Człowieka zawsze fascynowało niebo. W latach 70. ubiegłego wieku ludzi zainteresowało lotniarstwo. Loty na lotniach, czyli lekkich bezsilnikowych aparatach latających, zyskały sympatię osób skłonnych do ekstremalnych rodzajów sportu i wypoczynku.
Zaledwie dekadę później lotniarze stali się uczestnikami igrzysk olimpijskich. Jednak człowiekowi zawsze jest mało. Lotnia umożliwia jedynie unoszenie się w strumieniach powietrza. Chęć rozszerzenia możliwości bezsilnikowego środka latającego doprowadziła do stworzenia nowych rodzajów lotni, które zostały wyposażone w silniki.
Podręcznik konstruktora i pilota
Motolotnie: Projektowanie i teoria lotu
Rozkwit badań i eksperymentów w dziedzinie lotniarstwa w ZSRR przypada na lata 70. To właśnie wtedy intensywny rozwój przeżyły wczesne odmiany silnikowych, ultralekkich aparatów latających. Książka “Motolotnie: Projektowanie i teoria lotu” została napisana przez A.P. Klimenko i I.W. Nikitina — bezpośrednich uczestników tych legendarnych wydarzeń.
Mimo upływu lat, wiele informacji zawartych w tej książce nie straciło na aktualności. Nadal uznawana jest za niezbędny podręcznik każdego konstruktora i pilota motolotni.
Motolotnie
Ultralekkie konstrukcje latające rozwijają się w dwóch kierunkach:
- Sterowanie powierzchniami aerodynamicznymi, takimi jak lotki, hamulce aerodynamiczne itp.
- Sterowanie balansowe.
Lotnie zaliczają się do aparatów latających sterowanych balansowo. Podejmowano udane próby stworzenia skrzydła z powierzchniami sterownymi, ale było to zbyt skomplikowane konstrukcyjnie i obniżało niezawodność.
Nie przegap naszej selekcji pięciu najlepszych filmów o lotnictwie .
Wózek od deltalotu można wykorzystać także do lotów z paralotnią. O tym opowiadamy w innym materiale .
Pojawił się nowy rodzaj konstrukcji latającej, którą nazwano motolotnią (MD). Istnieje kilka grup ultralekkich aparatów latających (ULA).
I grupa — ULA, które startują dzięki sile rozbiegu pilota, mają następujące zalety:
- Niska masa;
- Możliwość zastosowania silnika o małej mocy;
- Możliwość startu z nierównych powierzchni.
ULA pierwszej grupy mają jednak pewne wady: nie nadają się do transportu niezbędnego ładunku. Ponadto piloci muszą znosić większy wysiłek fizyczny w porównaniu z motolotniami drugiej grupy. Najpopularniejszym rozwiązaniem w przypadku silników jest ich montaż pod skrzydłem MD.
II grupa ULA — wyposażone w podwozie, które może być kołowe lub pływakowe. Drugi wariant jest używany do startu z powierzchni wodnych. Druga grupa MD umożliwia przewóz ładunków użytkowych. Aparaty te są bardziej bezpieczne niż te z pierwszej kategorii, ponieważ pilot jest mocno przypięty pasami i chroniony przez konstrukcję; są także łatwiejsze w kontekście startu i lądowania.
Podczas lądowania często dochodzi do sytuacji, kiedy motolotnia zderza się z powierzchnią ziemi ze stromą trajektorią. Wtedy pilot, pochylony do przodu, może uderzyć głową lub klatką piersiową o ziemię. Jedyną ochroną, którą może zastosować, jest zakończenie lotu na ULA, „łapiąc” ziemię nogami.
Jak wybrać longboard przy zakupie, przeczytasz na naszej stronie.
Przed zimowym uprawianiem sportu nie zmarzniesz, jeśli wybierzesz odpowiednią odzież termoaktywną. Szczegóły znajdziesz w naszym artykule .
Jeśli szukasz nowych miejsc na narty, sprawdź materiał o kurorcie narciarskim Szeregesz .
Układy napędu
Wyróżnia się kilka kategorii montażu silnika:
- Na plecach pilota.
