هيكل القارب الكاتاماران لرحلات المياه من وجهة نظر السائح

للوهلة الأولى، يبدو هيكل القارب الكاتاماران بسيطًا: طوافتان هوائيتان وإطار يجمع بينهما. ومع ذلك، فإن هذه العناصر الأساسية القليلة تحتوي على العديد من التفاصيل الدقيقة، التي يعد فهمها ضروريًا لكل من يهتم برحلات القوارب الكاتاماران. من خلال المعرفة اللازمة، يكون من السهل اختيار وسيلة الإبحار المناسبة للغرض، تحسين النموذج الموجود، وترميمه أثناء الرحلات.

جاهز للرحلة

القوارب التي تُشار إليها مجتمعة باسم “كاتاماران” تُكلف بمهام مختلفة وفقًا للصعوبة - بدءًا من رحلات “الاسترخاء” وحتى تحديات الأنهار من الفئة السادسة من الخطورة ( قائمة بأفضل الأنهار للرحلات المرفقة ). تختلف الشركات المصنعة في كيفية معالجة قضايا الراحة والسلامة، وهذا ينعكس في تصميمات الإطارات، الطوافات، والمقاعد.

من الصعب الإلمام بجميع الفروق الدقيقة والخصائص القائمة بمجرد قراءة دليل الاستخدام المرفق مع القارب. سأحاول توضيح موضوع هيكل الكاتاماران السياحي في هذا المقال.

هيكل الطوافات

تُعد الطوافات الجزء الأكثر أهمية في القارب. تعتمد عليها الاستقرار، الحمولة، وخصائص الأداء في المياه. توجد نوعان رئيسيان من الطوافات - أحادية الطبقة وثنائية الطبقات.

كما يتضح من الأسماء، يتعلق الأمر بعدد طبقات المادة التي تشكل كل طوافة - خزان محكم دون بطانة داخلية أو تصميم ثنائي الطبقات حيث الغلاف الخارجي يوفر الحماية للغرفة القابلة للنفخ.

كل نوع له مميزاته وعيوبه، وللأسف، تحيط به بعض الأساطير التي أطلقتها الشركات المصنعة.

الطوافات أحادية الطبقة

أخف وزنًا وأكثر إحكامًا وأسهل في التجميع. عند تصنيعها من مادة PVC عالية الجودة المستخدمة في القوارب، تعتبر بنفس موثوقية الطوافة ثنائية الطبقات. عند التصنيع، يتم تعزيز الأماكن التي تتصل فيها الطوافات بشريط لصق، وفي حال الحاجة إلى الإصلاح، تعمل اللاصقات الخاصة بشكل ممتاز. إصلاح الهيكل الأحادي في الطبيعة أسهل.

تم تزويد الطوافات الأحادية أيضًا بفواصل داخلية، مما يعني أن تلف إحداها لن يُغرق القارب. يُعتبر النسيج الألماني VALMEX Boat Mainstream 1000 جم/م² وPowerstream 1200 جم/م²، وHEYTex Boat H5559 1200 جم/م² من بين النسيج عالي الجودة للطوافات الأحادية الطبقة.

نسيج Valmex Boat Mehler للقوارب. Valmex بوزن 1200 غرام

العيب الوحيد للطوافة الوحيدة الطبقة هو أن المادة المناسبة لصناعتها تُكلف أكثر من المواد المستخدمة للطوافات ثنائية الطبقات، مما يجعلها غير مربحة للإنتاج الكبير.

الطوافات الثنائية الطبقات

في هذا التصميم، يتم وضع طبقة النفخ المحكمة داخل غلاف خارجي قوي. هذه الطوافات أثقل وزنًا، وبعد الاستخدام، يزيد وزن الماء في الفراغ بين الطبقتين. من الأصعب تجفيف هذا النوع وحزم القارب بشكل صحيح - حيث يمكن أن يستغرق التجميع عدة ساعات. كما أنها تأخذ مساحة أكبر عند التخزين. وهي ليست أقل عرضة للثقب من الطوافات الأحادية.

