Extrém motorkerékpár-, teherautó- és traktorversenyek a sárban

Dzsipek versenye a sárban Egy meglehetősen népes csoportot alkotnak azok az emberek, akiket egyáltalán nem érdekel Oroszország egyik legnagyobb problémája – az utak állapota. Sőt, ők kifejezetten olyan helyeket keresnek, ahol az úthálózat minimális, és nehezen járható szakaszokkal és akadályokkal találkozhatnak. Róluk, az egyik legextrémebb technikai sportág és szabadidős tevékenység – az off-road – rajongóiról van szó.

Az off-road (angolul off-road – terepen kívüli közlekedés) lényege, hogy járművekkel, autóval vagy akár motorkerékpárral járatlan terepen haladnak át. Egyértelmű szabályok, a nagy nemzetközi versenyeket kivéve, nincsenek – a versenyek szervezői minden útvonalhoz vagy versenyhez (fesztiválhoz) egyedi szabályokat dolgoznak ki. A feladat első ránézésre egyszerű – próbálj minél kevesebb veszteséggel célba érni, és ha lehet, előzz meg másokat. De a legfőbb cél mégis maga az útvonal teljesítése!

Oroszországban ez a motorsport széles körű népszerűségre tett szert – a hatalmas nyílt terepek és a rengeteg fel nem fedezett (be nem járt) hely ezt kellően támogatja. Az európai sportolók még irigylik is az oroszokat – ilyen lehetőségek a gyakorlásra és versenyzésre! Nem véletlen, hogy mostanra sok orosz városban off-road klubok alakultak, és a trofi-túrák és raliversenyek Oroszország területén nagy népszerűségnek örvendenek.

Waveboard Egy új gördeszka változatról – a waveboardról – olvashatsz honlapunkon.
Az optikai eszközök gyártói széles választékot kínálnak túrázáshoz, vadászathoz vagy horgászathoz alkalmas távcsövekből. Az eligazodást a paraméterekben és az optimális választás megkönnyítését szolgálja ez az anyag .

Az orosz off-road történetéből

Egy autós túra résztvevői Az efféle amatőr klubok megjelenése hazánkban a kilencvenes évek kezdetére tehető. Ugyanakkor már a harmincas években is tartottak az országban autós túrákat, amelyek a teljesen kiépítetlen úthálózat körülményei között szintén off-roadnak tekinthetők. Hogyan is ne emlékeznénk Ostap Bender híres szlogenjére Ilf és Petrov „Az aranyborjú” című szatirikus regényéből: „Vágjunk fel autóstúrával a terepen és a rendetlenségen!”

Az egyik legjelentősebb és legnagyszabásúbb túra abban az időszakban 1933-ban került megrendezésre. Akkoriban a Gorkiji Autógyár éppen beindult, az AМО (később ZIL) pedig lendületet kapott. Az orosz technika lehetőségeit a legextrémebb körülmények között kellett kipróbálni és összehasonlítani a külföldi járműmintákkal.

Útvonal a térképen 23 csapat indult a startvonalról – hat GAZ-A személyautó, hat GAZ-AA „fél tonnás” jármű, két kísérleti háromtengelyes gép GAZ-AAA és egy prototípus NATI-GAZ modell, négy AМО-3 – 2,5 tonnás teherautó, három háromtengelyes Ford-Timken és egy Ford-AA.

Még a mai szabványok szerint és a modern terepjárókkal is szuperextrémnek számít az útvonal. A rajt Moszkvában volt, ahonnan az autók Gorkijig, a Volga mentén Szamaráig, majd Orenburg felé tartottak.

Orenburgon túl elkezdődtek a végtelen kazah sztyeppék egészen az Aral-tenger partjáig. Ezután a fő állomások Taskent, Szamarkand, Buhara, Cserdzsók voltak. Innen kezdődött a legnehezebb szakasz a „Fekete homokokon” át – a Kara-Kum sivatagon keresztül Krasznovodszkig a Kaszpi-tenger partjáig.

A teljesen járatlan terep mellett óriási problémát jelentett a víz, így az útvonalat kúttól kútra tervezték. Gyakorlatilag nem álltak rendelkezésre navigációs eszközök, tapasztalt türkmén vezetők segítségét vették igénybe. A járművek belsejében a hőmérséklet elérte a 75 fokot, a hűtőrendszerek túlmelegedtek, és az édesvizet kellett feláldozni azok lehűtésére.

Bizonyos szakaszokon a járműveket szinte kézzel kellett „cipelni”. A sivatagi körülmények között a háromtengelyes járművek és a széles gumiabronccsal („szuperballon” abroncsok) felszerelt autók bizonyultak a legjobbnak.

Miután a Kaszpi-tengert komp segítségével átszelték, az autóstúra Baku, Tiflisz, Rosztov, Harkov, Tula érintésével 1933. szeptember 30-án Moszkvában ért véget.

