No pirmā acu uzmetiena katamarāna konstrukcija nešķiet sarežģīta: divi piepūšamie pludiņi un rāmis starp tiem. Tomēr nedaudzie galvenie elementi ir pilni ar īpašām niansēm, kuru zināšanas ir nepieciešamas visiem, kas aizrāvušies ar nobraucieniem uz katamarāniem. Ar nepieciešamo informāciju ir vieglāk izvēlēties peldošu līdzekli atbilstoši uzdevumam, uzlabot esošo modeli un veikt tā remontu ceļojuma laikā.
Gatavs nobraucienam
Katamarāniem, kas apzīmēti ar kopēju nosaukumu “katamarāns”, sākotnēji tiek izvirzīti dažādas sarežģītības uzdevumi, sākot no atpūtas braucieniem un beidzot ar upju 6. bīstamības kategorijas iekarošanu ( šeit pieejams saraksts ar labākajām vietām ūdenstūrisma piedzīvojumiem ). Katrs ražotājs pielieto savu pieeju ērtības un drošības uzlabošanai, kas atspoguļojas rāmju, balonu un sēdekļu konstrukcijās.
Lai izprastu visas esošās nianses un raksturlielumus, nav iespējams aprobežoties tikai ar instrukciju, kas pievienota laivai. Šajā rakstā mēģināšu atklāt tūristu katamarāna konstrukcijas tēmu.
Balonu konstrukcija
Pludiņi ir nozīmīgākā kuģa daļa. No tiem ir atkarīga stabilitāte, celtspēja un braukšanas īpašības. Ir divi galvenie balonu veidi - vienkāršslāņu un divslāņu.
Kā norāda nosaukumi, runa ir par materiāla slāņu skaitu, kas veido katru pludiņu - hermētisku tilpni bez iekšēja balona vai divslāņu konstrukciju, kur ārējā aizsargvāka stiprā slāņa iekšpusē ir piepūšama kamera.
Abiem veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi, un, diemžēl, tie ir apvīti ar vairākiem ražotāju radītiem mītiem.
Vienkāršslāņu baloni
Vieglāki, kompaktāki un ātrāk saliekami. Izgatavoti no kvalitatīva laivu PVC materiāla, tie nav mazāk uzticami par divslāņu baloniem. Produkcijas līmēšana stiprina savienojuma vietas, un ārkārtas remontā speciālās plākstera uzlikas lieliski tiek galā ar savu uzdevumu. Mono konstrukciju ir arī vieglāk remontēt laukuma apstākļos.
Mono baloni ir iedalīti iekšējās sekcijās, un viena bojājums neizraisīs kuģa noslīkšanu. Par vienkāršslāņu gondoļu labām īpašībām uzskata vācu audumus VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m2 un Powerstream 1200 g/m2, kā arī HEYTex Boat H5559 1200 g/m2.
Valmex Boat Mehler audums gondoļu izgatavošanai. Valmex 1200 grami
Vienkāršslāņu modeļa trūkums ir viens - piemērota materiāla izmaksas ir augstākas nekā divslāņu baloniem, kas ir mazāk rentabli masveida ražošanai.
Divslāņu baloni
Hermētisks piepūšams slānis ir ievietots ārējā stiprā apvalkā. Šādi baloni ir smagāki sausā svarā, un pēc brauciena to svars papildus pieaug ūdens dēļ, kas nonāk starpslāņu telpā. Tos ir ievērojami grūtāk izžāvēt un pareizi salikt - salikšanai var būt nepieciešamas vairākas stundas. Uzglabāšanai tie aizņem vairāk vietas, un arī pret bojājumiem tie nav izturīgāki par mono baloniem.
Iekšējais tilpums ir izgatavots no viegla materiāla ar vidēju izturību. Tas daļēji atkārto galvenā balona formu, lai izvairītos no liekām krokām, bet ir garāks par to. Šāds dizains novērš pārāk lielu gaisa spiedienu, mazinot slodzi uz šuvēm. Labākie audumi šādiem baloniem ir somu Viniplan 6331 boat 550 g/m2 un VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m2.
Remontkomplekts MEHLER PLASTEL® boat TE 70
Remontam sevi labi pierādījis PVC materiāls PLASTEL boat TE 90 un TE 70: tas lieliski līmējas, un tā 5 cm platas sloksnes izturība stiepē ir 2800/2800N. Tomēr ar līmi ir sarežģītāk – ražošanā izmanto divkomponentu līmes. Viens no kompromisa variantiem ir franču līmes BOSTIK.
