुन्छन् र संरचना भित्र सुरक्षित हुन्छन्। इन संरचनाहरू टेक-ऑफ र ल्यान्डिङ गर्न सजिलो छन्।
ल्यान्डिङको समयमा धेरैपटक यस्तो स्थिति आउँछ जहाँ मोटोडेल्टाप्लान पृथ्वीको सतहसँग जोडिन्छ, यदि यसको ट्राजेक्टोरी अत्यधिक झुकेको अवस्थामा छ भने। त्यस अवस्थामा, अगाडि झुकेको पाइलटले आफ्ना टाउको वा छातीलाई जमिनसँग टक्कर दिन सक्नुहुन्छ। यस्तो अवस्थामा पाइलटले गर्ने सबैभन्दा सुरक्षित कार्य भनेको आफ्नो सिटबाट खुट्टाले जमीनलाई ‘क्याच’ गर्नु हो।
लङबोर्ड छान्ने तरिका खरीदको क्रममा जान्न हाम्रो साइटमा हेर्नुहोस्।
जाडो खेलहरू गर्दा चिसोबाट बच्न तपाईंले थर्मल कपडा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। हाम्रो लेख पढ्नुहोस् र तपाईंलाई चाहिएको फिट छनौट गर्नुहोस्।
माउन्टेन स्कीइङसँग नयाँ गन्तव्य खोज्दै हुनुहुन्छ भने, शेरेगेश स्कीइङ रिसोर्ट मा लेख हेर्नुहोस्।
इन्जिनको कम्पोजिसन्
मोटोडेल्टाप्लानमा इन्जिन स्थापना गर्ने केही विधिहरू फरक छन्:
पाइलटको पछाडि।
एलए (लाइट एयरक्राफ्ट) को पंखा मुनि। कम्पोजिसन् नं. २ को लाभ भनेको यो छ कि एउटै इन्जिनलाई छिटै पंखामा थप्न सकिन्छ। यसका साथै, प्रोपेलर पाइलटबाट टाढा हुने हुँदा, यसले सुरक्षा र सुविधा बढाउँछ। अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा, कम्पोजिसन् नं. २ संग भएका एमडीहरू बढी मागमा छन् र ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिन्छन्।
मास्टमा। कम्पोजिसन् नं. ३ तब प्रयोग गरिन्थ्यो जब मोटोडेल्टाप्लानहरूको निर्माण शुरू भएको थियो। यसको कमजोरी भनेको यो संरचना नियन्त्रण र स्थिरता गुमाउन सक्ने सम्भावना रहन्छ।
दुई मोटर: पंखमा वा सहायक संरचनामा। दुई ईञ्जिन भएको उपकरण अपेक्षित सफलता प्राप्त गर्न सकेन, किनभने यसको संरचना जटिल थियो र अरू हल्का उडान उपकरण (मोडल) भन्दा कम आरामदायक थियो।
मोटोटेलिका (मोटरयुक्त ट्रली)। पाइलटको झुण्ड्याउने संरचनामा डिजाइन गरिएको मोटोटेलिकाको धेरै फाइदाहरू छन्। यो विशेषगरी सामान र यात्रुलाई ओसारपसार गर्न उपयोगी छ। यसलाई उडान यन्त्रको पंखसँग जोडिन्छ। ट्रलीमा पाइलटका लागि सिट, चेसिस तथा अन्य संरचनाहरू सीधै जडान गरिएका हुन्छन्। पाँचौं प्रकारका मोडलहरू सरल संरचनाका हुन्छन्, किफायती हुन्छन् र उपयोग गर्ने उत्कृष्ट गुणहरू प्रदान गर्छन्। अरू मोडलभन्दा फरक पहिचान भनेको यसमा बलियो फ्रेम हुन्छ। यसलाई छुट्याएर फेरि जोड्न थोरै समय लाग्छ, साथै पंखा बदल्न पनि सजिलो हुन्छ। यसको नियन्त्रण खेलकुदमा प्रयोग हुने डेल्टाप्लेन (पंखयुक्त ग्लाइडर) नियन्त्रणको जस्तै हुन्छ।
पंख र सहायक संरचनामा। यो डिजाइन निकै कम प्रयोग गरिन्छ। हल्का तौलको भए पनि यसमा एक गम्भीर समस्या छ — उपकरणले झुक्ने वा मुख्य क्रस-अक्षमा कोणीय गतिलाई नियन्त्रण गर्न सक्दैन।
फुसेलेजमा। यो डिजाइन पूर्ण रूपमा प्रभावकारी होइन र प्रारम्भमा मोटोडेल्टाप्लानको विकास चरणमा विकसित गरिएको थियो। यो केवल ठूला स्टीयरिङ सतहको अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ।
