Na prvi pogled, konstrukcija katamarana izgleda jednostavno: dva napuhana pontona i okvir između njih. Međutim, ovi osnovni elementi posjeduju mnoge specifične detalje koje je potrebno razumjeti svima koji su se zainteresirali za splavarenje na katamaranima. Uz potrebne informacije, lakše je odabrati plovilo koje odgovara zadatku, unaprijediti postojeći model i popraviti ga tijekom ture.
Spreman za splavarenje
Katamarani, kao plovila, imaju mnoge namjene različite složenosti – od laganih rekreativnih tura do osvajanja rijeka 6. kategorije opasnosti ( popis najboljih rijeka za splavarenje ovdje ). Svaki proizvođač ima svoj pristup rješavanju pitanja udobnosti i sigurnosti, što je rezultiralo raznim konstrukcijama okvira, pontona i sjedala.
Samo proučavanje uputstava priloženih uz katamaran neće pružiti dovoljno informacija o svim postojećim detaljima i karakteristikama. U ovom članku, pokušat ću detaljno objasniti konstrukciju turističkog katamarana.
Konstrukcija pontona
Pontoni su najvažniji dio katamarana. Od njih ovise stabilnost, nosivost i performanse plovila. Postoje dvije glavne vrste pontona – monoslojni i dvoslojni.
Nazivi ovih vrsta ukazuju na broj slojeva materijala koji čini svaki ponton – hermetički spremnik bez unutarnjeg sloja ili dvoslojna konstrukcija gdje vanjska čvrsta ovojnica štiti napuhanu komoru.
Obje vrste imaju svoje prednosti i nedostatke, ali su, nažalost, okružene raznim mitovima koje često šire sami proizvođači.
Monoslojni pontoni
Lakši su, kompaktniji i brže se sastavljaju. Kada su napravljeni od kvalitetnog PVC materijala za čamce, jednako su pouzdani kao i dvoslojni pontoni. Ljepilo korišteno pri izradi jača mjesta spojeva, a u slučaju nužnog popravka, posebna zakrpa zadovoljava potrebu “bez problema”. Popravak monoslojnih pontona na terenu je jednostavniji.
Monoslojni pontoni također su podijeljeni u unutarnje sekcije, pa oštećenje jednog dijela neće potopiti plovilo. Dobri materijali za ovaj tip pontona uključuju njemačke tkanine kao što su VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m² i Powerstream 1200 g/m², kao i HEYTex Boat H5559 1200 g/m².
Valmex Boat Mehler tkanina za pontone. Valmex 1200 grama
Jedan nedostatak monoslojnih modela je što proizvodnja traži visokokvalitetan materijal, što može biti skuplje u usporedbi s dvoslojnim pontonima, što nije isplativo za masovnu proizvodnju.
Dvoslojni pontoni
Hermetički napuhani sloj nalazi se unutar vanjske čvrste ovojnice. Ovi pontoni su teži tijekom skladištenja, a nakon korištenja dodatna težina vode u međuslojevima može biti problematična. Njihovo sušenje i pravilno sklapanje može trajati nekoliko sati. Također zauzimaju više prostora tijekom skladištenja. Lako su podložni oštećenjima, baš kao i monoslojni.
Unutarnja komora izrađena je od laganog materijala srednje čvrstoće. Oblik donekle slijedi konture osnovnog pontona kako bi se izbjegli neželjeni nabori, no obično je nešto duža. Zbog toga se unutarnji sloj ne napuhuje do krajnjih granica, a manji pritisak smanjuje opterećenje na šavove. Najbolji materijali za ovu namjenu uključuju finski Viniplan 6331 boat 550 g/m² i VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m².
Set za popravak MEHLER PLASTEL® boat TE 70
Za popravke se dokazao PVC PLASTEL boat TE 90 i TE 70: lako se lijepi, a čvrstoća na kidanje trake od 5 cm iznosi 2800/2800N. Kod ljepila je priča složenija, jer se u proizvodnji koriste dvokomponentna ljepila. Jedno od kompromisnih rješenja je francuski BOSTIK.
Oblik pontona
Pontoni prvih katamarana imali su jednostavan oblik cigare. Njihovo šivanje nije bilo teško, a volumen se mogao povećati malim izmjenama u kroju bez složenih proračuna.