Gondoļu forma
Pirmo katamarānu gondoļu forma bija vienkārša - cigārveida. Šāda veida gondoļu šūšana ir salīdzinoši vienkārša, un, ja nepieciešams palielināt tilpumu, to var izdarīt, veicot izmaiņas griezuma modelī bez sarežģītiem aprēķiniem.
Uz šāda tipa baloniem ir ērti piestiprināt klāju vai motoru vai buras aprīkojumu, tāpēc “desiņu” tipa katamarāni ir labākā izvēle tūristiem, kas nemeklē ekstrēmus piedzīvojumus.
Poplāji 'kamielis' no Raftmaster
Sporta divvietīgie modeļi parasti tiek veidoti “kamieļa” stilā. Šāds nosaukums radies no izcilām “kupenēm” uz priekšgala un pakaļgala. Vidusdaļa, kur atrodas airētāji un bagāža, ir pazemināta, kas palīdz pazemināt kuģa smaguma centru, padarot to stabilāku un vieglāk vadāmu. Turklāt kupenas zināmā mērā aizsargā sportistus no pretvējā nākošo viļņu triecieniem.
Sekciju skaits
Iekšējās tvertnes bieži tiek aprīkotas ar starpsienām, kas tās sadala vairākās neatkarīgās sekcijās. Tas palielina katamarāna svaru, un montāžas laikā katra sekcija būs jāpiepumpē atsevišķi. Taču pat tad, ja laiva iegūs caurumu, balonā jebkurā gadījumā saglabāsies ievērojams gaisa rezervuārs, un airētāji paspēs paši piestāt pie krasta.
Tilpums
Šī ir svarīga īpašība, no kuras atkarīga laivas nestspēja un spēja pārvarēt šķēršļus. Liels peldošais cilindrs viegli pārvar mēreni sarežģītas “mucas”, bet, ja ekipāža darbojas prasmīgi, arī bīstamus “putu katlus”. Tas neapgāžas spēcīgu viļņu dēļ, īsi sakot, jebkurā līdzīgā situācijā šādam katamarānam piemīt augsta stabilitāte.
Katamarānu nestspēja atkarībā no gondolu tilpuma. Maksimālā kravnesība Urекс Турист-1: 350 kg, Берег К6: 1700 kg.
Jo lielāks ir balonu tilpums, jo zemāka ir laivas manevrētspēja, tāpēc slaloma posmos smagā katamarāna ekspluatācija var būt neveiksmīga.
Papildu īpašības
- Piepūšamo tvertņu caurumi var būt izpildīti dažādos veidos. Piemēram, pašaizverošie ventiļi (“Raftmaster” modeļiem), rāvējslēdzēji (“Baseg”), klavieru eņģes (“Svarog”).
- Rāmja stiprinājumi. Dažām laivām rāmis ir piesaistīts ar auklām, šim nolūkam balonu sānos ir speciālas līstes ar metāla cilpām, caur kurām tiek izvilkta aukla. Šāda stiprinājuma trūkums ir tas, ka auklu var viegli pārraut, piemēram, triecoties pret akmeni. Šī iemesla dēļ daudzi ražotāji piedāvā citu risinājumu: koridors gar balonu. Tomēr šis variants bieži ir piemērots tikai “oriģinālajam” rāmim, tāpēc, piemēram, bojātas caurules nomaiņa pret koka līstīti varētu būt problemātiska. Šim nolūkam ražotāji dažkārt apvieno abus stiprinājuma veidus: koridors un līstes.
- Kabatas, rokturi. Lai padarītu katamarānu lietotājiem ērtāku, balonos var būt īpašas kabatas glābšanas virvēm, pumpim vai remonta komplektam, kā arī speciāli rokturi, aiz kuriem laivu var pacelt vai pieķerties, nonākot ūdenī.
- Individuāla pielāgošana. Ražotāji piedāvā gatavus sērijveida modeļus, bet daudzi pēc klientu pieprasījuma ir gatavi veikt izmaiņas esošajās konstrukcijās. Piemēram, ja piepūšamajā tvertnē trūkst iekšējo starpsienu, var lūgt tās ielīmēt vai izvēlēties biezāku materiālu grīdai. Daži vēlas palielināt virsmas aizsardzību, pielīmēt šuves, pievienot rokturus. Šādi uzlabojumi ļaus iegūt laivu tieši pēc savām vajadzībām.
Rāmis
Ne mazāk svarīga detaļa, no kuras atkarīga gatavās konstrukcijas izturība. Katamarāna rāmis ir jāpadara viegls, uzticams un izturīgs, lai neplīstu trieciena rezultātā, un šo kvalitāti var sasniegt dažādos veidos. Sāksim ar pareiza materiāla izvēli rāmim.