- Pod skrzydłem aparatu latającego. Zalety układu nr 2 to szybki montaż silnika pod skrzydłem. Ponadto śmigło znajduje się daleko od pilota, co zwiększa poziom bezpieczeństwa i komfortu. Za granicą MD z układem nr 2 cieszą się największym popytem i są produkowane seryjnie.
- Na maszcie. Układ nr 3 był wykorzystywany w początkowej fazie konstrukcji motolotni. Wada tego układu polega na tym, że konstrukcja jest podatna na utratę sterowności i stabilności.
- Dwa silniki: albo na skrzydle, albo na zastrzałach. Aparat z dwoma silnikami nie odniósł spodziewanego sukcesu ze względu na złożoność konstrukcji i niższy poziom komfortu w porównaniu z innymi MD.
- Na wózku motorycznym. Kompozycja w zawieszeniu pilota ma wiele zalet. Wózek motoryczny jest przeznaczony do transportu ładunków i pasażerów. Mocuje się go na skrzydle pojazdu latającego. Do wózka przytwierdzone są podwozie, fotel pilota i inne elementy. MD w układzie nr 5 charakteryzują się prostą konstrukcją, przystępną ceną i doskonałymi właściwościami użytkowymi. Wyróżniają się na tle innych MD wzmocnioną ramą. Złożenie i rozłożenie zajmuje niewiele czasu, podobnie jak wymiana skrzydła. Ich sterowanie przypomina sterowanie sportowym modelem lotni.
- Na skrzydle i zastrzałach. Spotykany najrzadziej. Przy niewielkiej masie posiada istotną wadę - brak możliwości sterowania pojazdem, gdy dochodzi do przechylenia lub ruchu kątowego względem głównej poprzecznej osi (skłon w pionie).
- Na kadłubie. Ogólnie mało wydajny układ, który opracowywano na wczesnym etapie rozwoju motolotniarstwa. Wykorzystywany tylko w przypadku dużych powierzchni sterowych.
- Dwa lub więcej silników na wózku motorycznym. Odpowiednik nr 5. Różnica polega na liczbie silników. Pojazdy latające z wózkami wyposażonymi w dwa silniki są produkowane wyłącznie jako warianty eksperymentalne. Pewną przewagą nad układem nr 5 i innymi podobnymi wózkami jest możliwość utrzymania równowagi i lotu nawet przy pracy jednego silnika.
O tym, jak pokonać lęk wysokości można przeczytać na stronie o akrofobii.
Osobom pragnącym nauczyć się parkouru dedykowany jest nasz artykuł o tym nowym rodzaju sportu ekstremalnego.
Schematy wózków motorycznych
Z odciągami
Lekki wózek motoryczny, szybko się składa, a jego przechowywanie zajmuje niewiele miejsca. Model – MD typu „Kosmos”. Wady - mniej trwały i niezawodny w porównaniu do innych schematów.
Panelowy
Zalety: minimalna liczba elementów nośnych. Masa nieco większa niż w układzie z odciągami, ale właściwości produkcyjne i eksploatacyjne pozostają na podobnym poziomie. Rzadziej ulega awariom, cechuje się dużą wytrzymałością i niezawodnością, co w sytuacjach awaryjnych pozytywnie wpływa na obciążenia udarowe. Wykorzystywany do eksploatacji w trudnych warunkach. Przykład panelowego MD - MAI-2, skonstruowany przez A. Rusaka.
Kratownicowy
Schemat rzadko stosowany, mimo wysokiej wytrzymałości. Co więcej, w przypadku uszkodzenia jednego z elementów nośnych system pozostaje sprawny. Wady: duża liczba połączeń i niemożność złożenia.
Belkowy
Najbardziej skomplikowany spośród istniejących systemów. Jest to wydrążona belka pokryta powłoką z włókna szklanego, charakteryzująca się małym oporem aerodynamicznym. Jednak niemożność jej złożenia utrudnia proces transportu. Przykład MD w układzie belkowym – T-4 oparty na sportowej lotni „Sławutycz-Sport”.