Na plovilima s ovakvim pontonima lako je postaviti palubu, kao i opremu za motor ili jedro, zbog čega su “kobasni” katamarani najbolji izbor za turiste koji ne traže ekstremne avanture.
Pontoni tipa kamela
Sportski dvomjesni modeli izrađuju se u stilu “kamela”. Naziv su dobili zbog izbočina – “grba” na pramcu i krmi. Središnji dio, gdje se nalaze veslači i prtljaga, niži je. Zahvaljujući tome, težište plovila se spušta, što ga čini stabilnijim i upravljivijim. Osim toga, grbe djelomično štite sportaše od udaraca valova.
Broj sekcija
Unutarnji spremnik često se oprema pregradama koje ga dijele na nekoliko neovisnih sekcija. To povećava težinu katamarana, a prilikom sastavljanja svaki se odjeljak mora napuhati zasebno. Međutim, čak i ako plovilo zadobije oštećenje, u balonu će i dalje ostati znatna količina zraka, što će veslačima omogućiti da samostalno pristanu uz obalu.
Volumen
Važna karakteristika koja određuje nosivost plovila te njegovu sposobnost savladavanja prepreka. Veliki ponton lako prelazi preko umjereno složenih hidraulika, a uz iskusno upravljanje posade može proći i kroz opasne pjenušave brzace. Oni ne gube stabilnost čak ni na jakim valovima, što znači da su ovakvi katamarani izuzetno stabilni u svakakvim situacijama.
Nosivost katamarana prema volumenu gondola. Maksimalni teret za Ureks Turist-1: 350 kg, za Bereg K6: 1700 kg.
Što je veći volumen balona, to je manja sposobnost plovila za manevriranje, pa će se teži katamaran osjećati nesigurno na slalomskim dionicama.
Dodatne značajke
- Otvori za napuhavanje mogu imati različite izvedbe. Na primjer, samozatvarajući ventil (modeli “Raftmaster”), patentni zatvarač (“Baseg”), klavirske šarke (“Svarog”).
- Povezivanje uzdužnih cijevi. Kod nekih plovila okvir se pričvršćuje uz pomoć veza pomoću konopa, gdje se nalaze posebni grebeni s metalnim očicama na stranama balona, kroz koje prolazi užad. Ova metoda pričvršćivanja ima nedostatak – uže se lako može oštetiti, primjerice, udarcem o kamen. Iz tog razloga mnogi proizvođači nude alternativu: kanal uz balon. Međutim, ova se opcija često koristi samo za “originalni” okvir, zbog čega zamjena oštećene cijevi, primjerice drvenim komadom, može predstavljati problem. Kako bi se izbjegle poteškoće, proizvođači ponekad kombiniraju obje metode pričvršćivanja: kanal i grebene.
- Džepovi, ručke. Kako bi olakšali rad veslačima, na balone se mogu dodati zasebni džepovi za spašavajuće užad, pumpu ili set za popravak, kao i posebne ručke koje služe za podizanje plovila ili za držanje prilikom pada u vodu.
- Individualna izrada po narudžbi. Proizvođači nude gotove serijske modele, ali su često spremni prilagoditi dizajn prema zahtjevima kupca. Tako je moguće dodati unutarnje pregrade u balon, upotrijebiti gušći materijal za dno, povećati dodatne ojačanja ili zalijepiti šavove, dodati ručke i slično. Takva poboljšanja omogućuju izradu plovila “po mjeri”.
Okvir
Jednako važan element od kojeg ovisi čvrstoća gotove konstrukcije. Okvir katamarana mora biti lagan, pouzdan i izdržljiv kako ne bi puknuo pri udarcima. Ta se svojstva mogu postići različitim materijalima. Počnimo s izborom ispravnog materijala.
Materijal
Duraluminij je najčešće korišteni materijal. Posebno se preporučuju cijevi od legure D16T, koje nude najbolje omjere čvrstoće i težine. Rijetko se pojavljuju okviri od titana, ali su ti modeli relativno krhki i smatraju se iznimkom.