Materiāls
Duralumīnijs tiek izmantots biežāk nekā citi sakausējumi. Īpaši ieteicamas ir D16T caurules, kas nodrošina vislabāko izturības un svara attiecību. Retāk sastopamas titāna konstrukcijas, taču tās ir diezgan trauslas un ir izņēmums no noteikuma.
Koks. Ekstremāli sarežģītiem pārgājieniem, kas ietver garus pārgājienus, daudzi tūristi dod priekšroku rāmi izgatavot tieši vietā, kur plānots to montēt. Protams, tas ir iespējams tikai tajās vietās, kur var atrast piemērotus jaunus kokus.
Koka rāmis katamarānam.
Darbs ar koku prasīs vairāk laika nekā “oriģinālā” rāmja samontēšana, taču ļaus būtiski ietaupīt transportējamo aprīkojuma svaru. Gatavā koka konstrukcija ir izturīga un ne pārāk smaga, tāpēc katamarāns var droši šķērsot visus šķēršļus, ar kuriem ekipāža var tikt galā. Koks bieži ir glābiņš, ja notiek rāmja bojājums, jo upē nav citas iespējas remontam.
Forma un garums
- Parasts rāmis – tās ir savienotas taisnas cauruļu sekcijas. Rāmja gari balsti tiek nostiprināti gar gondolu sānu malām un savienoti ar šķērsstieņiem. Dažiem modeļiem (“kuprainie” katamarāni) ir arī īpaša preses caurule, kas iet zem airētāja sēdekļa un izlīdzina platformu, uz kuras balstās airētājs. Tās gali tiek nofiksēti zem šķērsstieņiem.
- Izliektas caurules. Ir arī modeļi ar izliektām rāmju caurulēm, piemēram, tritonu “Argut” modelis. Šāda konstrukcija ļauj veidot lielāku cietību, bet tam ir arī vairāki trūkumi. Viens no tiem ir rāmja remontēšanas neiespējamība pārgājiena apstākļos.
- Garie balsti var būt divu veidu: taisnas caurules vai izliektas. Tie palielina peldošā cilindru stingrību, tāpēc katamarāns labāk tur kursu un izcirt straujās straumes viļņus. Tomēr, ienirstot spēcīgā straumē no stāva ūdenskrituma, stingrie priekšējie gali dziļi ieduras ūdenī, un straume var pacelt priekšgalu vertikāli. Tāpat stingrā aizmugure, nokļūstot zem spēcīgām straumēm, ietekmē visu rāmi, kas var beigties ar vertikālu aizmugures sveci.
- Īsie balsti vienmēr ir taisni. Priekšu un aizmuguri šādiem katamarāniem raksturo mīkstums, tāpēc spēcīgās straumēs priekšgals “uzpeld”, pasargājot kuģi no sveces un apgāšanās, bet aizmugure tiek daļēji iegrimusi. Tomēr stabilitāte straumēs maksā ar mazāku manevrētspēju.
Rāmja montāžas veidi
Stingrs skrūvju savienojums. Šķērsstieņi un garenstieņi ir nostiprināti ar skrūvēm, padarot rāmi stingru. Katamarāns kļūst ļoti viegli vadāms un reaģē uz visām komandas dalībnieku kustībām, taču šāds rāmis ir mazāk izturīgs pret deformējošām slodzēm.
Citi šāda savienojuma trūkumi: skrūves var saliekties, tādējādi sarežģījot montāžu un demontāžu, un dažreiz tās pazūd, tāpēc katamarāna remonta komplektam ar stingru rāmi labāk ielikt dažas papildu skavas.
Rāmja montāžas veidi. Skrūve un skava
Elastīgs savienojums ar skavām. Rāmi ar skavām ir vieglāk samontēt: kā savienošanas elementi tiek izmantotas siksnas ar duralumīnija stiprinājumiem, kas tiek fiksēti ar manšeti. Otrs variants – parastas gumijas sloksnes, izgrieztas no vecām automašīnu kamerām. Reiz pat redzēju bambusa rāmi, kurš bija saskavots vien ar līmlenti.
Rāmis ar skavām ir elastīgs, piedod ievērojamas deformācijas, neitralizē trieciena enerģiju, taču kuģis reaģē uz airētāju darbībām ar nelielu aizkavi.
Viengabala un izjaucami šķērsstieņi
Garenstieņi ir gari, tāpēc tie ir sadalīti divās daļās. Tas neietekmē rāmja izturību, jo savienojuma vietās būtisku spriegumu nerodas. Taču attiecībā uz šķērsstieņiem, kuri piedzīvo dažādas slodzes, viss nav tik vienkārši.
Viengabala caurule ir drošāka nekā izjaucama, taču spēcīga straume var lauzt jebko, tāpēc nav jēgas upurēt ērtību.
