Снимка на автожир в полет
Повечето хора, които нямат пряка връзка с авиацията, виждайки този летателен апарат в полет или на земята, най-вероятно ще си помислят: „Какъв забавен малък хеликоптер!“ - и веднага ще направят грешка. Външната прилика, по същество, е всичко, което ги обединява. Истината е, че за полета на автожира и хеликоптера се използват съвсем различни принципи.
Защо автожирът лети
При хеликоптера подемната и движещата сила се създават от въртенето на носещия ротор (един или няколко), като постоянен привод се предава от двигателя през сложна система предавки. Автоматът за наклон на ротора променя равнината на въртене в необходимата посока, осигурявайки напредване, маневриране и регулиране на скоростта.
Моторизиран делтаплан Разказ за друг тип летателен апарат от ултралеката авиация - моторизиран делтаплан , прочетете също на нашия уебсайт.
Разказ за мотопараплан и аерошут ще намерите на този адрес . Научете какви видове апарати с меко крило и двигателно задвижване съществуват.
Полет с автожир
Конструкцията и принципът на действие на автожира са съвсем различни и може би дори повече напомнят на самолет (планер или моторизиран делтаплан).
Подемната сила се осигурява от насрещния въздушен поток, а ролята на крило изпълнява свободно въртяща се перка (наричана ротор). Напредващото движение се осъществява чрез тягата на маршовия двигател, разположен отпред или отзад на летателния апарат. А какво задвижва ротора? Единствено насрещният въздушен поток. Това явление се нарича авторотация.
Без съмнение, принципът е вдъхновен от самата природа. Можете да обърнете внимание на семената на някои дървета (клен, липа), които са снабдени със своеобразен пропелер. Когато узреят, изсъхнат и се отделят от клона, те не падат вертикално надолу. Съпротивлението на въздуха върти техните „ротори“, което им позволява да планират за сравнително дълго време, отдалечавайки се на значителни разстояния от родното дърво. Гравитацията, разбира се, все пак си казва думата и приземяването е неизбежно. Но в същността на човешкия гений е да намери начини за управление на подобен полет.
При автожира е необходимо преобразуване на двигателната мощност към ротора само в началната фаза на полета, за да се осигури честота на въртене, необходима за излитане. След това следва кратък пробег, издигане - и всичко, законът на авторотацията влиза в сила – роторът се върти напълно независимо, чак до пълното кацане на апарата. Разположен под определен ъгъл на атака, роторът създава необходимата за полета подемна сила.
Историята на летателния апарат
История на създаването на автожира
Първият, който сериозно се занимава с изследвания и практическо приложение на принципа на авторотацията, е испанският инженер-конструктор Хуан де ла Сиерва. Започнал кариерата си в самолетостроенето в зората на авиацията, той претърпява катастрофа с три-моторен биплан, проектиран от него, което го кара напълно да се насочи към неизследваната област на аеродинамиката.
След дълги изследвания в аеродинамичната тръба, той формулира и теоретично обосновава принципа на авторотацията. Към 1919 г. първият модел е разработен в чертежи, а през 1923 г. автожирът С-4 се издига във въздуха за първи път. По конструкция това е обикновен самолетен корпус, вместо крила снабден с ротор. След редица подобрения е произведена малка серия подобни апарати във Франция, Англия, САЩ.
Първият съветски автожир КАСКР-1
Практически паралелно със западните иновации, съветските авиоконструктори също напредват. В специално създадения отдел за особени конструкции (ООК) към ЦАГИ се разработват собствени автожири. В резултат първият съветски автожир КАСКР-1 се издига във въздуха през 1929 година.
Той е проект на група млади инженери, сред които е Николай Ильич Камов, впоследствие известен авиоконструктор на хеликоптери от серията „Ка“. Забележително е, че Камов обикновено сам участва в летателните изпитания на своите проекти.
КАСКР-2 вече представлява по-усъвършенствана и надеждна машина, което е демонстрирано пред важна правителствена комисия на Ходинското летище през май 1931 година.
Bungee Jumping На тези, които обичат височината, препоръчваме да не пропускат разказа за различните видове скокове от височина: бънджи-скокове , роуп-скокове, бейс-джампинг и други.
Разказ за катеренето и различните типове на този спорт можете да намерите на тази страница .
Допълнителни изследвания и конструкторски усъвършенствания доведоха до създаването на серийния модел, който получи името Р-7. Този апарат беше създаден по схемата на крилат автожир, което позволяваше значително да се намали натоварването върху ротора и да се повишат скоростните му качества.
Може да звучи невероятно, но именно Р-7, през далечната 1934 г., поставя рекорд за скорост за летателни апарати от този клас – 220 километра в час, който до ден-днешен не е подобрен!
Н.И. Камов не само разработва и усъвършенства своя апарат, но и постоянно търси практическо приложение за него. Още тогава с автожирите Р-7 се извършва пръскане на селскостопански площи.
По време на спасителната операция за евакуация на първата полярна експедиция на Папанин от ледена плоча през 1938 г., на ледоразбивача „Ермак“ е имало готов за излитане Р-7. Въпреки че помощта на тази палубна авиация тогава не се наложила, самият факт говори за високата надеждност на машината.
