در نگاه اول، ساختار کاتاماران ساده به نظر می‌رسد: دو شناور بادی و یک قاب بین آنها. اما تعداد کم این عناصر اصلی همراه با انبوهی از جزئیات خاص همراه است که دانستن آنها برای هر کسی که به قایقرانی با کاتاماران علاقه دارد، ضروری است. داشتن اطلاعات لازم باعث می‌شود انتخاب تجهیزات مناسب برای کار ساده‌تر شود، مدل موجود بهبود یابد و به راحتی در طول سفر تعمیر گردد.
آماده برای قایقرانی
کاتاماران‌ها که تحت یک نام مشترک قرار می‌گیرند، وظایف بسیار متنوعی دارند؛ از سفرهای آرام و تفریحی گرفته تا چالش فتح رودخانه‌هایی با خطر درجه ۶ ( لیست بهترین رودخانه‌های ترسناک و ملایم برای قایقرانی در اینجا قابل مشاهده است ). هر تولیدکننده به روش خود به مسائل راحتی و ایمنی پرداخته که این در طراحی قاب‌ها، بالن‌ها و صندلی‌ها بازتاب یافته است.
برای درک تمامی پیچیدگی‌ها و ویژگی‌های موجود، خواندن تنها دستورالعمل همراه قایق کافی نیست. در این مقاله سعی می‌کنم موضوع ساختار کاتاماران‌های گردشگری را تشریح کنم.
ساختار بالن‌ها
شناورها بخش اساسی قایق هستند. آنها بر ثبات، ظرفیت بار و ویژگی‌های حرکت تأثیر می‌گذارند. دو نوع اصلی بالن وجود دارد: تک‌لایه و دولایه.
همانطور که از نامشان پیداست، تعداد لایه‌های مواد برای تشکیل هر شناور تعیین‌کننده است؛ یک ظرف ضدآب بدون لایه داخلی یا یک ساختار دولایه که در آن یک پوسته اصلی تقویتی از محفظه بادی داخلی محافظت می‌کند.
هر دو نوع دارای مزایا و معایبی هستند و متأسفانه، در اطراف آنها شایعاتی پراکنده شده که توسط تولیدکنندگان شکل گرفته است.
بالن‌های تک‌لایه
این بالن‌ها سبک‌تر، جمع‌وجورتر و سریع‌تر جمع می‌شوند. اگر با مواد PVC باکیفیت تشکیل شده باشند، از نظر قابلیت اطمینان هیچ تفاوتی با شناورهای دولایه ندارند. اتصال نقاط در تولید تقویت می‌شود و در صورت نیاز به تعمیر، وصله‌های مخصوص به خوبی کار را انجام می‌دهند. تعمیر چنین ساختاری در شرایط میدانی ساده‌تر است.
بالن‌های تک‌لایه نیز به بخش‌های داخلی تقسیم شده‌اند، بنابراین آسیب‌دیدگی یکی از آنها قایق را غرق نخواهد کرد. پارچه‌های باکیفیت برای این نوع شناورها عبارتند از: VALMEX Boat Mainstream 1000 گرم/مترمربع و Powerstream 1200 گرم/مترمربع، HEYTex Boat H5559 1200 گرم/مترمربع.
پارچه VALMEX Boat Mehler برای بالن‌ها. 1200 گرم
تنها عیب مدل‌های تک‌لایه این است که مواد مناسب برای تولید این بالن‌ها هزینه بیشتری نسبت به دولایه‌ها دارند و برای تولید انبوه به‌صرفه نیستند.
بالن‌های دولایه
لایه بادی داخلی درون یک پوسته تقویتی قرار می‌گیرد. این شناورها از نظر وزن خشک سنگین‌تر هستند و پس از قایقرانی به وزن آب موجود در فضای بین لایه‌ها افزوده می‌شود. خشک‌کردن و جمع‌آوری آنها بسیار دشوارتر است و ممکن است چند ساعت طول بکشد. آنها هنگام نگهداری فضای بیشتری اشغال می‌کنند. همچنین در برابر سوراخ‌شدن همانند بالن‌های تک‌لایه آسیب‌پذیر هستند.
محفظه داخلی از مواد سبک با استحکام متوسط دوخته شده است. این محفظه تا حدی شکل بالن اصلی را تکرار می‌کند تا از ایجاد چین‌های اضافی جلوگیری شود اما کمی بلندتر است. این امر باعث می‌شود محفظه تا حد نهایی باد نشود و فشار کاهش‌یافته به درزها نیز فشار کمتری وارد کند. بهترین پارچه‌ها عبارتند از: Viniplan 6331 boat فنلاندی با وزن 550 گرم/مترمربع و VALMEX Boat Life raft 7326 با وزن 500 گرم/مترمربع.
