Uitvind van die fiets

Uitvind van die fiets Dit moet dalk ’n sekere kategorie van kreatiewe mense baie onaangenaam wees om die ironiese spreekwoord te hoor – “wat ’n bekommernis, ek het ’n fiets uitgevind”. Ja, hierdie vervoermiddel het fundamenteel in meer as ’n anderhalf eeu nie verander nie; dit gebruik die menslike spierkrag om die wiele aan te dryf.

Maar waarom word daar nie op dieselfde manier van motorvoertuie gepraat nie? Want in hierdie geval bly die fundamentele skema van aandraai dieselfde; die werk van innovatore is daarop gemik om die propel motormeganisme, suspensie, beheer gerief, gemak in die kabine, veiligheid en meer te verbeter.

Baie sal dalk verbaas wees, maar daar is eintlik ’n aansienlike aantal kreatiewe ingenieurs, ontwerpers, en eenvoudig mense wat omgee vir fietse, wat voortdurend op soek is na nuwe oplossings om dieselfde twee-wiel masjiene te verbeter, wat in dieselfde rigtings werk. En daar is baie uitvindings op die “fietsfront”, wat soms selfs met hul moed en onverwagsheid verstom.

Hoe om ‘n bergfiets te kies Hoe om ‘n bergfiets te kies wanneer jy een koop? Alle nuanses van die keuse van ’n bergfiets.

Foto’s en video’s oor die ekstreemsport “skydiving” kan op hierdie bladsy gekyk word.

Hierdie fietsketting oordrag is verouderd?

Fiets sonder ketting Die eerste fietse is aangedryf deur pedale wat direk op die wielas geplaas is, daarna is ’n groot stap vorentoe gemaak – ’n ketting oordrag van die torsiekrag is ingestel. Met verloop van tyd is dit verbeter, en die moontlikheid van die aanpassing van die toegepaste krag – die verskuiwing van spoed.

Dit blyk dat daar nie veel meer nodig is nie; die systeem het die toets van die tyd deurstaan, dit is eenvoudig en betroubaar. Maar ontwerpers en uitvinders gaan nie stil nie.

’n Paar jaar gelede het ’n groep Hongaarse ingenieurs in die Italiaanse Paduwa ’n fundamenteel nuwe tipe oordrag van krag van die pedale na die aangedrewe wiel voorgestel. Die stelsel is die naam Stringdrive gegee, dit herinner gedeeltelik aan ’n riemaandrywing, maar dit is net ’n uiterlike ooreenkoms.

Wanneer die pedale draai, word die krag van hulle oorgedra na figuurlike arms wat swingbewegings maak. Op die arms is daar karretjies met twee pulley’s. Hierdie karretjies kan op en af beweeg langs ’n tande rail tydens die verskuiwing van spoed.

Aan beide kante van die aangedrewe agterwiel is verenigde koppelinge geïnstalleer, waaraan toue gewikkel en styflik vasgemaak is, wat dan deur die pulley’s op die pedalearms gaan en styflik aan die fiets se raam vasgemak word.

https://www.youtube.com/watch?v=AAvWD23nHBU#t=52

Die beginsel van werking is as volg. Wanneer die pedale vorentoe beweeg, word die toue aangespan wat die koppeling op die aangedrewe wiel draai, wat die draaiende beweging aan hom oordra. Wanneer die pedale agtertoe beweeg, keer die koppeling, onder die invloed van die veer, terug in sy oorspronklike posisie, draai weer die toue op sy pulley’s. Die afwisselende werking van die linker- en regterpedale bied ’n gelyke, voortbewegende beweging van die fiets.

Die beweging van die karretjies langs die tandrail van die arm maak die keuse van die torsiekrag oordrag moontlik – daar is 19 “spoed” op hierdie Stringbike model.

Dit is interessant dat die verandering van spoed sowel in beweging asook tydens stilstand gedoen kan word. Terloops, daar is die moontlikheid van nie net sinchroniese verandering van spoed aan beide kante van die raam nie, maar ook die aanpassing van elke pedal individueel – dit kan belangrik wees vir mense wat, weens anatomiese kenmerke, ’n merkbare verskil in die ontwikkeling van hul onderste ledemate het.