Drvo. U slučajevima ekstremno zahtjevnih ruta s dugim planinarenjem, mnogi turisti preferiraju sastavljanje okvira na samom terenu. Naravno, to je moguće samo u područjima gdje se mogu naći odgovarajuća mlada stabla.
Drveni okvir za katamaran
Rad s drvom zahtijeva više vremena nego sastavljanje “originalnog” okvira, ali omogućuje značajno smanjenje težine opreme koja se transportira. Završna drvena konstrukcija je čvrsta i relativno lagana, zbog čega katamaran glatko prolazi kroz sve prepreke koje posada može savladati. Drvo često pomaže i u slučaju havarije, jer u divljini druge opcije za popravak okvira obično nisu dostupne.
Oblik i duljina
- Obični okviri sastoje se od međusobno spojenih pravocrtnih dijelova cijevi. Uzdužne cijevi pričvršćene su sa strane gondola i povezane poprečnim prečkama. Neki katamarani imaju dodatnu cijev koja se nalazi ispod sjedala i osigurava ravnu platformu za veslačeva koljena. Krajevi te cijevi pričvršćeni su ispod poprečnih prečki.
- Zakrivljene cijevi. Postoje modeli katamarana sa zakrivljenim cijevima, primjerice model “Argut” od Tritona. Ova vrsta okvira omogućuje oblikovanje balona i povećava krutost konstrukcije, no ima i nekoliko nedostataka. Jedan od glavnih nedostataka je nemogućnost popravka okvira u uvjetima ekspedicije.
- Duge uzdužne cijevi mogu biti izvedene na dva načina: ravne ili zakrivljene. One poboljšavaju krutost balona, čime katamaran bolje drži smjer i manevrira na valovima. Međutim, pri ulasku u hidrauliku s visokog slapa, čvrsti pramac može se duboko zariti, a voda može izbaciti katamaran na pramčanu svijeću. S druge strane, čvrsta stražnja osovina, pod udarom vode, prenosi silu na cijeli okvir, što također može uzrokovati stražnju svijeću.
- Kratke uzdužne cijevi su uvijek ravne. Krajevi pramca i krme na takvim katamaranima su mekani, što omogućuje da se pramac “izdiže” iz hidraulike, spašavajući plovilo od svijeće ili prevrtanja, dok krma potone pod vodu i ispliva. Međutim, cijena za tu stabilnost u hidraulici je smanjena upravljivost.
Načini montaže okvira
Čvrsti vijčani spoj. Poprečne grede i uzdužne grede spojene su vijcima, što rezultira krutim okvirom. Katamaran postaje maksimalno poslušan i osjetljiv na sve radnje članova posade, no takav okvir je osjetljiv na opterećenja koja uzrokuju deformaciju.
Ostaci nedostaci ovakvog spoja: vijci se mogu saviti, što otežava sastavljanje i rastavljanje, a ponekad i izgube. Stoga je bolje u komplet za popravak katamarana s čvrstim okvirom za svaki slučaj staviti nekoliko stezaljki.
Načini sklapanja okvira. Vijak i stezaljka
Fleksibilni spoj sa stezaljkama. Okvir na stezaljkama lakše je sastaviti: kao spojni elementi koriste se užad s aluminijskim klinom, koji se fiksira manšetom. Druga opcija su obične gumene trake izrezane od starih automobilskih guma. Vidio sam čak i okvir od bambusa spojen samo ljepljivom trakom.
Okvir sa stezaljkama ispada fleksibilan, podnosi značajne deformacije i apsorbira energiju udara, ali se brod sporije odaziva na radnje veslača.
Cijele i razdvojive poprečne grede
Uzdužne grede su dugačke i obično podijeljene na dvije polovine. To ne utječe na čvrstoću okvira jer u točkama spojeva ne nastaju velika naprezanja. Međutim, situacija s poprečnim gredama, koje podnose različite vrste opterećenja, nije tako jednostavna.
Cijev u jednom komadu pouzdanija je od razdvojive, ali snažna voda može slomiti bilo što, pa nema previše smisla odricati se praktičnosti.