کیت تعمیرات MEHLER PLASTEL® boat TE 70
برای تعمیر، PVC PLASTEL boat TE 90 و TE 70 عملکرد عالی دارند: به خوبی چسبانده می‌شوند، و استحکام کششی نوار ۵ سانتی‌متری آنها 2800/2800N است. برای چسب، در کارخانه از نمونه‌های دو جزئی استفاده می‌شود. یکی از گزینه‌های سازشی چسب فرانسوی BOSTIK است.
شکل شناورها
شناورهای اولین کاتاماران‌ها شکلی ساده به‌صورت سیگاری داشتند. دوخت آنها آسان بود و اگر نیاز به افزایش حجم بود، تغییراتی در الگو بدون محاسبات پیچیده قابل انجام بود.
در قایق‌هایی با چنین بالن‌هایی، نصب عرشه و تجهیزات موتور یا بادبان آسان است. به همین دلیل، کاتاماران‌های «سوسیس‌مانند» بهترین انتخاب برای گردشگرانی هستند که به دنبال هیجان نیستند.
شناورهای مدل کوهان‌شکل
مدل‌های ورزشی دو نفره به سبک «کوهان‌شکل» دوخته می‌شوند. این نام به دلیل برجستگی‌های «کوهان‌مانند» در بخش عقب و جلوی شناورها نهاده شده است. در این مدل، بخش میانی که قایق‌ران‌ها و بار قرار دارند، پایین‌تر از قسمت‌های پایانی است. این امر مرکز ثقل قایق را پایین می‌آورد که باعث پایداری و کنترل بهتر آن می‌شود. علاوه بر این، کوهان‌ها تا حدی از ورزشکاران در برابر برخورد امواج روبرو محافظت می‌کنند.
تعداد بخش‌ها
محفظه داخلی قایق های کاتاماران (دوتنه) اغلب دارای دیواره‌هایی است که آن را به چندین بخش مستقل تقسیم می‌کند. این ساختار باعث افزایش وزن کاتاماران شده و نیاز است که هر بخش به‌صورت جداگانه باد شود. اما حتی در صورت ایجاد سوراخ در بدنه قایق، مقداری از هوا همچنان در محفظه باقی می‌ماند و پاروزنان می‌توانند با موفقیت قایق را به ساحل هدایت کنند.
حجم
یکی از ویژگی‌های مهم کاتاماران‌ها حجم آنها است که ظرفیت حمل بار قایق و توانایی آن برای عبور از موانع را تعیین می‌کند. شناورهایی با حجم بزرگ به‌راحتی از موانع با پیچیدگی متوسط عبور می‌کنند و در صورت همکاری صحیح خدمه، حتی توانایی عبور از مسیرهای آبی با جریان‌های شدید و کف‌آلود را نیز دارند. در چنین شرایطی، این نوع کاتاماران از ثبات بالایی برخوردار است.
ظرفیت حمل بار کاتاماران‌ها براساس حجم گوندولاها. بیشینه بار برای مدل Урекса Турист-1: ۳۵۰ کیلوگرم، برای مدل Берег К6: ۱۷۰۰ کیلوگرم.
هرچه حجم محفظه‌های بادشونده بیشتر باشد، توانایی مانور قایق کمتر می‌شود. بنابراین، در مسیرهای شلوغ و پیچیده، یک کاتاماران حجیم ممکن است عملکرد ضعیفی داشته باشد.
ویژگی‌های اضافی
- سوراخ‌های محفظه‌های بادشونده می‌توانند طراحی‌های مختلفی داشته باشند. برای مثال، دریچه خودبسته (مدل‌هایی از “Рафтмастера”)، زیپ (مدل “Басег”)، یا لولاهای پیانوگونه (مدل “Сварог”).
- اتصالات به چارچوب های طولی. در برخی از قایق‌ها، چارچوب با استفاده از بند و شیار متصل می‌شود. برای این کار در دو طرف محفظه‌ها شیارهای مخصوصی با حلقه‌های فلزی وجود دارد که طناب از آنها عبور می‌کند. اما این روش یک نقطه‌ضعف دارد: طناب ممکن است به‌راحتی پاره شود، مثلاً در برخورد با سنگ. به همین دلیل، بسیاری از تولیدکنندگان از روش دیگر استفاده می‌کنند: کانال‌های طولی کنار محفظه. البته این روش معمولاً فقط برای چارچوب‌های اصلی قابل استفاده است، بنابراین تعویض لوله آسیب دیده، مثلاً با تکه‌ای از چوب، دشوار خواهد بود. برای حل این مشکل، تولیدکنندگان گاهی این دو روش را ترکیب می‌کنند: کانال و شیار.