Hierdie fiets se simmetrie in die ontwerp is ook ’n kenmerk wat die stabiliteit en wendbaarheid daarvan verhoog. Toetse het getoon dat die masjien ’n uitstekende soepelheid van beweging het, wat dit selfs ’n bietjie ongemaklik maak om op ’n fiets wat volgens die klassieke skema saamgestel is, te ry.

Nog ’n noemenswaardige voordeel is dat die polimeertoue, in teenstelling met die ketting, nie smeerwerk, skoonmaak, sand of water vrees nie, en hulle het ’n hoër werkende lewensduur as die kettingoordrag, tot 2–3 keer.

Yamaha PAS Elektriese Fiets Daar is ook nog ’n paar baie oorspronklike ontwikkelings van kragoorplasing na die wiel. Byvoorbeeld, Duitse en Japanse ontwerpers het die kardaanoordrag verbeter, wat vroeër soms reeds gebruik is. Die nuwigheid is dat hulle dit toegerus het met ’n outomatiese rekenaar-gebaseerde ratkas wat outomaties die optimale bewegingsmodus kies, afhangende van die terrein en padtoestand. Boonop is hierdie nuwighede van die maatskappye Yamaha en Mercedes toegerus met ‘slim’ beligtings- en alarmstelsels wat outomaties inskakel wanneer die algehele beligting verminder.

Hoe om 'n fiets korrek in die winter te stoor Weet jy hoe om ’n fiets korrek in die winter te stoor ? Hierdie materiaal sal help om die leeftyd van jou metaal vriend te verleng.

Wat ’n autogyro is en hoe dit vlieg, kan jy hier lees . Alles oor hierdie ongewone vlieënde toestel.

Moet ook nie ’n kort verhaal oor paragliding misloop nie.

Kan die raam verander word?

Kabel in plaas van buis ’n Groep Amerikaanse ontwerpers het tot die gevolgtrekking gekom dat die klassieke driehoekige raamontwerp in ’n aantal fietse ’n oormaat is wat die algehele gewig van die fiets verhoog.

Inderdaad, die buis wat van die pedale na die stuurverbinding gaan, het net konstante spanning op breuk, so hoekom nie vervang nie met ’n sterk kabel?

Nie net word die fiets se ontwerp merkbaar ligter nie. Die gebruik van ’n veer demper aan die voorkant van die roestvrye staal kabel en die skarnierverbinding van die horisontale buis van die raam met die vertikale maak dit moontlik om skokke te demp, wat deur die voorwiel ontvang word, terwyl die algehele sterkte van die struktuur glad nie daaronder ly nie.

So ’n fiets vou maklik byna in die helfte op en kan in ’n tas gelaai word – nog ’n pluspunt vir sy stoor of vervoer.

Maar dit is nog nie alles nie. Toetse het ’n merkbare verhoging van die doeltreffendheid van so ’n fiets getoon.

Die veer wat aan die voorkant van die kabel geïnstalleer is, het die vermoë om energie te akkumuleer, wat voorheen verniet in die “dode” deel van die pedaleringskrikt gebruik is, en selfs die energie van die skokke wat op die voorwiel beland het.

Wanneer dit uitrek, verhoog die kabel met die veer effens die wielbasis van die fiets, terwyl dit saamtrek – gee dit ekstra voortbewegende energie.

Ons is nie bang om te val nie!

Val van die fiets af ’n Bewegende fiets behou stabiliteit om ’n aantal redes, waaronder dat die draaiwiele gyroskopiese eienskappe het – die vermoë om sy as se oriëntasie in die ruimte te behou.

Maar dit is nie vir ’n beginnersfietser ’n maklike konsep nie, vir hulle is die belangrijkheid – om hul aanvanklike vrees vir val te oorkom – dan sal die res volg. Hoe om ’n beginner te help, ongelukke, dit maak nie saak of dit ’n kind is of ’n volwassene wat om een of ander rede nie hierdie vaardigheid in sy kinderjare gehad het nie?