يُصنع الخزان الداخلي من مادة خفيفة ومتوسطة القوة، ويأتي التصميم الداخلي بشكل يُقلل التجاعيد ويتلاءم مع الشكل الخارجي للطوافة. هذا يقلل الضغط على الخيوط عند النفخ. من بين أفضل الأنسجة المستخدمة: النسيج الفنلندي Viniplan 6331 boat بوزن 550 جم/م²، VALMEX Boat Life raft 7326 بوزن 500 جم/م².

عدة إصلاح MEHLER PLASTEL® boat TE 70

من المنتجات الجيدة للإصلاح يُذكر PVC PLASTEL boat TE 90 وTE 70: حيث يمكن لصقها بسهولة، وتحملها قوة الشد لشريط بعرض 5 سم تصل إلى 2800/2800 نيوتن. بالنسبة للصمغ، فيُستخدم في الإنتاج النوع ذو المكونين. ومن بين الخيارات المتاحة، يعتبر الصمغ الفرنسي BOSTIK خيارًا مقبولًا.

شكل الطوافات

كانت الطوافات الأولى لقوارب الكاتاماران بسيطة وذات شكل يشبه السيجار. تصنيعها سهل، ومن الممكن زيادة حجمها بإجراء تغييرات بسيطة في التصميم دون الحاجة إلى حسابات معقدة.

هذا النوع من الطوافات سهل تركيب سطح القارب عليه، كما يمكن تجهيز القارب بمعدات للمحرك أو الشراع، لذلك تُعد الكاتامارانات “الأسطوانية” الخيار الأفضل من وجهة نظر السياح الذين لا يبحثون عن المغامرة.

طوافة نوع الجمل

تصنع النماذج الرياضية المزدوجة بطريقة “الجمل”، وقد أُطلق عليها هذا الاسم بسبب الانتفاخات بشكل “حدب” في مقدمة ومؤخرة الطوافة. في الجزء الأوسط، الذي يحمل الأمتعة والمجدِّفين، يكون الوضع أكثر انخفاضًا. يؤدي ذلك إلى خفض مركز الثقل للقارب، مما يجعله أكثر استقرارًا وسهل التحكم. بالإضافة إلى ذلك، تساهم الانتفاخات في حماية الرياضيين جزئيًا من ضربات الأمواج المقبلة.

عدد الأقسام

غالبًا ما يتم تجهيز الحاوية الداخلية بحواجز، تقسمها إلى عدة أقسام مستقلة. يضيف ذلك وزنًا إضافيًا للكاتاماران، وعند التجميع سيكون من الضروري نفخ كل قسم على حدة. ومع ذلك، حتى لو تعرض القارب لثقب، فسيظل في الحاوية كمية كافية من الهواء، مما يمكّن المجدفين من إيصال القارب إلى الشاطئ بأمان.

الحجم

وهي من الخصائص المهمة التي تعتمد عليها قدرة القارب على التحمل وقدرته على تجاوز العقبات. يمكن للطوافة الكبيرة بسهولة اجتياز البرك المتوسطة التعقيد، وفي حال تحكم طاقم العمل بشكل جيد، يمكنها التغلب على الغلايات المائية العنيفة. كما أن الطوفة الكبيرة لا يميلها الموج القاسي، وبالتالي تظهر استقرارًا عاليًا في مثل هذه الظروف.

قدرة التحمل للكاتامارانات حسب حجم الطوافات. الحمولة القصوى لطراز أوركس توريست-1: 350 كجم، وطراز بريغ ك6: 1700 كجم.

ومع ذلك، كلما زاد حجم الحاويات، قلت قدرة القارب على المناورة، مما قد يجعله أقل ثقة أثناء اجتياز المناطق التي تتطلب مهارة عالية.

