מבנה קטמרן למסעות מים מנקודת המבט של תייר-חותר

במבט ראשון, מבנה הקטמרן פשוט: שני מצופים מתנפחים ומסגרת ביניהם. עם זאת, האלמנטים המרכזיים הבודדים טומנים בחובם מגוון פרטים ספציפיים, שהיכרות עמם חיונית לכל מי שהתמכר לשיט בקטמרנים. עם הידע המתאים, קל יותר לבחור כלי שיט שיתאים למשימה, לשדרג את הדגם הקיים ואף לתקן אותו במהלך המסע.

מוכן לשיט

לכלי שיט המאוגדים תחת השם “קטמרן” יש משימות שונות ברמות קושי מגוונות, החל משיט קל ועד כיבוש נהרות בדרגת סכנה שישית ( רשימת נהרות מאתגרים ופחות מאתגרים מומלצת לשיט ). כל יצרן מתמודד בצורה שונה עם שאלות הנוחות והבטיחות, והתשובות לשאלות אלה באות לידי ביטוי במבני המסגרות, המצופים והמושבים.

קשה מאוד להבין את כל המאפיינים והדקויות הקיימים על ידי קריאת חוברת ההדרכה הנלווית לכלי השיט. אנסה להעמיק בנושא מבנה הקטמרן התיירותי במאמר זה.

מבנה המצופים

המצופים הם החלק החשוב ביותר בכלי השיט. הם משפיעים על היציבות, היכולת לשאת משקל וביצועי השיט. קיימים שני סוגי מצופים עיקריים – חד שכבתיים ודו שכבתיים.

כשמם, מדובר במספר השכבות של החומרים שמהם בנוי כל מצוף – מערכת אטומה ללא שכבה פנימית או מבנה דו-שכבתי שבו מעטפת חיצונית מגינה על החלק המתנפח הפנימי.

לכל סוג יתרונות וחסרונות, והם מוקפים במיתוסים שונים שמפיצים היצרנים.

מצופים חד-שכבתיים

קלילים יותר, קומפקטיים, ונוחים להרכבה מהירה. מצופים שמיוצרים מחומר PVC איכותי אינם פחות עמידים מאשר מצופים דו-שכבתיים. ההדבקה בתהליך הייצור מחזקת את החיבורים, ובמקרה של תיקון דחוף, טלאי מיוחד עושה את העבודה בצורה מושלמת. תיקון חד-שכבה בשטח הוא פשוט יותר.

גם למצופים חד-שכבתיים יש חלוקה פנימית לתאים, ונזק לאחד מהם לא יטביע את כלי השיט. חומרים מסוימים נחשבים לאיכותיים במיוחד עבור מצופים אלו: בדים גרמניים כמו VALMEX Boat Mainstream במשקל 1000 גרם/מ"ר או Powerstream במשקל 1200 גרם/מ"ר, וכן HEYTex Boat H5559 במשקל 1200 גרם/מ"ר.

![בד למצופים חד-שכבתיים לקטמרנים](nemezkaja-tkan-dla-poshiva-katamaranov.jpg “Valmex Boat Mehler – בד למצופים. Valmex 1200 גרם/מ"ר”)

החיסרון היחיד של מצופים חד-שכבתיים הוא שחומרי הייצור המתאימים יקרים יותר מאלו של מצופים דו-שכבתיים, ולכן ייצור בקנה מידה רחב פחות כלכלי.

מצופים דו-שכבתיים

השכבה המתנפחת הפנימית נמצאת בתוך מעטפת חיצונית קשיחה. מצופים כאלה שוקלים יותר כשהם יבשים, ואחרי שיט נוספים להם משקל המים שחודרים בין השכבות. ייבוש והרכבה נכונה שלהם דורשים זמן רב – לעיתים שעות. הם גם תופסים יותר מקום באחסון. למרות המבנה המורכב, הם רגישים לנזקים בדומה למצופים חד-שכבתיים.

החלק הפנימי עשוי מחומר קליל ובעל חוזק בינוני. הוא תוכנן לצורת דומה לזו של המצוף החיצוני על מנת למנוע קפלים מיותרים. החלק המתנפח לעולם לא מנופח עד מקסימום, מה שמפחית את הלחץ על התפרים. חומרים מומלצים: Viniplan 6331 (550 גרם/מ"ר) מפינלנד או VALMEX Boat Life raft 7326 (500 גרם/מ"ר).

ערכת תיקון MEHLER PLASTEL® boat TE 70

חומרים לתיקון שהוכיחו את עצמם כוללים PVC מסוג PLASTEL boat TE 90 ו-TE 70, המציעים חוזק קריעה מעולה (2800/2800N עבור רצועה ברוחב 5 ס"מ). עם זאת, דבק לתיקון הוא מורכב יותר, ובייצור משתמשים בדבקים דו-קומפוננטיים. אחת האופציות המתאימות לתיקונים היא דבק צרפתי מסוג BOSTIK.

