На пръв поглед, конструкцията на катамаран изглежда проста: два надуваеми балона и рамка между тях. Въпреки това, основните елементи имат множество специфични детайли, познаването на които е необходимо за всеки, който е заинтригуван от катамаранните походи. С необходимата информация е по-лесно да изберем плавателен съд според нуждите си, да усъвършенстваме вече съществуващ модел и да го ремонтираме по време на поход.
Готов за плаване
Катамараните, обединени под това общо име, са създадени за различни по сложност задачи, започвайки от плавания тип „матрак“ и стигайки до преодоляване на реки от 6-та категория опасност ( списък на най-добрите реки за плаване можете да намерите тук ). Всеки производител подхожда по различен начин към въпросите за удобство и безопасност, което се отразява в конструкциите на рамките, балоните и седалките.
Разбирането на всички съществуващи детайли и характеристики само чрез инструкцията, приложена към плавателния съд, е невъзможно. Ще се опитам да разгледам темата за конструкцията на туристическия катамаран в този материал.
Конструкция на балоните
Поплавъците са най-важната част на плавателния съд. От тях зависят стабилността, товароносимостта и ходовите качества. Съществуват два основни вида балони – еднослойни и двуслойни.
Както подсказват имената, става дума за броя слоеве материал, които изграждат всеки поплавък – херметична структура без вътрешен балон или двуслойна конструкция, в която външният слой представлява защитна обвивка за надуваемата камера.
И двата вида имат своите плюсове и минуси, но също така са обградени от редица митове, разпространени от производителите.
Еднослойни балони
По-леки, по-компактни и се сглобяват бързо. Изработени от качествени лодкови ПВЦ материали, те са не по-малко надеждни от двуслойните поплавъци. Лепилната технология при производството усилва зоните на съединение, а при принудителен ремонт специалният лепежен комплект осигурява отлични резултати. Ремонтът на еднослойна конструкция в полеви условия е по-лесен.
Еднослойните балони също са разграничени на вътрешни секции, което означава, че повредата на една от тях няма да потопи лодката. За такива балони добри характеристики имат немските тъкани като VALMEX Boat Mainstream 1000 г/м2 и Powerstream 1200 г/м2, както и HEYTex Boat H5559 1200 г/м2.
Тъкан Valmex Boat Mehler за поплавъци. Valmex 1200 грама
Недостатъкът на еднослойния модел е един – правилният материал за неговото производство е по-скъп от този за двуслойните поплавъци, което го прави нерентабилен за масово производство.
Двуслойни
Херметичният надуваем слой се намира вътре в защитна силова обвивка. Такива поплавъци са по-тежки в сухо състояние, а след плаване често се натрупва вода във вътрешното пространство между слоевете. Те изискват повече време за сушене и правилно сглобяване – процес, който може да отнеме няколко часа. Заемат също повече място при съхранение. На пробиви са толкова уязвими, колкото и еднослойните.
Вътрешната камера е направена от лек материал със средна здравина. Частично повтаря формата на външния балон, за да се избегнат излишни складки, но е малко по-дълга. Това предотвратява прекомерно надуване с въздух, което намалява натоварването върху шевовете. Най-добрите тъкани включват финския Viniplan 6331 boat 550 г/м2 и VALMEX Boat Life raft 7326 500 г/м2.
Ремонтен комплект MEHLER PLASTEL® boat TE 70
За ремонт отлично се препоръчва ПВЦ материалът PLASTEL boat TE 90 и TE 70: отлично се залепва, а здравината на разкъсване при лента от 5 см е 2800/2800N. С лепилото обаче е по-сложно; във фабриките се използват двукомпонентни лепила. Един от компромисните варианти е френското BOSTIK.
Форма на поплавъците
Поплавъците на първите катамарани имаха проста сигарообразна форма. Изработката им е несложна, а при нужда от увеличаване на обема промените в шаблона не изискват сложни изчисления.
На плавателен съд с такива балони лесно се монтира палуба, както и приставки за двигател или платна, така че „саламовите“ катамарани са най-добрият избор за туристи, които не търсят екстремни преживявания.
Поплавъци тип камила
Спортните двуместни модели често се изработват в стил „камила“. Това название идва от характерните възвишения („гърбици“) в носовата и кърмовата част. Същевременно централната част, където са гребците и багажът, е понижена. Това премества центъра на тежестта на лодката надолу, което я прави по-стабилна и лесна за управление. Освен това, гърбиците частично защитават гребците от ударите на насрещни вълни.
Брой секции
Вътрешният обем често е снабден с прегради, които го разделят на няколко независими секции. Това увеличава теглото на катамарана и при сглобяването ще трябва всяка секция да бъде надувана поотделно. Но дори ако съдът получи пробив, в балона все пак ще остане значително количество въздух и гребците ще успеят самостоятелно да доведат съда до брега.