خصائص إضافية

• فتحات الحاويات القابلة للنفخ قد تكون بتصاميم مختلفة، مثل الصمام الذاتي الإغلاق (النماذج من “رافت ماستر”)، السحاب (“باسيج”)، أو مفصلات البيانو (“سفاروج”).
• تثبيت القضبان العرضية. في بعض القوارب تكون الإطار مرتبطة بالحبال، حيث توجد نتوءات خاصة على جوانب الحاويات بفتحات تمر عبرها الحبال. من عيوب هذا النظام هو إمكانية تضرر الحبل بسهولة، على سبيل المثال عند الاصطدام بالصخور. لهذا السبب، يقدم العديد من المصنعين طريقة أخرى: ممر على طول الحاوية. ومع ذلك، فإن هذا الخيار غالبًا ما يناسب الإطارات “الأصلية” فقط، مما يجعل من الصعب استبدال الأنابيب المتضررة، مثل استبدالها بخشب. ولهذا الغرض، يمزج بعض المصنّعين بين الطريقتين: ممر ونتوءات.
• الجيوب والمقابض. لتسهيل استخدام الطاقم، قد تحتوي الحاويات على جيوب منفصلة لحفظ العوامات الاحتياطية، المضخة، أو طقم الإصلاح. بالإضافة إلى وجود مقابض خاصة يمكن الإمساك بها أو استخدامها لرفع القارب.
• التصميم الشخصي. يوفر المصنعون نماذج جاهزة، لكنهم غالبًا ما يكونون على استعداد لإجراء تعديلات حسب رغبة العميل. على سبيل المثال، يمكن طلب إضافة حواجز داخلية للحاوية القابلة للنفخ في حالة عدم وجودها، أو اختيار مادة أكثر متانة لقاعدة القارب. بعض العملاء يفضلون أيضًا تعزيز الحواف، أو إضافة مقابض، أو لصق الفواصل بشكل محكم. كل هذه التعديلات تجعل القارب يناسب استخدامهم الشخصي بشكل أفضل.

الإطار

يعد الإطار جزءًا بالغ الأهمية، إذ يعتمد عليه متانة الهيكل النهائي. يجب أن يكون إطار الكاتاماران خفيفًا، وموثوقًا، وقويًا بما يكفي ليصمد أمام الصدمات. يتم تحقيق هذه الخصائص بطرق متعددة. دعونا نبدأ بمادة الإطار.

المادة

الألومنيوم المدعّم (دورالومين) هو المادة الأكثر استخدامًا عن غيرها من السبائك. خاصة الأنابيب من طراز D16T، التي توفر أفضل توازن بين القوة والوزن. تُستخدم أحيانًا إطارات التيتانيوم، ولكنها هشة نسبيًا وتشكل استثناءً للقاعدة.

الخشب. عند مواجهة تحديات النقل الخطيرة التي تتطلب السير لفترات طويلة، يفضل بعض المتنزهين بناء الإطار في موقع التجميع باستخدام الأشجار المحلية المناسبة.

إطار مصنوع من الخشب للكاتاماران

يتطلب العمل باستخدام الخشب وقتًا أطول مقارنة بتجميع الإطار “الأصلي”، ولكنه يساعد في تقليل الوزن الإجمالي للمعدات المنقولة. يتميز الإطار الخشبي النهائي بالمتانة والخفة، مما يسمح للقارب بعبور جميع العقبات بحسب مهارة طاقمه. كما أن الخشب غالبًا ما يكون الخيار الوحيد لإصلاح الإطار التالف في ظروف النهر.

الشكل والطول

• الإطار التقليدي يتألف من قطع مستقيمة من الأنابيب المتصلة. يتم تثبيت القضبان العرضية على جانبي الطوافات وتربط معًا بواسطة الأنابيب العرضية. تحتوي بعض الطرازات، على سبيل المثال، على أنبوب ضغط خاص أسفل المقعد يستوي مع منصة ركبتي المجدف. يتم تثبيت أطرافه أسفل الأنابيب العرضية.
• الأنابيب المنحنية. هناك نماذج من الكاتامارانات تتميز بإطارات بأنابيب منحنية، مثل طراز “أرغوت” من إنتاج ترينتون. يتيح هذا النوع من الإطارات تشكيل الحاويات وتعزيز متانة الهيكل، ولكنه يأتي مع عيوب، مثل صعوبة إصلاحه في ظروف الرحلات.
• القضبان الطولية الطويلة تأتي بتصميمين: أنابيب مستقيمة وأخرى منحنية. تعزز جمود الطوافات، مما يسهل التحكم بالقارب ويجعله أكثر قدرة على قطع الأمواج. ولكن عند النزول في بركة عميقة، قد تتعمق الأنوف الصلبة بشكل مفرط، مما يدفع القارب إلى الأمام بشكل مفرط (“وقوف عمودي”). كما أن المؤخرة الصلبة قد تنقل القوة إلى الإطار بأكمله تحت الصبابة، مما قد يؤدي إلى وقوف عمودي خلفي.
• القضبان الطولية القصيرة تكون دائمًا مستقيمة. تكون أنوف المؤخرة والأنف لدى هذه الكاتامارانات مرنة، مما يساعد الأنوف على “الطفو” في البركة، مما يمنع القارب من الوقوف والانقلاب. ومع ذلك، فإن ثمن هذه الميزة هو قدرة أقل على التوجيه.