Daar is net een uitweg – om hom ‘n twee-wiel fiets te bied met nog meer stabiliteit, om ’n paar sekondes van vertroue te gee, gedurende welke hy kan balanseer of sonder probleme kan stop.

Die oplossing bied homself aan – om die gyroskopiese werking van die wiel te versterk. Dit is presies die pad wat sommige ontwerpers gevolg het om fietse van hoër veiligheid te ontwikkel.

Stabiele wiel met 'n ingeboude gyroskoop Een van die opsies is om ’n ekstra vliegwiel – gyroskoop – op dieselfde as die voorwiel binne die spykers te monteer.

Dit draai saam met die wiel wanneer beweging begin, maar because dit ’n groot massa en dus traagheid het, gaan dit voort om te draai selfs wanneer die snelheid van die fiets merkbaar verminder, en bied dit vertikale stabiliteit.

Hierdie idee is deur ’n groep studente van Dartmouth College in die praktyk gebring, hulle het hul ontwikkeling GyroBike genoem. Terloops, hul ontwerp is gelaai en het in massaproduksie gegaan, terwyl die naam van die eerste model ’n handelsmerk van die maatskappy geword het wat hulle later opgerig het, «GyroBike».

Selfs die aanvanklike toetse het getoon dat beginnende fietsers die vaardighede om op so ’n fiets te ry baie vinniger meester. Boonop is sulke fietse net ’n vindkans vir mense met ’n paar beperkte vermoëns, wat ontwrigting in die bewegingsstelsel het.

Net ’n nadeel – die gyroskoop begin net draai wanneer die fiets beweeg. Maar kan dit nie vooraf gedraai word nie, byvoorbeeld vir die kleinste ruiters wat net die eerste meters meester? Natuurlik, dit kan, hiervoor is Gyrowheel wiele met ’n ingeboude elektriese gyroskoop geskep.

Die eerste produk was 12-duim wielen vir kindersfietse. Die samestelling daarvan verseker die plasing van die elektriese motor, batterye en ’n massiewe vliegwiel-gyroskoop. Die elektriese aandrywing bied die moontlikheid om die stabiliseringsstelsel te aktiveer voordat beweging begin, terwyl die merkbare verhoging in die hoeksnelheid van die gyroskoop die stabiliteit van die fiets aansienlik verhoog.

https://www.youtube.com/watch?v=JkOywUxdUlI

Die sukses van die eerste modelle was so opvallend dat daar besluit is om 16-duim wielen uit te bring, en selfs wielen vir standaard “volwasse” fietse. Boonop is die maatskappy se planne om saam met fiets vervaardigers te werk aan die produksie van ’n eie model van verhoogde veiligheidsfiets.

Banddruk in fiets bande Hoe om bande te kies en wat die banddruk in die fiets bande moet wees, lees op ons webwerf. Kyk na die versameling van die beste films oor bergklimmers op hierdie bladsy van die webwerf . Moenie oor die hele internet soek nie.

Gee ons bene ’n ruskans!

Fiets met 'n propeller Die oorgrote meerderheid fietse gebruik die spierspanning van die ryer se bene om te beweeg. Daar is interessante ontwerpe waar beweging via handkrag gedoen word, maar dit herinner meer aan sporttoestelle as aan vervoermiddels.

Ingenieurs het altyd nagedink oor hoe om fietsryers se lewe te vergemaklik en watter ander middels vir voortbeweging gebruik kan word op hierdie klein masjien.

Daar word kompakte binnebrandenjins op fietse geplaas. Daar is ook baie soorte elektriese aandrywings, insluitend die motorwiel .

Sommige ontwerpers gaan selfs so ver as om elektriese fietse te bou wat die nodige energie kry van sonpanele wat in die wiele ingebou is.

