Ο άνθρωπος πάντα γοητευόταν από τον ουρανό. Τη δεκαετία του ‘70 του περασμένου αιώνα, οι άνθρωποι ενδιαφέρθηκαν για την αιωροπτεριστική. Οι πτήσεις με αιωρόπτερα, δηλαδή με ελαφρά ιπτάμενα μέσα χωρίς κινητήρα, έλαβαν την αγάπη ατόμων που επιδίδονται σε ακραία αθλήματα και ψυχαγωγία.
Μέσα σε μόλις 10 χρόνια, οι αιωροπτεριστές έγιναν συμμετέχοντες στους Ολυμπιακούς Αγώνες. Αλλά ο άνθρωπος ποτέ δεν σταματά. Ένα αιωρόπτερο προορίζεται μόνο για αιώρηση σε ρεύματα αέρα. Η επιθυμία να επεκταθούν οι δυνατότητες των αεροσκαφών χωρίς κινητήρα οδήγησαν στη δημιουργία νέων τύπων αιωροπτερικών που εξοπλίζονται με κινητήρες.
Το εγχειρίδιο του σχεδιαστή και του πιλότου
Μηχανοκίνητα αιωρόπτερα: Σχεδιασμός και θεωρία πτήσης
Η άνθηση της έρευνας και των πειραμάτων στον τομέα των αιωροπτερικών στην ΕΣΣΔ σημειώθηκε τη δεκαετία του ‘70. Αυτό οδήγησε σε ραγδαία ανάπτυξη των μηχανοκίνητων υπερελαφρών πτητικών μέσων στις αρχές της δεκαετίας του ‘80. Το βιβλίο “Μηχανοκίνητα αιωρόπτερα: Σχεδιασμός και θεωρία πτήσης” γράφτηκε από τους Κλιμένκο Α.Π. και Νικίτιν Ι.Β. - άμεσα συμμετέχοντες στα θρυλικά γεγονότα εκείνης της εποχής.
Παρόλο που έχουν περάσει χρόνια, μεγάλο μέρος των πληροφοριών σε αυτό το βιβλίο παραμένει διαχρονικό. Θεωρείται ακόμα το εγχειρίδιο του σχεδιαστή και πιλότου μηχανοκίνητων αιωρόπτερων.
Μηχανοκίνητα αιωρόπτερα
Οι υπερελαφρές πτητικές κατασκευές αναπτύσσονται σε δύο κατευθύνσεις:
- Χειρισμός με αεροδυναμικές επιφάνειες ελέγχου, όπως οι ελέρωνες και οι αναχαιτιστές.
- Ισορροπημένος έλεγχος.
Τα αιωρόπτερα ανήκουν στην κατηγορία πτητικών μέσων με ισορροπημένο έλεγχο. Υπήρξαν επιτυχείς προσπάθειες να κατασκευαστεί φτερό με επιφάνειες ελέγχου, αλλά αυτό περιπλέκει υπερβολικά την κατασκευή και μειώνει την αξιοπιστία της.
Μην χάσετε τη συλλογή μας με τις πέντε καλύτερες ταινίες για την αεροπορία .
Το πλαίσιο από ένα αιωρόπτερο με κινητήρα χρησιμοποιείται και για πτήσεις με αλεξίπτωτο πλαγιάς. Για αυτό μιλήσαμε σε άλλο μας άρθρο .
Εμφανίστηκε ένας νέος τύπος πτητικής κατασκευής, ο οποίος ονομάστηκε μηχανοκίνητο αιωρόπτερο (ΜΑ). Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες υπερελαφρών πτητικών μέσων (ΥΠΜ).
Πρώτη Κατηγορία — ΥΠΜ που απογειώνονται χάρη στη δύναμη του τρεξίματος του πιλότου και έχουν τα εξής πλεονεκτήματα:
- Μικρό βάρος.
- Δυνατότητα εγκατάστασης κινητήρα μικρής ισχύος.
- Χρήση για απογείωση σε επιφάνειες με ανωμαλίες.
Τα ΥΠΜ της πρώτης κατηγορίας έχουν μειονεκτήματα: δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μεταφορά φορτίου και απαιτούν από τον πιλότο σοβαρότερη φυσική προσπάθεια σε σύγκριση με τα μηχανοκίνητα αιωρόπτερα της δεύτερης κατηγορίας. Η πιο δημοφιλής διάταξη του κινητήρα είναι κάτω από το φτερό του ΜΑ.