दुई वा बढी ईञ्जिनसहितको मोटोटेलिका। यो पाँचौं डिजाइनको जस्तै हो। फरक भनेको यसमा ईञ्जिनहरूको संख्या हो। दुई ईञ्जिन भएका मोटोटेलिकाहरू प्रायः प्रायोगिक किसिमका लागि मात्र निर्माण गरिन्छ। यस प्रकारको उपकरणको लाभ भनेको एक ईञ्जिन मात्र सञ्चालनमा हुँदा पनि सन्तुलन राखेर उड्न सकिन्छ।
उचाइको डर समाधान गर्ने सम्बन्धमा अक्रोफोबियाबारे पृष्ठमा चर्चा गरिएको छ।
पार्कर सिक्न चाहने व्यक्तिहरूलाई हाम्रो लेख समर्पित छ जुन यो नयाँ रोमाञ्चक खेलकुदका बारेमा जानकारी दिन्छ।
मोटोटेलिकाको प्रकार
केबल संरचना
यो सरल र हल्का मोटोटेलिका हो, तुरुन्त खोलेर जोड्न सकिने खालको। यसलाई संकुचित रूपमा पनि सजिलै भण्डारण गर्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि “कोस्मोस” प्रकारको मोडल। तर, यसको कमजोरी भने कमजोर बलियोपन र अरू प्रकारको तुलनामा कम भरोसायोग्य हुन्छ।
प्यानल संरचना
यो डिजाइनका फाइदाहरू: कम संरचनात्मक तत्वहरूको आवश्यकता। तौलावार अलि भारी भए पनि केबल डिजाइनको तुलनामा बलियो, टिकाउ र अझ उपयोगी सामग्री हो। यो प्रायः कठोर अवस्थाहरूमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणको लागि “एमएआई-२” प्यानल मोडल, जसलाई ए। रसाकले निर्माण गरेका थिए।
फ्रेम संरचना
यो डिजाइन धेरै कम प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, यसको उच्च बल हुन्छ। सर्वसाधारण दोष भनेको संरचनाभित्र धेरै जडान थपिने र अर्को मुख्य बिन्दु के हो भने यसलाई तेस्रो अवस्था परिवर्तन गर्न सकिदैन।
बिम संरचना
यो सबैभन्दा जटिल संरचनाहरू मध्ये एक हो। यो फाइबरग्लासले लेपित खोक्रो बिम हो जसमा न्यूनतम वायुगतिकीय प्रतिरोध छ। तर, यसलाई नजिक ल्याउन नसकिने भएकाले ट्रान्सपोर्ट गर्न कठिनाइ हुन्छ। उदाहरण “स्लावुतिच-खेल” डेल्टाप्लानको आधारमा आधारित “टी-४”।
डेल्टा एयरक्राफ्ट
यो यन्त्रमा समावेश हुन्छ: मुख्य संरचना, पाङ्ग्रा, स्की वा फ्लोटरसहितको चेसिस, धक्का दिने प्रोपेलरसहितको मोटर र नियन्त्रण पंख। यसका लागि अधिकतम उडान तौल जमिनको लागि ४९५ किलोग्राम र पानीको लागि ५०० किलोग्राम (अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन संघ अनुसार) हुनुपर्छ।
सामान्यत: डेल्टा एयरक्राफ्ट तीन-पाङ्ग्रे चेसिसहरूका रूपमा निर्माण गरिन्छ। जाडोमा पाङ्ग्रे चेसिसलाई स्कीका साथ परिवर्तन गरिन्छ। पानीबाट उडानका लागि फ्लोटर प्रयोग गरिन्छ। कहिलेकाहिँ मोटोटेलिकाको ठाउँमा डुंगाको संरचना प्रयोग गरिन्छ। यो केवल पानीमा उडानका लागि उपयुक्त हुन्छ।
डेल्टा एयरक्राफ्टको पंख एल्युमिनियम संरचनाबाट निर्मित हुन्छ, जसलाई स्टिल केबलले विभाजन गरिएको हुन्छ र नर्म डाक्रन सामाग्रीले ढाकिएको हुन्छ। पंख मोटोटेलिका (मोटरयुक्त ट्रली)सँग जोडिएको छ।
लोगोइस्क स्की रिसोर्ट बेलारूसको सबैभन्दा प्रसिद्ध जाडोको रिसोर्ट हो।
के तपाईंलाई आजिमुथको बारे जानकारी छ? यहाँ तपाईं कम्पास प्रयोग गरी दिशाहरू पहिचान गर्न सिक्न सक्नुहुनेछ।
सर्फिङका उत्कृष्ट फिल्महरू को संग्रह।