Az eredmény elképesztő volt – MINDEN autó célba ért, és az utasszemélyzetek között sem volt veszteség. Kevesebb mint három hónap alatt 9400 kilométert tettek meg, amelyből csak alig több mint 2000 kilométer aszfaltozott út, a többi földút, karavánösvény, és 1200 kilométer teljesen járatlan terep volt.

Видео "Как научиться паркуру" Nézd meg a videót arról, hogyan tanulj parkourt cikkünkben: “Parkour mint életmód”.
Sokan hallottak már a Serjageš-i síüdülőről. Ha még nem ismered a síelők és snowboardosok számára legjobb helyet, látogasd meg ezt az oldalt .
Ezen kívül van történetünk Oroszország legöregebb és legnagyobb síközpontjáról, Dombajról is. Olvasd el itt .

A modern orosz terepjáró-mozgalom fejlődése

Teherautó versenyzés sárban Térjünk vissza a jelenhez.

Nyilvánvaló, hogy a vidéki lakosok közül sokaknak akaratlanul is foglalkozniuk kellett terepjárós vezetéssel, így nem véletlen, hogy ezeken a területeken igen népszerűek voltak a nagy terepjáró-képességgel rendelkező járművek: GAZ-69, UAZ, háromtengelyes összkerékhajtású ZIL-131, GAZ-66, LuAZ, valamint a kategóriájában egyedülálló személyautó, a VAZ-2121 „Niva”.

Ez mind érthető és magától értetődő – az élet helyzetén múlt. De hogy valaki önként küldje saját autóját terepre, és próbálja kihozni belőle a maximumot? Igen, vannak ilyen extrém kalandorok, és nem is kevesen.

Az oroszországi terepjárós mozgalom szervezett fejlődésére a híres „Camel Trophy” versenyek adták a kezdőlöketet, amelyeket 1990-ben rendeztek a Szovjetunió területén, Szibériában. A verseny eredményei a szovjet csapat diadalát hozták, széles körűen megjelentek a sajtóban és a televízióban.

Azonban amatőr sportolóknak szinte lehetetlen volt bejutni hasonló versenyekre. Szervezkedni kezdett egy moszkvai lelkes csapat Mihail Snarszkij és Tarasz Necsiporenko vezetésével, akik úgy döntöttek, hogy forrást találnak egy orosz klub létrehozására, amelyet „Russian Off-road Center”-nek neveztek el.

Niva terepjárók versenye sárban Az erőfeszítések sikeresek voltak, és már 1993-ban a klub égisze alatt került sor az első versenyre Zvenigorodban. Emellett a Veréb-hegyeken, a Pionírok Palotájában megalakult egy sportklubszerű szekció, amely a „4x4 Klub” nevet kapta, amely mára közismertté vált.

A stafétabotot átvette az északi főváros is – 1995-ben Szentpéterváron létrehozták az „Off-road & 4x4 Club”-ot, amely rendszeresen részt vett a „Arctic Trophy” nevű, az európai sportolók körében népszerű versenyen.

1997-től egy saját márka született – a „Ladoga Trophy” a legnagyobb európai tó körül, amely gyorsan nagy hírnevet szerzett, és azóta is az egyik legkeresettebb útvonal, amely évente több száz résztvevőt vonz.

Manapság valószínűleg minden nagyobb (vagy akár kisebb) város büszkélkedhet saját klubjával. Szélesebb lett a túrák, expedíciók, fesztiválok és versenyek földrajzi lefedettsége is. Népszerűek például az Észak-Kaukázus útvonalai, a Volga vidékének túrái – például a „Szuszanyin Trophy”, a belorusz erdők és lápok, az ukrán sztyeppék, az Urál és számos más helyszín.

Az orosz terepjárósok rendszeresen részt vesznek nemzetközi versenyeken, legyen szó ralikkal azonos szintű vagy trófeaverseny státuszú eseményekről.

Krím Márványbarlang A Krímben található “Márványbarlangról” és a posztszovjet térség legismertebb barlangjairól ezen az oldalon találhatsz információt.
Egy viszonylag fiatal szabadidős aktivitás – a fingerboard. Vajon a gördeszkázás egyik formájának tekinthető-e, vagy összességében extrém sportnak számít? Írd meg véleményedet a megadott oldalon található kommentekben .

Mik tehát a versenyek jellegzetességei?

Trófea-túrák

Terepjárós verseny dzsipekkel Általában ez a versenytípus nem helyezi előtérbe a pálya gyors teljesítését. Az elsődleges cél a speciális és lineáris szakaszok teljesítése az adott időkereten belül. A legénységnek (általában autók esetében két fő, egy sofőr és egy navigátor) minden versenyetapra feladatot kap – ez az úgynevezett útvonalterv.