צורת המצופים

למצופים בקטמרנים הראשונים הייתה צורה פשוטה של “סיגר”. ייצורם קל, ואם רוצים להגדיל את הנפח ניתן לייצר אותם בקלות עם התאמות קלות בתבנית.

בסוג זה קל להתקין סיפון ואביזרים למנוע או מפרש, ולכן קטמרנים בצורת “נקניק” הם הבחירה הטובה ביותר עבור תיירים שאינם מחפשים חוויות אקסטרים.

מצופים מסוג גמל

דגמים ספורטיביים לשני אנשים נתפרים לעיתים בסגנון “גמל”. הם קיבלו את שמם בשל “הדבשות” בקדמת ובאחורי כלי השיט. החלק האמצעי, שבו יושבים החותרים והמטען, נמוך יותר ומוריד את מרכז הכובד, מה שהופך את כלי השיט ליציב ונוח יותר לשליטה. בנוסף, ה"דבשות" מגינות חלקית על החותרים מפני פגיעת גלים חזיתיים.

מספר המקטעים

קיבולת פנימית לעיתים קרובות מתווספת מחיצות המחלקות אותה למספר מקטעים עצמאיים. זה מעלה את משקל הקטמרן, ובזמן ההרכבה יהיה צורך לנפח כל מקטע בנפרד. אך גם אם הסירה תספוג נזק, יישאר כמות נכבדה של אוויר בבלון, והחותרים יספיקו להוביל את הסירה לחוף בכוחות עצמם.

נפח

מאפיין חשוב שמשפיע על כושר הנשיאה של הסירה ועל יכולתה להתמודד עם מכשולים. בלון גדול עובר בקלות מכשולים מורכבים באופן מתון, ועם עבודת צוות נכונה - גם זרמים מסוכנים רוויי קצף. הוא אינו מתהפך על אף גלים חזקים, ובמילים אחרות, בנסיבות כאלו הקטמרן נשאר יציב מאוד.

יכולת הנשיאה של קטמרנים לפי נפח הגונדולות. עומס מקסימלי עבור Urex Tourist-1: 350 ק”ג, עבור Bereg K6: 1700 ק”ג.

ככל שנפח הבלונים עולה, כך הסירה פחות מתמרנת, ולכן במקטעים סללומיים קטמרן כזה ירגיש פחות בטוח.

תכונות נוספות

• פתחי קיבולת מתנפחת יכולים להגיע במגוון עיצובים. לדוגמה, שסתום סגירה אוטומטי (בדגמי “רפטמסטר”), רוכסן (“בסג”), או צירים דמויי פסנתר (“סווארוג”).
• נקודות חיבור לשלד. בחלק מהסירות, השלד קשור באמצעות שרוכים, שלמען זה בצידי הבלונים ישנן מסילות מיוחדות עם טבעות דרכן מועברת חבל. לחיבור כזה יש חיסרון – החבל עשוי להיקרע, למשל, עקב פגיעה באבן. כתוצאה מכך, יצרנים רבים מציעים פתרון אחר: מסדרון לאורך הבלון, למרות שפתרון זה לרוב מתאים רק לשלד של היצרן, ולכן החלפת צינור פגום, נניח בחתיכת עץ, תהיה קשה. לשם כך, לעיתים היצרנים משלבים את שני הסוגים: מסדרון ומסילות.
• כיסים, ידיות. לנוחות המשתמשים בקטמרנים, ניתן להוסיף כיסים נפרדים לבלונים לאחסון חבל ההצלה, המשאבה או ציוד התיקון, וכן ידיות מיוחדות להרמה של הסירה או לאחיזה במקרה של נפילה למים.
• תפירה אישית. היצרנים מציעים דגמים סידרתיים מוכנים, אך רבים מהם מוכנים להתאים את העיצוב לצרכי הלקוח לפי בקשה. לדוגמה, במקרה של היעדר מחיצות פנימיות בקיבולת המתנפחת, ניתן לבקש להוסיף אותן או לבחור חומר חזק יותר עבור רצפת הסירה. יש מי שירצה להגדיל את החיזוקים, להוסיף ידיות או ולשפר את התפרים. שדרוגים כאלו יאפשרו לקבל כלי שיט מותאם אישית.

השלדה

חלק חשוב לא פחות, שמשפיע על החוזק של המבנה המוגמר. שלדת קטמרן צריכה להיות קלה, אמינה וחזקה מספיק כדי לא להישבר במפגש עם מכשולים, ותכונה זו מושגת בדרכים שונות. נתחיל עם הבחירה בחומר הנכון לשלדה.