Обем
Важна характеристика, от която зависи товароподемността на съда и неговата способност да преодолява препятствия. Огромен поплавък лесно преминава през умерено сложни бързеи, а при умела работа на екипажа – дори през опасни пенести котли. Той не се обръща при резки вълни, с една дума, в такива ситуации този катамаран демонстрира висока устойчивост.
Товароподемност на катамарани според обема на гондолите. Максимален товар за Урекс Турист-1: 350 кг, за Берег К6: 1700 кг.
Колкото по-голям е обемът на балоните, толкова по-ниска е способността на съда за маневриране, затова по слаломни участъци катамаран с голям тоннаж ще бъде по-малко стабилен.
Допълнителни характеристики
- Отвори за надуваеми обеми могат да имат различен начин на изпълнение. Например, самозатварящ се клапан (модели от „Рафтмастер“), ципове („Басег“), панти („Сварог“).
- Закрепвания на продълговатите части. При някои съдове рамата е със завързване, за което отстрани на балоните има специални ребра с отвори, през които се прекарва въже. Това закрепване има недостатък – въжето може лесно да се скъса, например при удар в камък. Заради това много производители предлагат друг метод: коридор по дължината на балона. Но често този вариант е подходящ само за „оригинална“ рама, така че замяна на счупена тръба, например с дървено колче, може да бъде проблематична. За да се избегне това, производителите понякога комбинират и двата метода на закрепване: коридор и ребра.
- Джобове, ръкохватки. За удобство на гребците върху балоните могат да бъдат инсталирани джобове за спасителна линия, помпа или ремонтен комплект, както и специални ръкохватки, за които може да се хване човек, попаднал във водата, или чрез които да се вдигне съдът.
- Индивидуално ушиване. Производителите предлагат готови серийни модели, но мнозина по молба на клиента са готови да направят промени в съществуващите конструкции. Например, при отсъствие на прегради в надуваемите обеми, може да се поиска те да бъдат добавени или да се избере по-дебел материал за дъното. Някои предпочитат увеличаване на изпъкналостите, укрепване на шевовете, добавяне на ръкохватки. Такива подобрения ще позволят да се получи плавателно средство, съобразено с потребностите на потребителя.
Рама
Не по-малко важна част, от която зависи здравината на завършената конструкция. Рамата на катамарана трябва да бъде лека, надеждна и здрава, за да не се счупи при удари – качество, което се постига по различни начини. Нека започнем с правилния материал за рамата.
Материал
Дуралуминий се използва по-често от други сплави. Особено често се препоръчват тръби Д16Т, които предлагат най-добро съотношение на здравина и тегло. Рядко могат да се срещнат рамки от титан, но те са доста крехки и са изключение от правилото.
Дърво. При екстремално сложни преходи с продължителен поход пеша много туристи предпочитат да направят каркас на място. Разбира се, това е възможно само в райони, където могат да се намерят подходящи млади дървета.
Рама от дърво за катамаран
Работата с дърво ще отнеме повече време, отколкото сглобяването на „оригиналната“ рама, но ще позволи значително да се намали теглото на транспортираната екипировка. Готовата дървена конструкция е здрава и не много тежка, така че е възможно спокойно преминаване на препятствия, допустими за екипажа. Дървото често помага и на тези, които са претърпели повреда, тъй като в условията на река други възможности за ремонт почти няма.
Форма и дължина
- Обикновена рама – представлява свързани помежду си прави секции тръби. Продълговатите елементи са закрепени отстрани на гондолите и са съединени с напречни тръби. При някои „камилчета“ има и специална пресоваща тръба, която минава под седалката и изравнява платформата под коленете на гребеца. Нейните краища се стягат между напречните тръби.
- Извити тръби. Съществуват модели катамарани с извити тръби, като например „Аргут“ на Тритон. Такъв тип конструкция позволява да се формира балон и да се повиши твърдостта на структурата, но има редица недостатъци. Един от тях е невъзможността за ремонт на рамата при поход.
- Дълги продълговати елементи се срещат в два вида: прави тръби и извити. Те увеличават твърдостта на балона, благодарение на което катамаранът по-добре поддържа курса и прорязва вълните. Но при гмуркане в бързей с остър пад, твърдият нос може дълбоко да се потопи, а водата да изблъска катамарана в носова свещ. Освен това твърдата задна част, попадайки под падащата вода, предава напрежение на цялата рама, което отново може да доведе до задна свещ.
- Късите продълговати елементи са само прави. Краищата на носа и кърмата при тези катамарани са меки, затова в бързея носът „изплува“, предотвратявайки свещи и преобръщане, а кърмата под падащата вода се потапя и избутва навън. Но цената на тази стабилност в бързеи е по-малката управляемост.
Методи за сглобяване на рамката
Твърдо болтово съединение. Попречките и главните греди са свързани с болтове, което прави рамката твърда. Катамаранът става максимално маневрен и реагира на всяко действие на екипажа, но такава конструкция е по-малко устойчива на деформиращи натоварвания.