Δεύτερη Κατηγορία ΥΠΜ — διαθέτει σύστημα προσγείωσης, το οποίο μπορεί να είναι τροχοφόρο ή πλωτό. Η δεύτερη εκδοχή χρησιμοποιείται για απογείωση από την επιφάνεια του νερού. Αυτή η κατηγορία ΜΑ μπορεί να μεταφέρει χρήσιμο φορτίο. Τα μέσα αυτά είναι πιο ασφαλή από την πρώτη κατηγορία, αφού ο πιλότος είναι καλά ασφαλισμένος με ζώνες και προστατευμένος από την κατασκευή, ενώ είναι απλά στη χρήση όσον αφορά την απογείωση και την προσγείωση.
Κατά την προσγείωση, συχνά συμβαίνουν καταστάσεις όπου το μηχανοκίνητο αιωρόπτερο προσκρούει στο έδαφος, εάν η πορεία του είναι πολύ κεκλιμένη. Τότε ο πιλότος που είναι κεκλιμένος προς τα εμπρός μπορεί να χτυπήσει σοβαρά με το κεφάλι ή το στήθος στο έδαφος. Η μόνη προστατευτική ενέργεια που μπορεί να λάβει ο πιλότος είναι να ολοκληρώσει την πτήση πατώντας στο έδαφος με τα πόδια.
Πώς να επιλέξετε λονγκμπόρντ για αγορά και να μην κάνετε λάθος.
Για να μην κρυώνετε στις χειμερινές δραστηριότητες, προτιμήστε θερμοεσώρουχα. Μάθετε περισσότερα από το άρθρο μας εδώ και βρείτε ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.
Αν ψάχνετε νέα μέρη για σκι, δείτε το άρθρο μας για το χιονοδρομικό κέντρο Sheresheh .
Διατάξεις κινητήρα
Υπάρχουν πολλές κατηγορίες εγκατάστασης του κινητήρα:
Στην πλάτη του πιλότου.
Κάτω από το φτερό του αεροσκάφους. Πλεονεκτήματα της διάταξης αρ. 2 — η τοποθέτηση του κινητήρα στο φτερό είναι γρήγορη. Επιπλέον, η προπέλα βρίσκεται μακριά από τον πιλότο, γεγονός που αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. Στο εξωτερικό, τα ΜΑ με τη διάταξη αρ. 2 είναι τα πιο δημοφιλή και παράγονται μαζικά.
Στη βάση στήριξης. Η κατηγορία αρ. 3 χρησιμοποιούνταν όταν τα μηχανοκίνητα αιωρόπτερα άρχισαν να κατασκευάζονται. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι η κατασκευή είναι ευάλωτη σε απώλεια ελέγχου και σταθερότητας.
Δύο κινητήρες: είτε στο φτερό, είτε στις αντηρίδες. Ο μηχανικός αετός με δύο κινητήρες δεν είχε την αναμενόμενη επιτυχία λόγω της πολυπλοκότητας της δομής και του χαμηλότερου επιπέδου άνεσης σε σύγκριση με άλλους τύπους.
Στο μηχανοκίνητο σασί. Η διάταξη με την ανάρτηση του πιλότου έχει πολλά πλεονεκτήματα. Το μηχανοκίνητο σασί προορίζεται για τη μεταφορά φορτίου και επιβατών. Στερεώνεται στο φτερό του ιπτάμενου μέσου. Στο σασί προσαρτώνται άμεσα ο εξοπλισμός προσγείωσης, το κάθισμα του πιλότου και άλλα στοιχεία. Οι μηχανικοί αετοί με διάταξη Νο 5 έχουν απλό σχεδιασμό, είναι προσιτοί οικονομικά και διαθέτουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Ξεχωρίζουν από άλλους τύπους λόγω του ενισχυμένου σκελετού τους. Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση γίνονται γρήγορα, όπως και η αλλαγή φτερού. Η διαχείρισή τους μοιάζει με τον χειρισμό αθλητικού αιωρόπτερου.
Στο φτερό και στις αντηρίδες. Αυτός ο τύπος είναι ο σπανιότερος. Παρότι έχει μικρό βάρος, έχει σημαντικό μειονέκτημα – την αδυναμία διαχείρισης του ιπτάμενου μέσου όταν γέρνει ή εκτελεί γωνιακή κίνηση σε σχέση με τον κύριο εγκάρσιο άξονα (ανύψωση ή κατακόρυφη κλίση).
Στη άτρακτο. Μια γενικά μη αποδοτική διάταξη, η οποία αναπτύχθηκε κατά τα αρχικά στάδια της ανάπτυξης των μηχανικών αιωροπτέρων. Χρησιμοποιείται μόνο για πηδαλιούχες επιφάνειες μεγάλων διαστάσεων.