חומר

דורה-אלומיניום הוא החומר הנפוץ ביותר וחביב על רבים. במיוחד ממליצים על צינורות D16T שמציעים יחס מיטבי בין משקל לחוזק. לעיתים רחוקות נראות שלדות טיטניום, אך הן שבירות יחסית ומהוות חריג מהחוקיות.

עץ. בשטחים עם גישה קשה ובמסעות רגליים ארוכים, תיירים רבים מעדיפים לבנות שלדה באתר בנייה, כמובן באזורים בהם ניתן למצוא עצים צעירים מתאימים.

שלדה מעץ עבור קטמרן

עבודה עם עץ תיקח יותר זמן מהרכבת שלדה ייעודית, אך תאפשר לחסוך במשקל הציוד הנישא. המבנה המוגמר קל יחסית, והוא עמיד דיו כדי לעמוד בכל מכשול שהצוות יכול להתמודד עמו. שימוש בעץ גם נותן מענה במקרה של שבירה, שכן בטבע לעיתים אין אופציות אחרות לתיקון השלדה.

צורה ואורך

• שלדה רגילה – מורכבת מחיבור צינורות ישרים. החלקים האורכיים מחוברים לצדי הגונדולות ונקשרים ביניהם באמצעות חלקים רוחביים. בשלשות מסוימות ישנו גם צינור מיוחד מתחת למושב שמיישר את המשטח מתחת לברכי החותר. הקצוות שלו נלחצים מתחת לחלקים הרוחביים.
• צינורות קמורים. ישנם קטמרנים עם צינורות מעוקלים, כמו “ארגוט” של טריטון. מבנה כזה מאפשר לעצב בלון ולשפר את החוזק של השלדה, אך יש לו גם חסרונות. אחד מהם הוא חוסר היכולת לתקן שלדה בתנאי מסע.
• אורכים של חלקים אורכיים קיימים בשתי אפשרויות: צינורות ישרים וקמורים. הם מגבירים את הקשיחות של הבלון, דבר שתורם ליכולת הקטמרן לשמור על קורס ברור ולחתוך גלים גבוהים. עם זאת, במעבר דרך בועות זרמים, חרטומים קשיחים עשויים לשקוע ולהקפיץ את הקטמרן לקדמתו. בנוסף, ירידה משמעותית דרך גלים מגדילה את הסיכוי להעברת הלחץ לאחור, דבר שעלול לגרום לבעיה דומה באחור.
• חלקים אורכיים קצרים הם תמיד ישרים בלבד. החלקים בחרטום ובאחור של קטמרנים כאלה רכים, ולכן כשהם נתקלים בבועות, החרטומים “צפים” ומונעים התהפכות. באותה נשימה, כאשר ירכתיים נתפסים בזרם, הוא מטביעם ומוציאם במהירות. יחד עם זאת, היציבות במים שקטים תהיה על חשבון כושר התמרון.

שיטות הרכבת המסגרת

חיבור בורגי קשיח. הקורות האופקיות והרוחביות מחוברות באמצעות ברגים, ולכן המסגרת מתקבלת קשיחה. הקטמרן הופך לצייתני במיוחד ומגיב לכל פעולה של אנשי הצוות, אך מסגרת כזו אינה עמידה לעומסים מעוותים.

חסרונות אחרים של חיבור כזה: הברגים עשויים להתעקם, מה שמסבך את ההרכבה והפירוק, ולעיתים גם הולכים לאיבוד. לכן, בערכת התיקון עבור קטמרן עם מסגרת קשיחה, כדאי להוסיף כמה רצועות למקרה הצורך.

שיטות הרכבת המסגרת. חיבור בורגי ורצועות

חיבור גמיש עם רצועות. מסגרת הרצועות קלה יותר להרכבה: כאן משתמשים ברצועות עם מהדקי אלומיניום שמתייצבים באמצעות שרוול. אפשרות נוספת היא רצועות גומי פשוטות שנחתכו מצמיגי מכוניות ישנים. אפילו ראיתי מסגרת במבוק שחוברה באמצעות סלוטייפ בלבד.

המסגרת עם הרצועות מתקבלת רכה יותר, סולחת על עיוותים משמעותיים, ומנטרלת את אנרגיית הפגיעה. אך הסירה מגיבה לפעולות החותרים בעיכוב קל.

קורות רוחב שלמות ומפורקות

קורות האורכן ארוכות ולכן מחולקות לשני חלקים. זה לא משפיע על עמידות המסגרת, כי במקומות החיבור לא נוצר מתח משמעותי. לעומת זאת, עם קורות הרוחב, שחוות עומסים שונים, המצב לא פשוט.