Други недостатъци на този вид съединение: болтовете могат да се изкривят, което усложнява сглобяването и разглобяването, а понякога дори се губят. Затова е добре в ремонтния комплект за катамарана с твърда рамка да се включат няколко допълнителни скоби.
Методи за сглобяване на рамката: болт и скоба
Гъвкаво съединение със скоби. Рамката със скоби е по-лесна за сглобяване: за свързване се използват ремъци с дуралуминиева закопчалка, която се фиксира с маншет. Друг вариант са обикновени гумени ленти, изрязани от стари автомобилни гуми. Дори съм виждал бамбукова рамка, скрепена само със скоч.
Рамката със скоби е еластична, понася значителни деформации и абсорбира енергията на удара, но лодката откликва на действията на гребците с леко закъснение.
Една или разглобяема попречка
Главните греди са дълги, затова обикновено са разделени на две части. Това не оказва влияние върху здравината на рамката, защото на местата на съединение не се натрупва много напрежение. Обаче при попречките, които подлежат на различни видове натоварвания, въпросът не е толкова прост.
Една цяла тръба е по-надеждна от разглобяемата, но бързата и мощна вода може да счупи почти всичко, така че няма смисъл да се лишаваме от удобството.
Разглобяеми попречки. Причината за тяхната поява е свързана с удобството и изискванията за транспортиране на багаж, които стават все по-строги. Много туристи избират разглобяема конструкция – пакетът с греблата и рамката става по-къс и лесно се побира на третия рафт. Но тази мярка усложнява сглобяването и съществува риск от повреда на болтовете при удари в подводни препятствия.
Като цяло, тази конструкция се приема все повече и по водните маршрути често се срещат средства с разглобяеми попречки. Някои туристи дори са измислили да изместят мястото на съединение на по-малко натоварената зона, близо до балона.
Седалки
Идеалният брой седалки е равен на броя гребци и кратен на две, тъй като екипажът се разпределя поравно по двата балона. Но са възможни и други варианти: на “латвийските” двойки седалките са разположени между гондолите.
При по-спокойни водни приключения е допустимо пътниците да се разполагат върху раниците си. На по-трудни маршрути разположението на гребеца трябва да осигурява безопасност и удобство. Затова седалките се пришиват предварително към външната обшивка или се закрепват сигурно на място.
Изтръпване на краката при коленичеща позиция е нерешен проблем при сплавите с катамарани. На сравнително спокойните участъци може да се почине, разпъвайки краката, но понякога дори слизането на брега става трудно.
Дефиницията за удобство е индивидуална за всеки катамаран-приключенец, но не подлежи на съмнение поне едно – седалката трябва да е достатъчно висока, за да намали натоварването върху коленете.
На спортните катамарани има два вида седалки: “пулемети” и по-често използваните надуваеми:
- „Пулемети“ са получили това странно наименование заради опората си, която наподобява двуногото на картечница. Конструкцията е доста удобна и няма риск от внезапно изпускане на въздух, но не е широко разпространена и се възприема като екзотична.
- Надуваеми седалки, или банки, са по-популярни. Те са по-лесни за сглобяване, удобни и имат само един недостатък – ако случайно изпадне тапа, седалката се изпуска. Но това се случва рядко, а във всичко останало тези седалки се представят отлично.
седалка-банка
Коленни упори – задължителен елемент на седалките. Те предпазват гребеца от падане и му позволяват лесно да работи с греблото. Те са прикрепени със свободния си край към главните греди и могат да се регулират в зависимост от нуждите и размерите на конкретния човек.
Катамараните на “Белрафт” дори предлагат по две ленти от всяка страна, но истински ще оценят това удобство само хората с по-висок ръст.
Фиксиращите ремъци помагат да се стабилизира кракът на различни места: на някои хора им е удобно ремъците да се намират близо до тялото, а други предпочитат опора в средата на бедрото. Тези моменти са индивидуални и всеки участник настройва ремъците спрямо себе си, като производителите на катамарани предлагат тази възможност.
Гребци на гондола в коленичеща позиция
Допълнителен елемент на упорите е кука за бързо освобождаване, като например при моделите от “Raftmaster”. Тази характеристика е важна, за да може гребецът да се освободи при преобръщане, ако ремъците случайно се закачат за защитата или други части на оборудването.
Допълнителни елементи
Палуба или тент се срещат при повечето плавателни средства за спокойни води и при тези, които носят повече товар. Също така съм виждал палатки на палуби. Необходими са също водоустойчиви торби за багаж.
Палатка на катамаран
Полезна е възможността за инсталиране на платно или сменяем транец за мотор. Накратко, съвършенството няма граници и докато има катамарани, техните конструкции ще продължават да се усъвършенстват. Създаването на универсален плавателен съд, подходящ за всички видове плаване, едва ли е възможно, но съществуващите модели имат всички шансове да станат по-добри.
