Покоряваме небето с делтаплан с мотор

Човекът винаги е бил привлечен от небето. През 70-те години на миналия век хората проявяват интерес към делтапланеризма. Полетите с делтаплани, тоест леки безмоторни летателни средства, печелят любовта на хората, склонни към екстремни спортове и развлечения.

Само десетилетие по-късно делтапланеристите стават участници в Олимпийските игри. Но за човека това не е достатъчно. Делтапланът позволява само висене в въздушните течения. Желанието за разширяване на възможностите на безмоторните летателни апарати доведе до създаването на нови видове делтаплани, снабдени с двигатели.

Настолна книга на конструктора и пилота

Мотоделтаплани: Проектиране и теория на полета Разцветът на изследванията и експериментите в областта на делтапланите в СССР настъпва през 70-те години. Това доведе до бурно развитие на моторните ултралеки летателни апарати в началото на 80-те. Книгата “Мотоделтаплани: Проектиране и теория на полета” е написана от Клименко А.П. и Никитин И.В., които са непосредствени участници в тези легендарни събития.

Въпреки изминалите години, голяма част от информацията в тази книга остава актуална. Тя все още се счита за настолно ръководство за конструктори и пилоти на мотоделтаплани.

Мотоделтаплани

Ултралеките летателни конструкции се развиват в две основни направления:

1. Управление чрез аеродинамични повърхности, като елерон, интерцептор и други.
2. Балансно управление.

Делтапланите спадат към летателните апарати с балансно управление. Имаше успешни опити за създаване на крила с управляващи повърхности, но това значително усложнява конструкцията и намалява нейната надеждност.

Не пропускайте нашата подборка с петте най-добри филми за авиацията .

Тележка от делталет се използва и за полети с параплан. За това разказваме тук .

Създаден е нов вид летателна конструкция, наречен мотоделтаплан (МД). Съществуват няколко групи ултралеки летателни апарати (УЛА).

I група — УЛА, стартиращи благодарение на силата на засилване на пилота. Те имат следните предимства:

• Малка маса;
• Възможност за инсталиране на двигател с ниска мощност;
• Използване на зони за старт с неравна повърхност.

УЛА от първа група имат недостатъци: не могат да бъдат използвани за пренасяне на необходим товар. Освен това, авиаторите трябва да полагат по-сериозно физическо натоварване в сравнение с мотоделтапланите от втора група. Най-популярната конфигурация за двигателя е вариантът, при който той се намира под крилото на МД.

II група УЛА — имат колесни или поплавъчни шасита. Вторият вариант се използва за старт от водна повърхност. МД от втора група имат способност да пренасят полезен товар. Освен това, тези апарати са по-безопасни спрямо първата категория, тъй като пилотът е стабилно закрепен с колани и защитен от конструкцията; освен това са лесни за излитане и кацане.

При кацане често възникват ситуации, когато мотоделтапланът се сблъсква със земната повърхност, ако траекторията му е силно наклонена. Тогава пилотът, който е наклонен напред, може да удари сериозно главата или гърдите си в земята. Единственото възможно действие, което пилотът може да предприеме, е да завърши полета на УЛА, улавяйки земята с крака.

Как да изберем лонгборд при покупка и да не сгрешим – четете на нашия сайт.

Не замръзвайте, докато се занимавате със зимни спортове! Термобельото ще ви помогне, особено ако прочетете нашата статия и изберете това, което е подходящо за вас.

Ако търсите нови места за каране на ски, разгледайте статията за ски курорта Шерегеш .

Конфигурации на двигателите

Различават се няколко категории за закрепване на двигателите:

1. На гърба на пилота.
2. Под крилото на ЛА. Предимството на конфигурация №2 – двигателят се монтира лесно под крилото. Освен това, перката е разположена далеч от пилота, което увеличава безопасността и комфорта. В чужбина МД с тази конфигурация са най-търсени и се произвеждат масово.
3. На мачтата. Категория №3 е използвана в началото на разработването на мотоделтаплани. Недостатъкът на тази конфигурация е, че апаратът е склонен към загуба на управление и стабилност.
4. Два мотора: или на крилото, или на подпорите. Устройството с два двигателя не постигна очаквания успех поради усложнена конструкция и по-ниската степен на комфортност в сравнение с други мотоделтаплани (МД).
5. На мотоколичка. Устройството с окачване за пилота има множество предимства. Мотоколичката е проектирана да транспортира товари и пътници. Тя се монтира директно на крилото на летателното устройство. Към нея се закрепват шасито, пилотската седалка и други елементи. МД с конфигурация №5 са с проста конструкция, достъпни на цена и притежават отлични експлоатационни качества. Те са преимуществено устойчиви благодарение на подсилената си рамка. Разглобяването и сглобяването отнемат малко време, както и смяната на крилото. Управлението им е подобно на това на спортен делтаплан.
6. На крилото и подпорите. Среща се изключително рядко. Поради ниското тегло, значителният проблем е невъзможността за управление на устройството, когато то се наклонява или извършва ъглово движение спрямо главната напречна ос (тангаж).
7. На фюзелажа. Като цяло това е неефективна конфигурация, която е разработена в началото на развитието на мотоделтапланеризма. Тя се използва само при наличието на големи контролни повърхности.
8. Два или повече двигателя на мотоколичка. Аналог на конфигурация №5. Разликата е в броя на двигателите. Летателни апарати с дву-моторни колички се произвеждат само в експериментален вариант. Някои предимства пред №5 и другите подобни колички включват това, че е възможно балансиране и летене дори когато работи само един двигател.