Motolotnie
Ten aparat latający posiada korpus, podwozie kołowe, płozowe lub pływakowe, silnik z pchającym śmigłem oraz skrzydło sterujące (jak w lotni, ale o większej powierzchni). Masa startowa motolotni nie powinna przekraczać 495 kg przy starcie z ziemi, a 500 kg przy starcie z wody (zgodnie z klasyfikacją Międzynarodowej Federacji Lotniczej).
Z reguły motolotnie wyposażane są w trzykołowe podwozie, które zimą można wymienić na płozy. W przypadku startu z wody motolotnia jest wyposażona w pływaki. Zdarzają się sytuacje, gdy zamiast modułu stosowany jest korpus-łódź, co pozwala na loty wyłącznie z powierzchni wody.
Skrzydło motolotni to szkielet z duraluminium, podzielony stalowymi linami i pokryty miękką powłoką z dakronu. Mocowane jest za pomocą przegubu do modułu (wózka motorycznego).
Ośrodek narciarski Łogojsk – najbardziej znany zimowy kurort na Białorusi.
Czy pamiętasz, czym jest azymut? Tutaj możesz przeczytać, jak poprawnie orientować się z pomocą kompasu.
Każda motolotnia daje pilotowi większe możliwości, ponieważ nie jest ograniczona tylko lotami w strumieniach powietrza, ale zależy od pojemności zbiornika paliwa i ilości znajdującego się w nim paliwa. Na motolotni można latać w różnych warunkach pogodowych. Zaletami motolotni są:
- niewielka waga w stanie złożonym,
- łatwy montaż i demontaż,
- wygodna obsługa i użytkowanie,
- uniwersalność (możliwość używania jako ślizgacza lub aerosań),
- praktycznie brak awaryjności,
- niewielka wrażliwość na prędkość i kierunek wiatru.
Właściwości aerodynamiczne motolotni (DL) są gorsze niż w lotni. Mimo to pilot motolotni, w przypadku awarii silnika, może łatwo szybować na ziemię na „skrzydle”.
Do startu wymagany jest równy ubity odcinek o długości od 150 do 250 m; do lądowania wystarczy 100-150 m. Podczas rozbiegu wózek nie powinien podskakiwać. Większość lotów motolotni odbywa się na wysokości 150-500 metrów, choć przy odpowiednich chęciach można wznieść się na 5000 metrów.
Składamy motolotnię własnoręcznie
Lotniarstwo w Rosji ma całkiem solidną historię. Nauka latania na lotni była prowadzona jeszcze w DOSAAF. Niemniej jednak, trudno powiedzieć, że sport lotniarski przeżywa obecnie swój największy rozwój. Produkcja lotni silnikowych spełniających międzynarodowe standardy jakości praktycznie nie istnieje. Z drugiej strony, entuzjastom, którzy chcą nauczyć się latania na lotni z silnikiem, często brakuje środków na zakup nowego urządzenia (nowa lotnia z silnikiem kosztuje co najmniej 250 tysięcy rubli). Częściowym rozwiązaniem tego problemu jest organizacja regionalnych klubów lotniarskich, gdzie można zakupić lotnię z silnikiem lub motolotnię wspólnie z innymi członkami. Koszty utrzymania i serwisowania urządzenia również dzielą się między uczestników klubu. Ponadto każdy wnosi swój wkład w utrzymanie infrastruktury klubu lotniczego (pas startowy powinien być w odpowiednim stanie, hangary, w których przechowywane są urządzenia, również wymagają opieki itp.). Dla nowicjuszy takie kluby lotnicze mogą zaoferować szkolenie w zakresie latania na lotni z silnikiem.
Co więcej, wielu majsterkowiczów z powodzeniem samodzielnie buduje lotnie z silnikiem. W tym celu osobno kupowane są różne moduły. Oto przykładowa lista części, które należy zakupić, aby samodzielnie zbudować lotnię z silnikiem:
- Skrzydło lotni – nowe będzie kosztować od 50 tys. rubli
- Moduł lub “wózek” – gotowy do użytku kosztuje około 75 tys. rubli
- Silnik – często używane są silniki z małych samochodów. Na przykład Suzuki G13BB – 50-60 tys. rubli
Oczywiście istnieją różne opcje. Na przykład wózek można zaprojektować i zbudować według rysunków, wtedy trzeba będzie jedynie zakupić podwozie i panel sterowania.