צינור שלם אמין יותר מצינור מפורק, אבל מים חזקים יכולים לשבור כל דבר, ולכן אין טעם לוותר על הנוחות.

קורות רוחב מפורקות. הסיבה להופעתן קשורה לנוחות ולכללי הובלת מטען שמחמירים יותר ויותר. מטיילים רבים בחרו במבנה מפורק – החבילה עם המשוטים והמסגרת מתקצרת ונכנסת בקלות למדף השלישי בתא. עם זאת, פתרון זה הופך את ההרכבה למורכבת יותר ויש סיכון של חיתוך ברגים באבנים הבולטות מהמים.

באופן כללי, מבנה זה תופס תאוצה, ובמסלולי מים ניתן לראות יותר ויותר כלי שייט עם קורות רוחב מפורקות. חלק מהמטיילים עלו על רעיון להזיז את מקום החיבור מהמרכז לכיוון הבלון, שבו העומס על המסגרת נמוך יותר.

מושבים

מספר המושבים האידיאלי שווה למספר החותרים ומתחלק לשניים, מכיוון שהצוות מחולק שווה בשווה בין שני הבלונים. אך קיימים גם וריאציות אחרות: בקטמרן “לטבי” זוגי יושבים בין הגונדולות.

בנהר רגוע, מותר להציב נוסעים על התרמילים. במסלולים מורכבים, תנוחת החותר צריכה להבטיח בטיחות ונוחות, ולכן המושבים נתפרים מראש למעטפת החיצונית או מחוברים בחוזקה במקום.

כאבי רגליים בתנוחת כריעה הם בעיה שאינה פתירה בקטמרנים. במקטעי נהר רגועים יש אפשרות להירגע וליישר את הרגליים, אך לעיתים קשה גם לרדת מהקטמרן אל החוף.

תפיסת הנוחות לכל חותר בקטמרן היא אישית, אך דבר אחד ברור – המושב צריך להיות גבוה מספיק כדי להקל על הלחץ בברכיים.

בקטמרנים ספורטיביים קיימים שני סוגי מושבים: “מכונה” ומושבי אוויר מתנפחים:

• “מכונה” קיבלה את הכינוי הלא שגרתי שלה בגלל התושבת שמזכירה חצובת מקלע. מדובר במבנה נוח למדי שאינו מתרוקן ברגעים לא נוחים, אך לא נפוץ ונחשב לאקזוטי.
• מושבי אוויר מתנפחים, או בנקים, פופולריים יותר. הם פשוטים בהרכבה, נוחים ויש להם חיסרון אחד בלבד – אם הפקק ייפול בטעות, המושב יתרוקן. עם זאת, זה נדיר, ובכל שאר ההיבטים האביזר הוכיח את עצמו לטובה.

מושב-בנק

תומכי ברכיים הם חלק חובה במושבים. הם מחזיקים את החותר במקום, מונעים ממנו ליפול, ומאפשרים להשתמש בקלות במשוט. קצה חופשי שלהם מחובר לקורות האורכן ומכוונן בהתאם לצורך ולמידות של האדם.

בקטמרנים של “בלרפט” יש אפילו שתי רצועות מכל צד, אך ליהנות מנוחות כזו יכולים בעיקר אנשים גבוהים מהממוצע.

רצועות תמיכה יכולות להחזיק את הרגל במקומות שונים: ישנם אנשים שמעדיפים אותן קרובות ככל האפשר לגוף, ויש כאלה שמעדיפים תמיכה באמצע הירך. מדובר בהעדפה אישית, וכל ספורטאי מכוון את הרצועות בהתאם לצרכיו, ולשמחתנו, יצרני הקטמרנים מאפשרים זאת.

חותרים על גונדולה בתנוחת כריעה

פרט נוסף על התומכים – אבזם שחרור מהיר, כמו בדגמי “רפטמאסטר”. זה נחוץ כדי להשתחרר במהירות במקרה של התהפכות אם הרצועות נתפסות על ציוד מגן או על פריטים אחרים.

פרטים נוספים

סיפון או יריעה מופיעים ברוב הדגמים הכבדים והמיועדים לנהרות רגועים. אפילו ראיתי אוהלים על סיפונים. כמו כן יש צורך בתיקים חסיני מים למטען.

אוהל על קטמרן

יכולות שימושיות נוספות הן התקנת מפרש וטרנס חיצוני נשלף למנוע. בקיצור, אין גבול לשלמות, וכל עוד יש קטמרנים, עיצוביהם ימשיכו להשתדרג. ליצור כלי שיט אוניברסלי שמתאים לכל סוגי השיט, כנראה לא יצליח, אך הדגמים הקיימים בהחלט עשויים להשתפר.