Carreras extremas de motos, camiones y tractores en el barro

Carreras de jeeps en el barro Existe una categoría bastante numerosa de personas a las que no les preocupa uno de los principales problemas de Rusia: las carreteras. Es más, buscan específicamente lugares con una red de carreteras mínima, llenos de terrenos difíciles y obstáculos. Hablamos de los aficionados a uno de los deportes técnicos y actividades de ocio más extremos: el off-road.

En esencia, el off-road (en inglés, sin carretera) es la superación de terrenos difíciles e intransitables utilizando vehículos como autos o incluso motocicletas. No existen reglas claras, salvo en grandes rallyes internacionales, porque los organizadores diseñan las normas para cada ruta o torneo (festival) en particular. La tarea, al parecer sencilla, es intentar llegar a la meta con el menor daño posible, preferiblemente superando a otros competidores. Sin embargo, lo primordial sigue siendo lograr completar la ruta.

En Rusia, esta modalidad de automovilismo ha ganado gran popularidad; los enormes espacios y la abundancia de lugares inexplorados son ideales para ello. ¡Los deportistas europeos incluso envidian a los nuestros! Tienen oportunidades increíbles para entrenarse y competir. No es casualidad que en muchas ciudades del país se hayan establecido clubes off-road, y los trofeos y rallyes en territorio ruso son extremadamente populares.

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Historia del off-road en Rusia

Participantes en una expedición automovilística La aparición de clubes de aficionados de esta naturaleza comenzó en nuestro país a principios de los años noventa. Sin embargo, ya en los años treinta se realizaban expediciones automovilísticas que, dadas las condiciones de una red vial prácticamente inexistente, pueden considerarse auténtico off-road. ¿Cómo no recordar la famosa novela humorística rusa El becerro de oro con el icónico lema de Ostap Bender: «¡Vamos a vencer el caos y los malos caminos con una carrera automovilística!»?

Uno de los recorridos más significativos y ambiciosos de esa época se llevó a cabo en 1933. El recién fundado Gorkovskiy Avtomobilny Zavod estaba comenzando a funcionar, y la fábrica AMO (posteriormente ZIL) tomaba impulso. Se decidió probar las capacidades de la maquinaria nacional en condiciones extremas y compararlas con modelos extranjeros.

Ruta en un mapa En la línea de partida se reunieron 23 equipos: seis automóviles GAZ-A, seis camionetas GAZ-AA, dos vehículos experimentales de tres ejes GAZ-AAA y un modelo experimental NATI-GAZ, cuatro camiones AMO-3 de 2.5 toneladas, tres vehículos Ford-Timken de tres ejes y un Ford-AA.

Incluso según los estándares actuales, con los todoterrenos modernos, la ruta se considera súper extrema. La salida se realizó en Moscú, desde donde los vehículos se dirigieron a Gorki, siguiendo el río Volga hasta Samara, para luego enfilar hacia Orenburg.

Más allá de esta ciudad comenzaban las interminables estepas kazajas hasta la costa del mar de Aral. Los puntos clave posteriores eran Tashkent, Samarcanda, Bujará y Chardzhov. A partir de ahí comenzaba el tramo más complicado a través de las “Arenas Negras” — el desierto de Karakum, hasta Krasnovodsk en la costa del Caspio.

Además de la falta absoluta de caminos, un enorme problema era el acceso al agua, lo que obligaba a planificar la ruta de pozo en pozo. Prácticamente no contaban con medios de navegación, recurriendo a guías experimentados turkmenos. El calor dentro de las cabinas de los vehículos alcanzaba los 75 grados, y los sistemas de enfriamiento se sobrecalentaban, por lo que se sacrificaban las reservas de agua potable.

Algunos tramos había que atravesarlos prácticamente “cargando los vehículos”. En las condiciones del desierto, se desempeñaron mejor los vehículos de tres ejes y los equipados con neumáticos de gran tamaño — en ese entonces llamados neumáticos de “superbalón”.

Tras cruzar el mar Caspio en ferry, la expedición continuó a través de Bakú, Tiflis, Rostov, Járkov, Tula y finalizó el 30 de septiembre de 1933 en Moscú.

El resultado fue impresionante — TODOS los vehículos llegaron a la meta, y no hubo pérdidas entre las tripulaciones. En menos de tres meses se recorrieron 9,400 kilómetros, de los cuales apenas poco más de 2,000 estaban pavimentados y de calidad inferior. El resto eran caminos rurales, rutas de caravanas, y 1,200 kilómetros consistían en caminos absolutamente intransitables.