Izjaucami šķērsstieņi. To parādīšanās iemesls ir ērtība un bagāžas pārvadāšanas noteikumi, kas kļūst arvien stingrāki. Daudzi tūristi ir izvēlējušies izjaucamu konstrukciju – saišķis ar airiem un rāmi kļūst īsāks un viegli ievietojams trešajā plauktā. Šis risinājums sarežģī montāžu, un pastāv risks, ka uz ūdens virsmas redzamos šķēršļos varētu nolūzt skrūves.
Kopumā šī konstrukcija kļūst populāra, un ūdens maršrutos arvien biežāk var redzēt kuģus ar izjaucamiem šķērsstieņiem. Daži tūristi ienāca prātā pārvietot savienojuma vietu tuvāk pie balona, kur rāmim ir mazākas slodzes.
Sēdekļi
Sēdekļu skaitam ideālā gadījumā jābūt vienādam ar airētāju skaitu un dalāmam ar divi, jo apkalpe tiek vienmērīgi sadalīta starp abiem baloniem. Tomēr ir arī iespējas: uz “latviešu” divnieka sēdekļi atrodas starp gondolām.
Relaksējošā pludināšanā ir atļauts pasažierus izvietot uz mugursomām. Sarežģītos maršrutos airētāju sēdus pozīcijai jānodrošina drošība un ērtums, tāpēc sēdekļi iepriekš ir piešūti pie ārējā apvalka vai stingri nostiprināti vietā.
Kāju nosēdēšana ceļgala pozīcijā ir neatrisināta problēma katamarānu braucienos. Sētasvietās ir iespējams atpūsties, iztaisnojot kājas, taču dažreiz pat izkāpt no katamarāna krastā ir grūti.
Ērtības jēdziens katamarānistam ir individuāls, taču viennozīmīgi ir viens – sēdeklim jābūt pietiekami augstam, lai samazinātu slodzi uz ceļiem.
Sporta katamarānos ir pieejami divi sēdekļu veidi: “ložmetēji” un pazīstamākie piepūšamie:
- «Ložmetēji» ieguvuši tik pārsteidzošo nosaukumu balsta dēļ, kas atgādina ložmetēja trijkāji. Konstrukcija ir diezgan ērta un neizzūd nepiemērotā brīdī, taču tā nav guvusi plašu izplatību un tiek uzskatīta par eksotiku.
- Piepūšamie sēdekļi jeb “soli” ir populārāki. Tie ir vieglāk montējami, ērti un tiem ir tikai viens negatīvs aspekts – ja nejauši izkritīs aizbāznis, sēdeklis izplūdīs. Tomēr tas notiek reti, un citos aspektos šis aprīkojums ir sevi pierādījis pozitīvi.
Sēdeklis-solis
Ceļgalu balsti ir obligāta sēdekļu sastāvdaļa, jo tie notur airētāju vietā, neļaujot viņam izkrist un ļaujot bez grūtībām strādāt ar airiem. Tie ar vienu galu tiek piestiprināti pie garenstieņiem un regulēti atkarībā no konkrētā cilvēka vajadzībām un izmēriem.
“Belraft” katamarānos ir pieejamas pat divas siksnas katrā pusē, taču reāli šādu ērtību novērtēs tikai tie, kuriem ir augums virs vidējā.
Fiksācijas siksnas spēj noturēt kāju dažādās vietās: kādam ērtāk, ja tās atrodas maksimāli tuvu ķermenim, bet citiem labāk patīk balsts augšstilba vidū. Šādi momenti ir individuāli, un katrs sportists pielāgo siksnas sev, jo katamarānu ražotāji piedāvā šādu iespēju.
Airētāji uz gondolas ceļgala pozīcijā
Papildu detaļa uz balstiem – ātri atbrīvojamā sprādze, kā modeļos no “Raftmaster”. Tā ir nepieciešama, lai atbrīvotos apgāšanās gadījumā, ja aiz siksnām aizķērusies aizsargaprīkojuma vai citu aprīkojuma detaļu.
Papildu detaļas
Klājs vai tents ir sastopams lielākajā daļā pludināšanas un smago modeļu, reizēm pat redzamas telts uz klāja. Nepieciešamas arī ūdensnecaurlaidīgas somas bagāžai.
Telts uz katamarāna
Noderīga arī iespēja uzstādīt buru un noņemamu dzinēja stiprinājumu. Vārdu sakot, pilnveidošanai nav robežu, un, kamēr eksistē katamarāni, to konstrukcijas tiks modernizētas. Izveidot universālu kuģi, kas būtu piemērots visiem ūdensceļu veidiem, diez vai būtu iespējams, taču esošajiem modeļiem ir visas iespējas kļūt labākiem.