Razdvojive poprečne grede. Razlog njihova pojavljivanja leži u praktičnosti i sve strožim pravilima prijevoza prtljage. Mnogi turisti odlučili su se za razdvojivu konstrukciju – paket s veslima i okvirom postaje kraći i lako stane na gornji policu u vlaku. Međutim, ovakvo rješenje komplicira montažu, a postoji i rizik da se vijci oštete udarom o preniska ili potopljena stabla.
Općenito se ova konstrukcija dobro primila, pa sve češće možete vidjeti plovila s razdvojivim poprečnim gredama na vodenim rutama. Neki su turisti čak pomaknuli točke spajanja bliže tubusima, gdje je opterećenje na okvir manje.
Sjedalice
Idealno je da broj sjedala odgovara broju veslača i da je paran, jer se posada ravnomjerno raspoređuje između dvije cijevi (balona). Moguće su i varijacije: na “latvijskoj” dvojki sjedala se nalaze između dvaju trupova katamarana.
Za manje zahtjevne ture, putnici mogu sjediti na ruksacima. Na zahtjevnijim rutama, položaj veslača mora osigurati sigurnost i udobnost. Stoga su sjedalice unaprijed pričvršćene na vanjsku oblogu ili se čvrsto fiksiraju na mjestu.
Trnjenje nogu u klečećem položaju – neriješeni problem tijekom ekspedicija na katamaranima. Na mirnim dionicama možete malo odmoriti ispružanjem nogu, ali čak i izlazak s katamarana na obalu ponekad može biti izazov.
Pojam udobnosti za svakog korisnika katamarana je individualan, ali jedno je sigurno – sjedalo mora biti dovoljno visoko kako bi smanjilo opterećenje na koljenima.
Na sportskim katamaranima postoje dva osnovna tipa sjedala: “mitraljezi” i klasične napuhujuće sjedalice:
- “Mitraljezi” su dobili ovako neobično ime zbog držača koji podsjećaju na oslonac mitraljeza. Ova je konstrukcija prilično udobna, ne ispuhuje se u nezgodnim trenucima, ali se nije široko koristila i smatra se egzotičnom.
- Napuhujuće sjedalice, ili “banke”, popularnije su. One su jednostavnije za montažu, udobnije, a njihov jedini nedostatak je da, ako slučajno ispadne ventil, sjedalo se ispuhuje. Međutim, to se rijetko događa, a u svim ostalim aspektima pokazale su se vrlo praktičnima.
Napuhujuća sjedalica – banka
Koljena podrške – obavezni dio sjedala. Ove trake držat će veslača na mjestu, sprječavajući ispadanje, a u isto vrijeme omogućuju rad s veslom bez poteškoća. Jedan njihov kraj pričvršćuje se za uzdužne grede, dok se dužina i položaj traka može prilagoditi potrebama i dimenzijama pojedinca.
Kod katamarana marke “Belraft” postoje čak i dvije trake s obje strane. Međutim, pravu udobnost takvog postava moći će cijeniti samo osobe iznadprosječne visine.
Fiksirajući remeni mogu podržavati nogu na različitim mjestima: nekima je udobnije da su smješteni što bliže tijelu, dok drugi preferiraju oslonac na sredinu bedra. Takve su preferencije individualne i svaki sportaš podešava trake po vlastitim željama. Proizvođači katamarana daju ovu mogućnost prilagodbe.
Veslači na katamaranu u klečećem položaju
Jedan dodatni element na osloncima za koljena je kopča za brzo otpuštanje, poput onih koje nudi “Raftmaster”. Ova je funkcija potrebna kako bi se oslobodili remena u slučaju prevrtanja, ako je na remenima zapela oprema ili drugi dio opreme.
Dodatni elementi
Paluba ili šator često se nalaze na većini katamarana namijenjenih mirnijim vodama ili transporterima teške opreme. Vidio sam čak i šatore montirane na palubama. Vodootporne torbe za prtljagu također su obavezne.
Šator na katamaranu
Također je korisno imati mogućnost instalacije jedra i uklonjive osovine za motor. Ukratko, nema granica za napredak, a sve dok postoje katamarani, njihove će se konstrukcije razvijati i usavršavati. Stvaranje univerzalnog plovila koje bi bilo prikladno za sve vrste splavarenja vjerojatno neće biti moguće, ali postojeći modeli imaju sve šanse da postanu bolji.