طرق تجميع الهيكل

الاتصال الصلب باستخدام البراغي.
يتم ربط العوارض العرضية والطولية باستخدام البراغي، مما يجعل الإطار صلبًا. يصبح الكاتاماران أكثر استجابة ويتفاعل مع جميع تحركات أفراد الطاقم، ولكن هذا النوع من الهيكل أقل مقاومة للأحمال التشويهية.

عيوب أخرى لهذا النوع من الاتصال: يمكن أن تنحني البراغي، مما يجعل عملية التجميع والتفكيك أكثر صعوبة، وفي بعض الأحيان تُفقد. لذلك من الأفضل وضع بضع روابط احتياطية في عُدة الإصلاح الخاصة بالكاتاماران الذي يحتوي على هيكل صلب.

طرق تجميع الإطار. البرغي والربط المرن

الاتصال المرن باستخدام الروابط.
الإطار المرن باستخدام الروابط أسهل في التجميع: حيث تُستخدم الحبال المصنوعة من الألمنيوم مع مشبك لتثبيتها كعناصر وصل. هناك خيار آخر وهو استخدام شرائط مطاطية مُقطعة من أنابيب سيارات قديمة. وقد شوهدت حتى هياكل مصنوعة من الخيزران مرتبطة فقط بشريط لاصق.

الإطار المصنوع بالروابط يكون مرنًا، يسمح بتحمل تشوهات كبيرة ويمتص طاقة الصدمات، لكنه يستجيب لتحركات المجدفين ببعض التأخير.

العوارض العرضية: الصلبة والقابلة للفك

العوارض الطولية طويلة ومقسمة إلى نصفين. وهذا لا يؤثر على متانة الإطار لأن نقاط الاتصال لا تتعرض لتوتر كبير. ولكن بالنسبة للعوارض العرضية، التي تتحمل أنواعًا مختلفة من الأحمال، فإن الوضع مختلف تمامًا.

الأنابيب الصلبة أكثر موثوقية من القابلة للفك، لكن قوى المياه القوية يمكن أن تكسر أي شيء، وبالتالي لا جدوى من التخلص من الراحة التي يوفرها التصميم القابل للفك.

العوارض العرضية القابلة للفك.
ظهرت هذه العوارض أساسًا لتوفير الراحة وللالتزام بقوانين نقل الأمتعة التي أصبحت أكثر صرامة. قرر العديد من المسافرين استخدام التصميم القابل للفك، حيث يُصبح الطقم الذي يحتوي على المجاديف والهيكل أقصر ويمكن وضعه بسهولة على رف ثالث. ومع ذلك، يجعل هذا الإجراء عملية التجميع أكثر تعقيدًا ويزيد من خطر قطع البراغي بسبب الاصطدام بالصخور البارزة.

بصفة عامة، بدأ هذا التصميم يكتسب قبولًا، وأصبحت الوسائل المائية ذات العوارض العرضية القابلة للفك تُلاحظ بشكل متزايد في الطرق المائية. البعض توصل بفكرة تغيير مكان الاتصال بعيدًا عن المركز ليكون أقرب إلى الأسطوانة، حيث تكون الأحمال على الهيكل أقل.