- جیب‌ها و دستگیره‌ها. برای سهولت استفاده، روی محفظه‌ها ممکن است جیب‌هایی برای قرار دادن طناب نجات، پمپ یا کیت تعمیرات وجود داشته باشد. همچنین دستگیره‌هایی مخصوص برای بلند کردن قایق یا گرفتن در زمان سقوط به آب تعبیه می‌شوند.
- دوخت سفارشی. تولیدکنندگان مدل‌های آماده و سریالی ارائه می‌دهند، اما بسیاری از آنها آمادگی دارند بنا به درخواست مشتری تغییراتی در طراحی‌ها انجام دهند. برای مثال، اگر محفظه بادشونده داخلی دیواره نداشته باشد، می‌توان درخواست افزودن آن را کرد یا موادی با ضخامت بیشتر برای کف قایق سفارش داد. برخی ممکن است خواهان افزایش روکش‌ها، تقویت اتصالات یا افزودن دسته‌های اضافی باشند. این نوع تغییرات و بهبودها به شما این امکان را می‌دهد که کاتاماران خود را به صورت کاملاً سفارشی سازی کنید.
چارچوب
چارچوب یکی از اجزای بسیار مهم کاتاماران است که استحکام و پایداری سازه نهایی را تضمین می‌کند. چارچوب باید سبک، قابل اعتماد و در برابر ضربات مقاوم باشد. این ویژگی‌ها با استفاده از مواد مختلف حاصل می‌شوند. ابتدا از مواد مناسب برای چارچوب شروع می‌کنیم.
مواد
آلومینیوم دُرال متداول‌ترین ماده برای ساخت چارچوب است. به‌ویژه لوله‌های D16T که نسبت بهینه‌ای از استحکام و وزن را ارائه می‌دهند. گاهی چارچوب‌های تیتانیومی نیز دیده می‌شوند، اما این مواد شکننده‌تر هستند و بندرت استفاده می‌شوند.
چوب. در مسیرهای دشوار و طولانی که حمل تجهیزات سنگین دشوار است، بسیاری از گردشگران ترجیح می‌دهند چارچوب را در محل و با استفاده از چوب‌های موجود بسازند. البته این روش تنها در مناطقی کاربرد دارد که در آن بتوان به چوب مناسب دسترسی پیدا کرد.
چارچوب چوبی برای کاتاماران
کار با چوب نسبت به چارچوب اصلی زمان بیشتری نیاز دارد، اما وزن تجهیزات حمل‌شده را به‌طور قابل‌توجهی کاهش می‌دهد. چارچوب چوبی نهایی، محکم و نسبتاً سبک است، بنابراین قایق می‌تواند از هر مانعی که خدمه قادر به عبور از آن باشد، عبور کند. چوب همچنین راهکاری مطمئن برای رفع مشکلات در مواقع شکستگی چارچوب در طبیعت محسوب می‌شود.
شکل و طول
- چارچوب ساده شامل لوله‌های مستقیم است که به هم متصل می‌شوند. چارچوب‌های طولی در دو طرف محفظه‌ها نصب شده و با اتصال‌های عرضی به هم وصل می‌شوند. برخی مدل‌ها شامل یک لوله تنظیم که زیر نشیمنگاه قرار دارد و سطح زیر پای پارو زن را صاف می‌کند نیز هستند. دو انتهای این لوله زیر اتصال‌های عرضی ثابت می‌شود.
- لوله‌های خمیده. مدل‌هایی از کاتاماران‌ها با لوله‌های خمیده مانند مدل “Аргут” از شرکت Тритон وجود دارد. این طراحی امکان شکل‌دهی بهتر به محفظه و افزایش استحکام چارچوب را فراهم می‌کند، اما دارای معایبی نیز هست. یکی از آنها عدم امکان تعمیر چارچوب در شرایط گردشگری است.
- چارچوب‌های طولی بلند به دو شکل صاف و خمیده ساخته می‌شوند. این نوع چارچوب‌ها استحکام بیشتری به محفظه می‌بخشند و باعث می‌شوند کاتاماران بهتر مسیر را حفظ کرده و روی موج‌ها برش بزند. بااین‌حال، در برخورد با جریان‌های آبی شدید، چارچوب‌های سخت ممکن است در نقاط خاص دچار آسیب شوند.