Δύο ή περισσότεροι κινητήρες, στο μηχανοκίνητο σασί. Ανάλογο της διάταξης Νο 5. Η διαφορά τους έγκειται στον αριθμό κινητήρων. Οι μηχανικοί αετοί με σασί δύο κινητήρων κατασκευάζονται μόνο για πειραματικούς σκοπούς. Έχουν κάποιο πλεονέκτημα σε σχέση με τη διάταξη Νο 5 και άλλες παρόμοιες, καθώς μπορούν να ισορροπήσουν και να πετάξουν ακόμη και όταν λειτουργεί μόνο ένας κινητήρας.
Στην σελίδα για την ακροφοβία περιγράφεται πώς να ξεπεράσετε τον φόβο των υψών.
Για όσους επιθυμούν να μάθουν παρκούρ, έχουμε ένα άρθρο για αυτό το νέο είδος ακραίου αθλητισμού.
Σχήματα μηχανοκίνητων σασί
Αρθρωτό
Ελαφρύ μηχανοκίνητο σασί, που διπλώνεται γρήγορα και καταλαμβάνει λίγο χώρο κατά την αποθήκευση. Μοντέλο – τύπου «Κοσμός». Μειονεκτήματα – δεν είναι τόσο ανθεκτικό και αξιόπιστο όσο άλλα σχέδια.
Πάνελ
Πλεονεκτήματα: ελάχιστη χρήση δομικών στοιχείων. Είναι ελαφρώς βαρύτερο από την αρθρωτή διάταξη, αλλά τα παραγωγικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του είναι συγκρίσιμα. Σπάνια χαλάει, ξεχωρίζει για την υψηλή αντοχή και αξιοπιστία του, κάτι που είναι θετικό σε περιπτώσεις σύγκρουσης. Χρησιμοποιείται σε σκληρές συνθήκες. Μοντέλο: ΜΑΙ-2, κατασκευασμένο από τον Α. Ρουσάκ.
Δικτυωτό
Αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται σπάνια, αν και είναι ιδιαίτερα ανθεκτική. Επιπλέον, ακόμη και αν σπάσει ένα από τα δομικά στοιχεία, το σύστημα παραμένει λειτουργικό. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τον μεγάλο αριθμό συνδετικών στοιχείων και την αδυναμία αναδίπλωσής του.
Δοκός
Η πιο σύνθετη από όλες τις υπάρχουσες διατάξεις. Πρόκειται για μια κοίλη δοκό με επικάλυψη από υαλοβάμβακα. Έχει χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση, αλλά η αδυναμία αναδίπλωσής της δυσκολεύει τη μεταφορά της. Παράδειγμα διάταξης δοκού – Τ-4, βασισμένο στο αθλητικό αιωρόπτερο «Σλαβούτιτς-Σπορτ».
Αιωρόπτερα με κινητήρα
Αυτό το ιπτάμενο μέσο έχει σώμα, τροχοφόρο, χιονοδρομικό ή πλωτό σασί, κινητήρα με προωθητική έλικα και φτερό διαχείρισης (όπως στο αιωρόπτερο, αλλά μεγαλύτερης επιφάνειας). Η απογείωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 495 κιλά στη στεριά ή τα 500 κιλά στο νερό (σύμφωνα με την κατηγοριοποίηση της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αεροπορίας).
Συνήθως κατασκευάζονται με τρίκυκλο σασί, που αντικαθίσταται τον χειμώνα με χιονοπέδιλα. Αν η πτήση προγραμματίζεται από υδάτινη επιφάνεια, το αιωρόπτερο εφοδιάζεται με πλωτήρες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντικαθίσταται το τμήμα με μια ατράκτο-σκάφος, κάτι που επιτρέπει πτήσεις αποκλειστικά από το νερό.
Το φτερό του αιωροπτέρου αποτελείται από σκελετό κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου, διαχωρισμένο με ατσάλινα καλώδια και επενδυμένο με μαλακό ύφασμα νάιλον. Στερεώνεται στον άξονα μέσω άρθρωσης στο σασί.
Χιονοδρομικό κέντρο Λογκόισκ - το πιο διάσημο χειμερινό θέρετρο της Λευκορωσίας.
Θυμάστε τι είναι το αζιμούθιο; Εδώ μπορείτε να διαβάσετε πώς να προσανατολιστείτε σωστά με τη βοήθεια μιας πυξίδας.