A nehézség abban rejlik, hogy az autó terepjáró képességeire építve a csapatoknak önállóan kell tájékozódniuk a terepen GPS-navigátorok vagy a feladathoz mellékelt topográfiai térképek alapján.

Vannak olyan speciális szakaszok is, amelyek magasabb nehézségi szintűek, természetes vagy mesterséges akadályokkal. Ezeknél az elsőbbséget az akadály leküzdési ideje alapján határozzák meg.

Természetesen az efféle versenyeken való részvételhez alaposan fel kell készíteni az autót – a technikai támogatás szerepe kiemelkedően fontos. Előfordul, hogy az autókat olyan alapvetően átalakítják, hogy az eredeti modell csupán nyomokban hasonlít önmagára. Azonban ezt a szervezők figyelembe veszik, ezért több kategóriában osztják szét a résztvevőket:

„Raid” csoport – gyári összkerékhajtású terepjárók;
TR-1 csoport – enyhén módosított autók;
TR-2 csoport – megerősített felkészítésű autók;
TR-3 csoport – önállóan épített terepjárók vagy szinte mindenféle korlátozás nélküli módosításon átesett járművek.

Továbbá léteznek különböző motoros és quad csoportos kategóriák is. Általában az off-road trófea-versenyek többsége nyílt megmérettetés formájában zajlik, amelyeken való részvételre előzetesen lehet regisztrálni a szervezőknél.

A hazai „Niva” és „UAZ” járművek elengedhetetlen résztvevői minden Oroszország területén megrendezett trófea-versenynek, és egyáltalán nem mutatnak rosszabbul, mint az ismert Suzuki, Nissan vagy Mercedes autók.

Rally-raidok

Verseny UAZ-okkal terepen Ez már az off-road versenyzési folyamatának komolyabb szintje. A rally-raid egy többnapos, jelentős távolságot átívelő esemény, ahol az útvonal teljesítésének sebessége nagy súllyal esik latba.

Különbséget tesznek rövid raidok – legfeljebb 1200 kilométeres táv, az úgynevezett „Baja” –, hosszabb rally-raidok között, amelyek 6500 kilométerig terjedhetnek és akár 10 napig is eltarthatnak, valamint maratonok között.

A leghatalmasabb maraton 1992-ben került megrendezésre a Párizs–Moszkva–Peking útvonalon. A táv hossza meghaladta a 17 000 kilométert, amelyet a versenyzők egy hónap alatt teljesítettek. Az orosz autóiparra joggal lehet büszke az ország – az abszolút rangsorban második helyet a „Lada Samara” csapat szerezte meg, maga mögé utasítva mind a „Mitsubishi”, mind a „Nissan”, sőt, még a „Volkswagen” csapatait is.

A legnépszerűbb rally-raidnak egykor a „Párizs–Dakar” futam számított, bár biztonsági okokból ezt a versenyt később törölték.

Ettől függetlenül a sportolóknak mindig van terepük a bemutatkozásra. Például egyre nagyobb népszerűségre tesz szert a „Selyemút Rally”.

A rally-raidokon megvan a maga osztályozása a motorkerékpároknak és autóknak, melyek figyelembe veszik a jármű típusát, annak módosítottságát, súlyát és az üzemanyag fajtáját.

Kamaz verseny teherautók sárban A versenyek elengedhetetlen résztvevői az úgynevezett T-4 kategóriás járművek — összkerékhajtású teherautók, amelyek tömege meghaladja a 3,5 tonnát. Ezek is több kategóriára bonthatók: T-4.1 – minimális fejlesztésekkel, és T-4.2 – jelentős módosításokkal, amelyek az esemény szervezői által elfogadott korlátokon belül maradnak.

Ismét büszkék lehetünk honfitársainkra – a Naberžnye Cselniben székelő „KAMAZ MASTER” csapat a világ sokszoros bajnoka és a legismertebb rally-raidok győztese. Csak a „Párizs–Dakar” versenyt hétszer hódították meg! Márpedig az ellenfelek mindig erősek – a holland „DAF”, a német „Mercedes-Benz” és a cseh „LIAZ”.

A motorosok is három kategóriába sorolhatók, amelyeket szintén a motorok fejlettsége szerint különítenek el: produkciós, szuperprodukciós és quadok .

A sportokról szóló cikkeket általában felhívásokkal szokás zárni – például „űzzék ezt a sportágat, nagyon egészséges” stb. Az off-road esetében ezt nehéz lenne ugyanezzel a szellemben mondani. Ehhez valószínűleg hatalmas belső indíttatás szükséges, egy mások számára érthetetlen személyes motiváció, hogy az emberek feláldozva egészségüket és komoly anyagi forrásokat, megtapasztalhassák azt az elképesztő élvezetet, amelyet a teljes terepjárás kaotikus öröme nyújt.