المقاعد

في الوضع المثالي، يجب أن يساوي عدد المقاعد عدد المجدفين وأن يكون عددها زوجيًا، حيث يتم توزيع الطاقم بالتساوي على كلا الطرفين. ومع ذلك، هناك خيارات أخرى: ففي قوارب “الثنائي” اللاتفية، توجد المقاعد بين الكُبائن.

عند السفر على الممرات السهلة، يُسمح بوضع الركاب على الحقائب. أما في الطرق المائية الأكثر صعوبة، يجب أن تضمن وضعية المجدف الأمان والراحة. ولذا تُخيط المقاعد مسبقًا في القماش الخارجي، أو تُثبت بحزم في مكانها.

الشعور بإرهاق الأرجل في وضعية الانحناء أثناء التجديف يعد مشكلة مستمرة في رحلات الكاتاماران. في المناطق السهلة، يمكن التمدد لأخذ قسط من الراحة، ولكن في بعض الأحيان قد يكون من الصعب النزول إلى الشاطئ.

الراحة مسألة شخصية لكل راكب في الكاتاماران، ولكن هناك شيء واحد لا مجال للخلاف فيه – يجب أن يكون المقعد مرتفعًا بما يكفي لتقليل الضغط على الركبتين.

على الكاتامارانات الرياضية، هناك نوعان من المقاعد شائعة: “الرشاشات الآلية” والمقاعد القابلة للنفخ:

• “الرشاشات الآلية” حصلت على هذا الاسم الغريب بسبب اعتمادها على دعم يشبه ساق الرشاش الآلي. التصميم مريح للغاية ولا يمكن أن يتعرض للتمزق في اللحظات غير المناسبة، لكنها لا تُستخدم على نطاق واسع ويُنظر إليها كأمر غريب.
• المقاعد القابلة للنفخ، أو البنش، هي الأكثر شيوعًا. إنها أسهل في التجميع، مريحة، ولديها عيب واحد فقط – إذا خرج السدادة عن غير قصد، سينكمش المقعد. لكن مثل هذه الحوادث نادرة، وعمومًا، أثبتت هذه الأداة جدارتها.

مقعد بنش

الدعائم الركبَية – تُعتبر جزءًا ضروريًا من المقاعد، حيث تثبت المجدف في مكانه، منعًا للسقوط وتُسهل عليه التجديف بسلاسة. يتم تثبيتها بالطوليات من الطرف الحر وتُعدل وفقًا لاحتياجات وأبعاد الشخص.

في كاتامارانات “بيلرافت”، توفر حتى رابطين على كل جانب، ولكن هذا التصميم سيقدره حقًا الأشخاص ذوو القامة الطويلة.

الأحزمة المثبتة قادرة على تثبيت الساق في مواضع مختلفة: يُفضل البعض أن تكون أقرب ما يمكن إلى الجسم، بينما يفضل آخرون دعمها عند منتصف الفخذ. هذه النقاط شخصية، ولكل رياضي خيار تعديل الروابط ليناسب احتياجاته، ولحسن الحظ، يتيح المصنعون مثل هذه الخيارات.

المجدفون على الكُبائن في وضعية الركبة

التفصيل الإضافي على الدعائم هو مشبك ذاتي الفصل، كما هو الحال في موديلات “رافتماستر”. هذا المشبك مطلوب لتحرير الساق بسرعة عند الانقلاب، في حال علقت الأحزمة أو أي مكونات أخرى من المعدات.

التفاصيل الإضافية

السطح أو الخيمة موجودة في معظم النماذج المخصصة للممرات السهلة والثقيلة، وتمت مشاهدة حتى الخيام على الأسطح. وهناك أيضًا حاجة إلى الحقائب المقاومة للماء لحفظ الأمتعة.

خيمة على الكاتاماران

لا تضر إضافة خيار لتركيب شراع أو ترانز متحرك للمحرك. بكلمة أخرى، لا حدود للإبداع، وطالما وجدت الكاتامارانات، فإن تصميماتها ستستمر في التطور. Создание универсального судна, которое подходит لجميع أنواع الإبحار، يكاد يكون مستحيلاً، لكن النماذج الحالية لديها كل الفرص لتصبح أفضل.