Maar wat as ons nie die fiets se struktuur ingrypend verander nie, maar eerder die ryer self versnel? Ontwikkelaars van rugsakmotors het hierdie pad gevolg.

Eerlik gesê, is hierdie idee al lankal oorweeg, en entoesiaste het herpeatedlik selfgemaakte toestelle geskep. Maar ’n paar jaar gelede het die Amerikaanse maatskappy PacificWind ’n reeks rugsakskroefaanjins op die mark gebring wat spesifiek ontwerp is vir fietsry.

Interessant genoeg het rollerskaats-entoesiaste, ski-ryers en skaatsboordryers ook van die idee gehou.

Thrustpac Rugsak Die rugsak is klein in grootte, maak nie te veel geraas nie, maar bevat tog ’n krag van een en ’n halwe perdekrag. Dit stel die fietsryer in staat om sonder die gebruik van pedale ’n spoed van meer as 50 km/uur te bereik. Vir veiligheid is die skroef omheg met ’n sagte materiaalrand.

Die enjin het ’n interessante beheermeganisme – ’n buigsame kabel is aan ’n spesiale handskoen verbind, en die fietsryer kies die verlangde bedryfsmodusse van die aandrywing letterlik deur slegs ’n “vingerwysing.”

Die stelsel is buitengewoon ekonomies – gemiddeld van een en ’n half tot twee liter brandstof per 100 kilometer, terwyl die rugsak self net van 5 tot 8 kilogram weeg, afhangende van die model en sy krag.

Daar is ook meer “waansinnige” idees – soos om fietse toe te rus met draagbare straalenjins – maar dit lê eerder in die domein van eksperimentele skepping, nie bedoel vir alledaagse gebruik nie.

Selfgemaakte elektriese fiets Is die idee van ’n selfgemaakte elektriese fiets lewensvatbaar? Lees daaroor op ons webwerf.

Enigeen wat hierdie artikel nie mis nie, kan leer om op die agterwiel te ry en al hul vriende verbaas.

’n Bespreking van verskeie soorte ekstreme sportsoorte wat verband hou met spring van groot hoogtes .

Fiets-amfibie

Fiets-amfibie Dit is nie ’n mite nie – fietse leer om waterversperrings te oorkom en stel hul ruiters in staat om op stil water te ry. En dit is reeds meer as net dapper eksperimente; dit is nou ’n reeksmodel.

Die Italiaanse maatskappy SBK Engineering uit die stad Vigevano vervaardig nou ’n stel waarmee ’n padfiets binne enkele minute in ’n self-aangedrewe katamaran omskep kan word.

Die hele stel, behalwe ’n paar dele wat permanent aan die fiets geheg is, pas maklik in ’n klein rugsak met ’n gewig van net 11 kilogram. Die omskakelingsproses van fiets na “waterfiets” neem tussen 10–15 minute en vereis geen spesiale gereedskap nie.

Die aandrywing – ’n skroefmeganisme – word aan die voorwiel geheg en dien beide om aandrywing te verskaf en hierdie drywende vervoermiddel te beheer.

Die ryer gaan sit soos gewoonlik op die saal, trap die pedale en stuur die rigting, presies soos op land – met die stuurstang.

Rotasie word vanaf die pedale na die agterwiel oorgedra en vanaf daar, deur ’n buigsame kabel, na die aandrywing. Trouens, dieselfde kabel word gebruik tydens die montering om die pomp te bedryf wat die twee dryfmodules opblaas wat in die stel ingesluit is: deur net op die fiets te sit en die pedale te trap soos op ’n fietsoefenmasjien, kan beide dryfmodules vinnig opgeblaas word.

Die katamaran wat daaruit ontstaan het ’n laaivermoë van tot 125 kilogram, en dit kan snelhede van tot 10 km/uur bereik – wat vir water ’n baie goeie prestasie is.

Ontwerpers en ingenieurs rus nooit en ontwerp voortdurend nuwe fietse. Dit laat jou wonder – watter ander innovasies het hulle in die pyplyn? Maar een ding is seker – hulle kreatiewe idees sal aanhou vloei.