डेल्टाप्लेनको तुलनामा डेल्टा एयरक्राफ्ट पाइलटलाई थप स्वतन्त्रता दिन्छ, किनभने यो वायुमण्डलीय धाराहरूमा मात्र सीमित हुँदैन। यस प्रकारको वायुयान मौसम जस्तोसुकै भए पनि उड्न सक्दछ, जति बेला ट्याङ्कमा इन्धन हुन्छ।
डेल्टा एयरक्राफ्टका फाइदाहरू यस्ता छन्:
- हल्का तौल;
- जोड्न र छुट्याउन सरल;
- सजिलो उपयोग र मर्मत;
- बहुउपयोगिता (ग्लाइसर वा एरोस्लेजको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ);
- प्रायः बिग्रँदैन;
- हावा अवरोध र दिशामा त्यति निर्भर हुँदैन।
डेल्टाप्लेनको तुलनामा डेल्टा एयरक्राफ्टका वायुगतिकीय गुणहरू कमजोर हुन्छन्। तापनि, यदि ईञ्जिन बन्द भयो भने पनि, पाइलटले सजिलै “पंखमा” मुनिको जमिनमा अवतरण गर्न सक्छ।
उडानका लागि १५० देखि २५० मिटर सम्मको लामो र सिधा जमिन चाहिन्छ। अवतरणका लागि १०० देखि १५० मिटर आवश्यक छ। डेल्टा एयरक्राफ्टले उचाइमा प्रायः १५०-५ सय मिटरको बीचमा उडान गर्छ, तर यो आवश्यकता अनुसार ५ हजार मिटर सम्म लैजान सकिन्छ।
हाम्रो आफ्नै मोटोडेल्टाप्लान निर्माण गर्ने
रूसमा डेल्टाप्लानेरिजमको ऐतिहासिक महत्त्वपूर्ण परम्परा रहेको छ। पहिलेको समयदेखि नै डेल्टाप्लान उडानहरूलाई ДОСААФ मा तालिम दिइएको थियो। यद्यपि, डेल्टाप्लानेर खेल हाल आफ्नो विकासको उत्कृष्ट शिखर अवस्थामा छैन। अन्तर्राष्ट्रिय स्तरको गुणस्तर भएका मोटोडेल्टाप्लान उत्पादन गर्ने व्यवस्था लगभग अभाव छ। अर्को पक्षमा, मोटोडेल्टाप्लानमा उड्न सिक्न चाहने उत्साहीहरूलाई नयाँ उपकरण खरीद गर्नका लागि प्रायः पूंजी अभाव हुन्छ (नयाँ मोटोडेल्टाप्लानको मूल्य कम्तिमा २५० हजार रूबल हुन्छ)। यस समस्याको आंशिक समाधानका रूपमा क्षेत्रीय डेल्टाप्लानेर क्लबहरूको आयोजना हुन सक्छ। त्यस्ता ठाउँमा मोटोडेल्टाप्लान वा डेल्टालेत ग्राहकहरू मिलेर खरीद गर्न सकिन्छ। यस्तैगरी, उपकरणको मर्मत र सम्हाल्नका लागि लाग्ने खर्चहरू पनि क्लबका सहभागीहरूमा बाँडिन्छ। साथै, प्रत्येक सदस्यले एयरो क्लबको व्यवस्थापनका कार्यहरूमा सहयोग पुर्याउन सक्नेछन् (उडान/अवतरण गर्ने स्थानलाई राम्रो अवस्थामा राख्नु, उपकरण राख्ने ह्याङ्गरहरूको हेरचाह गर्नु, आदि)। नयाँ सिक्नेहरूलाई यस्ता एयरो क्लबहरूले मोटोडेल्टाप्लानमा उडानको तालिम प्रदान गर्न सक्छन्।
त्यति मात्र होइन, धेरै कुशल व्यक्तिहरू आफैँले मोटरसहितको डेल्टाप्लान तयार गर्न सफल भएका छन्। यसका लागि छुट्टाछुट्टै विभिन्न मोड्यूलहरू खरीद गर्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, मोटोडेल्टाप्लान आफ्नै हातले बनाउन आवश्यक पर्ने मुख्य भागहरूको सूची यसप्रकार छ:
- डेल्टाप्लानको पखेटा – नयाँ पखेटा खरीद गर्नको लागि ५० हजार रूबल खर्च गर्नुपर्नेछ।
- मोड्यूल वा “ट्रली” – चलाउन तयार मोड्यूलको मूल्य झन्डै ७५ हजार रूबल पर्छ।
- इन्जिन (मोटर) – प्रायः साना विदेशी गाडीहरूबाट लिइएका हुन्छन्। जस्तै, Suzuki G13BB को लागत ५०-६० हजार रूबल पर्छ।
तथापि, अन्य विभिन्न विकल्पहरू पनि सम्भव छन्। उदाहरणका लागि, तपाईं ट्रलीलाई आफैले डिजाइन गर्न र योजनाका आधारमा बनाउन सक्नुहुन्छ। यस अवस्थामा तपाईंले केवल चेसिस र कन्ट्रोल उपकरण खरीद गर्नुपर्छ।