За съжаление, Втората световна война прекъсва много конструкторски начинания в тази област. По-късното масово увлечение по технологията на хеликоптерите изтласква автожирите на заден план.
Автожирът воюва
Автожир А-7-ЗА
Ясно е, че през първата половина на миналия век, в този изключително милитаризиран период, всякакви нови разработки са разглеждани от гледна точка на тяхното военно приложение. И автожирът не избягва тази съдба.
Първата бойна винтокрила машина е именно Р-7. Като се има предвид неговата способност да повдига полезен товар до 750 кг, на него са монтирани 3 картечници, фотоапаратура, комуникационни средства и дори малък бомбен комплект.
Бойна ескадрила от автожири А-7-ЗА с 5 единици взема участие в боевете при Елинския издатък. За съжаление, пълното тогавашно надмощие на противника във въздуха не позволява използването на тези бавнодвижещи се апарати за ефективни дневни разузнавателни мисии – те са използвани само през нощта, предимно за разхвърляне на агитационни материали над вражеските позиции. Забележителен е фактът, че инженерът на ескадрилата е бил никой друг, а М.Л. Мил, бъдещ конструктор на хеликоптерите от серията „Ми“.
Нашите противници също използват автожири. За нуждите на германския подводен флот е разработен немоторизиран апарат „Фоке-Ахгелис“ ФА-330, всъщност автожир-змей. Той се сглобява за броени минути, след което роторът се завърта принудително и автожирът излита на височина до 220 метра, теглен от подводница на пълен ход. Тази височина на полета позволява наблюдение в радиус до 50 километра.
Смели опити правят и англичаните. Подготвяйки се за предстоящото нахлуване в Северна Франция, те планират да комбинират автожир с боен армейски джип за десантиране от тежък бомбардировач. Въпреки че изпитанията преминават относително успешно, проектът е изоставен.
Трюкове с колело На тези, които искат да научат трюкове с колело , препоръчваме първата статия по тази тема – как да се научите да карате на задно колело.
За новия спорт-развлечение, наречен “слеклайн”, можете да прочетете по този линк .
Предимства и недостатъци на автожира
Автожир, направен от майстори от Сергиев Посад
Създателите на автожира успяват да решат редица въпроси свързани с безопасността и икономичността на полетите, които не могат да бъдат постигнати със самолети или хеликоптери:
Загубата на скорост, например при отказ на маршовия двигател, не води до изпадане в „сузор“.
Авторотацията на ротора позволява меко кацане дори при пълна загуба на постъпателно движение. Между другото, това свойство се използва и в хеликоптерите – там този режим се включва в аварийни ситуации.
Кратка дължина на пробега при излитане и кацане.
Слаба чувствителност към термични потоци и турбуленция.
Икономичен в експлоатация, лесен за изработка, а производството му е значително по-евтино.
Управлението на автожира е много по-просто, отколкото на самолетите или хеликоптерите.
Практически не се страхува от вятър: ветрове от 20 метра в секунда за него са нормални условия.
Разбира се, съществуват и редица недостатъци, върху чието преодоляване конструкторите-ентусиасти продължават да работят:
Има вероятност от „превъртане“ при кацане, особено при модели със слаби опашни стабилизатори.
Не е напълно изследвано явлението, наречено „мъртва зона на авторотация“, което води до спиране на ротацията на ротора.
Неприемливи са полетите с автожир при условия на възможно обледеняване – това може да доведе до излизане на ротора от режим на авторотация.
Като цяло, предимствата значително надвишават недостатъците, което дава основание автожирът да бъде считан за един от най-безопасните летателни апарати.
Как кататься на скейтборде Как кататься на скейтборде? Съвети за начинаещия скейтбордист.
Как да си направите фингерборд самостоятелно и да научите трикове с него прочетете тук .
Как да изберете облекло за зимни спортове? Статия за облеклото на сноубордисти
Има ли бъдеще?
Самоделна автожир
Феновете на този вид мини-авиация единодушно отговарят на подобен въпрос, че „ерата на автожирите“ тепърва започва. Интересът към тях се възроди с нова сила и в момента в много страни по света се произвеждат серийни модели такива летателни апарати.
По капацитет, скорост и дори горивна икономичност автожирите уверено се конкурират с обичайните леки автомобили, превъзхождайки ги по многофункционалност и независимост от пътищата.
Освен с чистата си транспортна функция, автожирите намират приложение и в дейности като патрулиране на гори, морски брегове, планини, оживени магистрали, както и за аерофотография, видеозапис или наблюдение.
Някои съвременни модели са оборудвани с механизъм за „скоков“ полет, а други позволяват успешен старт от място при наличие на вятър над 8 км/ч, което допълнително увеличава функционалността на автожирите.
Водещ производител на съвременния пазар на такива апарати е немската компания „Autogyro“, която произвежда до 300 машини на година. Не изостават и руснаците – в нашата страна се произвежда цял ред серийни модели: „Иркут“ на Иркутския авиозавод, „Твист“ на аероклуба „Твистер-клуб“, „Охотник“ на НПЦ „Аеро-Астра“ и други.
Броят на поклонниците на този вид завоевание на небето постоянно се увеличава.
Фотогалерия на автожири