За това как да преодолеете страха от височини, прочетете на страницата за акрофобия тук .

За тези, които искат да се научат на паркур, е посветена нашата статия за този нов вид екстремен спорт.

Схеми на мотоколички

С въжета

Лека мотоколичка, която се сглобява бързо и заема малко място при съхранение. Моделът – МД от тип “Космос”. Недостатъците са, че не е толкова здрава и надеждна, колкото другите схеми.

С панелна конструкция

Предимства: минимален брой силови елементи. По тегло е малко по-тежка от схемата с въжета, но производствените и експлоатационните качества са на същото ниво. По-рядко се поврежда, характеризира се с висока здравина и надеждност, което е полезно при аварийни ситуации, когато възникват ударни натоварвания. Използва се за експлоатация в сурови условия. Панелен модел на МД е МАИ-2, конструиран от А.Русак.

С ферми

Тази схема се използва рядко, въпреки че притежава висока здравина. Освен това, при счупване на един от силовите елементи, цялата система остава функционална. Недостатъците включват големия брой свързващи елементи и невъзможността за сгъване.

С греда

Най-сложната от всички съществуващи системи. Това е куха греда с обшивка от стъклопластика. Тя има малко аеродинамично съпротивление. Но невъзможността за сгъване усложнява процеса на транспортиране. Пример за подобна схема на МД е T-4, базиран на спортния делтаплан “Славутич-Спорт”.

Дельталети

Този летателен апарат има корпус, колесно, ски или поплавъчно шаси, двигател с тласкащ винт и управляващо крило (като на делтаплан, но с по-голяма площ). Според класификацията на Международната авиационна федерация, излетното тегло на дельталета не трябва да надвишава 495 кг от земя и 500 кг от вода.

Обикновено те се произвеждат с триколесно шаси, което през зимата може да бъде заменено със ски. Ако е предвиден полет от водна повърхност, дельталетът е снабден с поплавъци. В някои случаи вместо модул се монтира корпус-лодка, пригоден само за полети над вода.

Крилото на дельталета представлява дюралуминиева рамка, оборудвана със стоманени въжета и покрита с мека дакронова обшивка. То се закрепва посредством панта към мотоколичката.

Ски курорт Логойск – най-известният зимен курорт в Беларус.

Помните ли какво е азимут? Тук можете да прочетете за това как правилно да се ориентирате с компас.

Вижте подборката за най-добрите филми за сърфиране .

Всеки дельталет дава на авиатора повече възможности, тъй като той не се ограничава от въздушните потоци, а от обема на резервоара и наличното гориво. С дельталет могат да се осъществяват полети при различни метеорологични условия. Предимствата на дельталета включват:

• малко тегло в сглобен вид;
• лесна сглобка и разглобка;
• удобство при експлоатация и поддръжка;
• универсалност (може да се използва като глисери или аерошейни);
• почти не се поврежда;
• независимост от скоростта и посоката на вятъра.

Аеродинамичните качества на дельталет са по-ниски от тези на делтаплан. Въпреки това пилотът, в случай на повреда на двигателя, може лесно да се планира към земята, като използва крилото.

За излитане е необходим равен, утъпкан участък с дължина от 150 до 250 м. За кацане са необходими от 100 до 150 м. Количката не трябва да подскача при ускорение. Повечето полети с дельталет се извършват на височина между 150 и 500 метра, въпреки че при желание може да се усетят височини до 5000 м.

Сглобяване на мотодельтаплан собственоръчно

Делтапланеризмът в Русия има доста солидна история. Полетите с делтаплан се изучавали още в ДОСААФ. Въпреки това, не може да се каже, че този спорт е в своя пик на развитие. Производството на мотоделтапланери с международно качество практически липсва. От друга страна, ентусиастите, които искат да се научат да летят с мотоделтапланер, често нямат достатъчно средства, за да закупят нов апарат (нов мотоделтаплан струва минимум 250 хиляди рубли). Частично решение на този проблем е организацията на регионални клубове за делтапланеризъм. В тях може да се закупи мотоделтаплан или делталет за съвместно ползване. Разходите за поддръжка и обслужване на апарата също се разпределят между участниците в клуба. Освен това, всеки допринася според възможностите си за поддържане на материалната база на аероклуба (състоянието на пистата за излитане и кацане, ангарите, в които се съхраняват апаратите, също изискват грижи и поддръжка). Новаците в тези аероклубове могат да се възползват от обучение за полети с мотоделтаплан.

Освен това, много майстори успешно сглобяват делтаплан с мотор сами. За целта се закупуват различни модули поотделно. Ето един примерен списък на части, които е необходимо да се закупят, за да направите самостоятелно мотоделтаплан:

• Крило на делтаплана - ново ще струва от 50 хиляди рубли.
• Модул или “количка” - готова за експлоатация струва около 75 хиляди рубли.
• Двигател - често се използват двигатели от малки чуждестранни автомобили. Например Suzuki G13BB - 50-60 хиляди рубли.

Разбира се, могат да има различни варианти. Например, можете сами да проектирате и сглобите количката по чертежи, тогава ще трябва да закупите само шаси и приборно табло.