- چارچوب‌های طولی کوتاه همیشه به شکل صاف هستند. دماغه و انتهای قایق در این نوع نرم است و این ویژگی باعث می‌شود در مواجهه با موانع شدید، قایق تعادل خود را حفظ کند. اما این مدل دارای کنترل‌پذیری کمتری نسبت به مدل‌های دیگر است.
روش‌های مونتاژ چارچوب
اتصال پیچ‌دار محکم. تیرک‌های عرضی و طولی به کمک پیچ‌ها به یکدیگر متصل شده‌اند، بنابراین چارچوب بسیار محکم می‌شود. این نوع کاتاماران به تمامی حرکات اعضای خدمه واکنش نشان می‌دهد و کاملاً قابل‌هدایت است. اما این نوع چارچوب نسبت به بارهای تغییر شکل‌دهنده مقاومت کمتری دارد.
معایب دیگر این نوع اتصال عبارتند از: ممکن است پیچ‌ها خم شوند که مونتاژ و جداسازی را پیچیده‌تر می‌کند. همچنین، پیچ‌ها ممکن است گم شوند. به همین دلیل، بهتر است در کیت تعمیر کاتامارانی با این نوع چارچوب، چند نوار چرمی یا جایگزین‌های مشابه را به‌عنوان یدک داشته باشید.
روش‌های مونتاژ چارچوب. پیچ و نوار
اتصال انعطاف‌پذیر با نوار. مونتاژ چارچوب‌هایی که با نوار بسته می‌شوند راحت‌تر است. در اینجا از نوارها با حلقه‌های دورالومینیوم و بست‌های محافظ استفاده می‌شود. یک روش دیگر استفاده از نوارهای لاستیکی بریده‌شده از تیوب‌های قدیمی خودروهاست. حتی چارچوب‌هایی دیده شده که کاملاً توسط نوار چسب و بامبو ساخته شده‌اند.
چارچوب‌هایی که با این روش مونتاژ می‌شوند قابل‌انعطاف هستند، تغییر شکل‌های اساسی را می‌پذیرند و نیروی ضربه را جذب می‌کنند. اما قایق در پاسخ به حرکات پاروزنان با کمی تاخیر واکنش نشان می‌دهد.
تیرک‌های عرضی یکپارچه و جداشدنی
تیرک‌های طولی بسیار بلند هستند، بنابراین به دو بخش تقسیم می‌شوند. این تقسیم‌بندی مقاومت چارچوب را کاهش نمی‌دهد زیرا در محل اتصال تنش قابل‌توجهی ایجاد نمی‌شود. اما وضعیت تیرک‌های عرضی که انواع مختلفی از بار را تحمل می‌کنند متفاوت است.
لوله یکپارچه از لوله‌های جداشدنی قابل‌اعتمادتر است. اما جریان آب قوی می‌تواند حتی محکم‌ترین جنس‌ها را خم کند، بنابراین استفاده از تیرک‌های یکپارچه توجیهی ندارد و ممکن است راحتی حمل را کاهش دهد.
تیرک‌های جداشدنی. دلیل پیدایش این نوع تیرک‌ها راحتی حمل‌ونقل و تنظیمات سخت‌گیرانه قوانین حمل بار است که هر سال سخت‌تر می‌شوند. بسیاری از گردشگران به سمت چارچوب‌های قابل جداسازی رفته‌اند، زیرا بسته‌بندی آنها به شکل جمع‌وجور درآمده و به راحتی در طبقه سوم قطار یا هواپیما جا می‌گیرد. این نوع چارچوب‌ها مونتاژ را دشوارتر می‌کنند و خطر شکستن پیچ‌ها روی سنگ‌های زیر آب وجود دارد.
در مجموع، این طراحی مورد استقبال واقع شده و در مسیرهای آبی، قایق‌هایی با تیرک‌های جداشدنی بیشتر و بیشتر دیده می‌شوند. برخی از گردشگران حتی محل اتصال‌ها را به سمت بالن‌ها جابجا کرده‌اند، جایی که بار کمتری روی چارچوب وارد می‌شود.
صندلی‌ها
تعداد صندلی‌ها ایدئال باید برابر تعداد پاروزنان باشد و به عدد دو تقسیم شود، چون خدمه به طور متوازن بین دو بالن پخش می‌شوند. اما گزینه‌های دیگری نیز ممکن هستند: در کاتاماران‌های سبک “لاتویایی”، صندلی‌ها بین گوندول‌ها قرار دارند.