Κάθε αιωρόπτερο με κινητήρα δίνει περισσότερες δυνατότητες στον πιλότο, καθώς δεν περιορίζεται από τα ρεύματα αέρα, αλλά από την ποσότητα καυσίμου στη δεξαμενή. Με το αιωρόπτερο είναι δυνατές πτήσεις υπό διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Τα πλεονεκτήματά του είναι:
- μικρό βάρος όταν είναι συναρμολογημένο,
- απλή συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση,
- εύκολη διαχείριση και συντήρηση,
- ευελιξία στη χρήση (ως οχηματαγωγός ή χιονοδρομικό μέσο),
- πρακτική ανθεκτικότητα,
- ανεξαρτησία από την ταχύτητα και κατεύθυνση του ανέμου.
Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αιωροπτέρου με κινητήρα είναι πιο χαμηλά από εκείνα του αιωροπτέρου χωρίς κινητήρα. Ωστόσο, ο πιλότος του αιωροπτέρου μπορεί, σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, να προσγειωθεί με ασφάλεια στη γη χρησιμοποιώντας το «φτερό».
Για την απογείωση χρειάζεται μια επίπεδη επιφάνεια μήκους 150 έως 250 μέτρων, ενώ για την προσγείωση αρκούν 100 έως 150 μέτρα. Κατά την απογείωση, η πλατφόρμα δεν πρέπει να αναπηδά. Οι περισσότερες πτήσεις πραγματοποιούνται σε υψόμετρο 150-500 μέτρων, αν και είναι εφικτό να φτάσουν μέχρι και τα 5000 μέτρα.
Κατασκευή αιωροπτέρου με κινητήρα μόνοι σας
Η αιωροπτερισμός στη Ρωσία έχει μια αρκετά μακρά ιστορία. Τις πτήσεις με αιωρόπτερο τις δίδασκαν ήδη στο DOSAAF (Εθελοντική Οργάνωση για Συνεργασία με τον Στρατό, την Αεροπορία και το Ναυτικό). Παρόλα αυτά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το άθλημα του αιωροπτερισμού βρίσκεται στο απόγειο της ανάπτυξής του. Η παραγωγή μοτοαιωροπτέρων με διεθνές επίπεδο ποιότητας ουσιαστικά απουσιάζει. Από την άλλη πλευρά, οι ενθουσιώδεις που επιθυμούν να μάθουν να πετούν με μοτοαιωρόπτερα συχνά δεν έχουν τα οικονομικά μέσα για να αποκτήσουν ένα καινούργιο μηχάνημα (ένα καινούργιο μοτοαιωρόπτερο κοστίζει τουλάχιστον 250 χιλιάδες ρούβλια). Μια μερική λύση στο πρόβλημα είναι η οργάνωση περιφερειακών κλαμπ αιωροπτεριστών. Εκεί μπορεί κανείς να αγοράσει μοτοαιωρόπτερα ή αιωρόπτερα με κοινή συνεισφορά. Τα έξοδα για τη συντήρηση και φροντίδα του μηχανήματος κατανέμονται επίσης μεταξύ των μελών του κλαμπ. Επιπλέον, ο καθένας συνεισφέρει ανάλογα με τις δυνάμεις του στη διαχείριση του αεροκλάμπ (ο διάδρομος απογείωσης και προσγείωσης πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση, τα υπόστεγα όπου φυλάσσονται τα μηχανήματα απαιτούν συντήρηση κ.λπ.). Για τους αρχάριους, τέτοια αεροκλάμπ μπορούν να προσφέρουν εκπαίδευση πτήσεων με μοτοαιωρόπτερο.
Επιπλέον, πολλοί τεχνίτες κατασκευάζουν με επιτυχία μόνοι τους αιωρόπτερα με κινητήρα. Γι’ αυτό αγοράζονται ξεχωριστά διάφορα εξαρτήματα. Εδώ είναι ένα παράδειγμα λίστας εξαρτημάτων που χρειάζονται για να φτιάξετε μόνοι σας ένα μοτοαιωρόπτερο:
- Φτερό αιωρόπτερου - ένα καινούργιο κοστίζει από 50 χιλιάδες ρούβλια.
- Μονάδα ή “καρότσι” - έτοιμο για χρήση κοστίζει περίπου 75 χιλιάδες ρούβλια.
- Κινητήρας - συχνά χρησιμοποιούν από μικρά ξένα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, Suzuki G13BB – 50-60 χιλιάδες ρούβλια.
Φυσικά, υπάρχουν διάφορες εναλλακτικές επιλογές. Για παράδειγμα, μπορείτε να σχεδιάσετε και να κατασκευάσετε το καρότσι μόνοι σας ακολουθώντας σχέδια, και τότε θα χρειαστεί να αγοράσετε μόνο το σασί και τον πίνακα ελέγχου.