در سفرهای آرام و آسان، قرار گرفتن سرنشینان روی کوله‌پشتی هم قابل‌قبول است. اما در مسیرهای چالش‌برانگیز، نشستن پاروزن باید هم امنیت و هم راحتی را تضمین کند. به همین دلیل، صندلی‌ها یا از قبل به روکش خارجی متصل شده‌اند یا محکم در جای خود ثابت می‌شوند.
مسئله خستگی پاها در حالت زانوزده هنوز بدون راه‌حل باقی مانده است. در مسیرهای آرام می‌توان با کشیدن پاها استراحت کرد، اما گاهی حتی خروج از قایق روی ساحل هم دشوار است.
راحتی صندلی برای هر پاروزن یا خدمه‌ای یک موضوع شخصی است. اما یک چیز مسلم است – ارتفاع صندلی باید به اندازه‌ای باشد که بار وارد بر زانوها کاهش پیدا کند.
در کاتاماران‌های ورزشی، دو نوع صندلی وجود دارد: “مسلسل” و صندلی‌های بادی متداول‌تر:
- “مسلسل” به دلیل پایه‌های خود که به پایه مسلسل شباهت دارد این نام را گرفته است. این طراحی نسبتاً راحت است، در مواقع نامناسب باد نمی‌شود و تخلیه نمی‌شود، اما به عنوان یک تکنولوژی عجیب تلقی شده و محبوبیت چندانی ندارد.
- صندلی‌های بادی یا نیمکت‌ها پر مصرف‌تر هستند. این صندلی‌ها ساده‌تر مونتاژ می‌شوند، راحت هستند و تنها یک عیب دارند – اگر پلاگ یا گیره آن به صورت غیرمنتظره از جای خود خارج شود، صندلی باد آن خالی می‌شود. با این حال، این مسئله نادر است و در دیگر جنبه‌ها بسیار کارآمد ظاهر شده‌اند.
نیمکت بادی
نشانه‌گیرهای زانو بخش اجباری صندلی‌ها هستند. آنها پاروزن را در جای خود نگه می‌دارند، مانع بیرون افتادن وی می‌شوند و امکان پارو زدن را بدون مزاحمت فراهم می‌کنند. این نشانه‌گیرها با طرف آزاد خود به تیرک‌های طولی متصل می‌شوند و بسته به نیازها و ابعاد هر فرد قابل تنظیم هستند.
در برخی از کاتاماران‌های برند “بلرافت”، برای هر طرف دو بند در نظر گرفته شده است. اما تنها افراد بلندقد واقعاً قادر خواهند بود از این راحتی به طور کامل بهره‌مند شوند.
بندهای نگهدارنده می‌توانند پا را در نقاط مختلف نگه دارند. برخی ترجیح می‌دهند این بندها کاملاً نزدیک به بدن باشند، اما عده‌ای دیگر به تکیه‌گاه در وسط ران علاقه دارند. این موارد کاملاً شخصی هستند و هر ورزشکار بندها را متناسب با خود تنظیم می‌کند. خوشبختانه، تولیدکنندگان چنین امکانی را فراهم آورده‌اند.
پاروزنان روی گوندول در حالت زانو زده
جزئیات اضافی نشانه‌گیرها عبارتند از: سگک‌های بازکننده سریع که در مدل‌های “رفت‌مستر” دیده می‌شود. این سگک‌ها امکان آزاد شدن سریع را هنگام واژگونی فراهم می‌کنند، به خصوص اگر بندها به تجهیزاتی مانند زره یا دیگر ابزار متصل شده باشند.
جزئیات اضافی
پلت‌فرم یا چادر در اکثر مدل‌های سنگین و آرام دیده می‌شود. حتی چادرهایی وجود دارند که روی پلت‌فرم قایق نصب شده‌اند. علاوه بر این، کیف‌های ضدآب برای بارها نیز ضروری هستند.
چادر روی کاتاماران
داشتن امکان نصب بادبان و پایه موتور نیز گزینه‌ای مناسب است. به طور کلی، هیچ محدودیتی در بهینه‌سازی وجود ندارد. و تا زمانی که کاتاماران‌ها باقی باشند، طراحی آنها پیوسته تکامل خواهد یافت. ایجاد یک شناور جهانی که برای همه انواع قایقرانی مناسب باشد، بعید به نظر می‌رسد، اما مدل‌های موجود تمام شانس‌ها را برای بهتر شدن دارند.