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El desarrollo contemporáneo del movimiento off-road ruso

Carreras de camiones por el barro Sin embargo, volvamos a la actualidad.

Es evidente que muchos habitantes de zonas rurales se veían obligados a practicar off-road de manera inevitable, por lo que los vehículos todoterreno eran muy demandados en estas áreas: GAZ-69, UAZ, el de tres ejes con tracción total ZIL-131, GAZ-66, LuAZ y el único en su tipo auto de pasajeros, el VAZ-2121 «Niva».

Esto es comprensible y lógico, ya que la vida lo exigía. Pero, ¿hacerlo de manera voluntaria, metiendo deliberadamente tu propio coche en terrenos difíciles y exprimiendo al máximo sus capacidades? Sí, hay extremistas que hacen esto, y no son pocos.

Un impulso para el desarrollo organizado del off-road en Rusia fue dado por los conocidos rallies «Camel Trophy», que se celebraron en 1990 en el territorio de la Unión Soviética, en Siberia. Los resultados de las competiciones fueron un triunfo para el equipo soviético, ampliamente cubiertos en la prensa y la televisión.

Sin embargo, para los deportistas aficionados, participar en competiciones de este tipo era prácticamente imposible. Para organizarse, un grupo de entusiastas liderado por Mijaíl Snarsky y Taras Nechiporenko se reunió en Moscú y decidió buscar financiación y crear un club ruso: el «Russian Off-road Center».

Carreras de 'Niva' por terrenos difíciles Los esfuerzos tuvieron éxito y ya en 1993, bajo los auspicios del club, se llevaron a cabo las primeras competiciones en Zvenígorod. Además, en el Palacio de los Pioneros en las Colinas de los Gorriones, se abrió algo parecido a una sección deportiva, que recibió el familiar nombre de «Club 4x4».

La estafeta fue tomada por la capital del norte: en 1995 se fundó en San Petersburgo el «Off-road & 4x4 Club», que participaba regularmente en el «Arctic Trophy», una competición popular entre los deportistas europeos.

En 1997, se creó su propia marca: el «Ladoga Trophy» alrededor del mayor lago europeo, que rápidamente obtuvo alta valoración y desde entonces se ha convertido en una de las rutas más demandadas, reuniendo anualmente a cientos de participantes.

Ahora, probablemente, cualquier ciudad grande (y no tan grande) del país puede enorgullecerse de tener su propio club. También se han ampliado considerablemente la geografía de las incursiones, expediciones, festivales y competiciones. Son populares las rutas por el Cáucaso Norte, por las cabeceras del Volga - «Susánin Trophy»-, los bosques y pantanos bielorrusos, las estepas ucranianas, los Montes Urales y muchas otras.

Los off-roaders rusos son participantes habituales en torneos internacionales, tanto en el rango de rally como en el estatus de trofeos de expedición.

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¿Cuáles son las particularidades de las competiciones que se llevan a cabo?

Trofeos de expedición

Carreras de jeep por terrenos difíciles Por lo general, este tipo de competiciones no prioriza la velocidad para completar la ruta. Lo más importante aquí es superar completamente los tramos especiales y lineales dentro del tiempo límite establecido. A cada equipo (que usualmente consiste en dos personas en el automóvil, piloto y copiloto) se le otorga una tarea para cada etapa de la competición: una leyenda de ruta.

La complejidad radica en que, además de conducir en condiciones de terreno totalmente accidentado, los equipos deben orientarse de manera independiente en el terreno utilizando navegadores GPS o mapas topográficos incluidos en la tarea.

También hay tramos especiales – de mayor dificultad, con obstáculos naturales o artificiales – en los que el liderazgo se determina por el tiempo de superación.

Por supuesto, para participar en tales competiciones, es necesario preparar cuidadosamente el vehículo: el papel del apoyo técnico es más importante que nunca. Sucede que los vehículos se modifican tanto que de la versión original solo queda una vaga similitud exterior. Sin embargo, los organizadores lo han previsto y dividen a los participantes en varias categorías:

Grupo «Raid» - vehículos todoterreno estándar de fábrica.
Grupo TR-1 – vehículos con modificaciones menores.
Grupo TR-2 – vehículos con preparación reforzada.
Grupo TR-3 – todoterrenos diseñados de manera independiente o que han sido modificados casi sin limitaciones.

También hay varias categorías para motocicletas y cuatriciclos. Como regla general, la mayoría de los trofeos raid de off-road tienen formato de competiciones abiertas, donde es posible registrarse con antelación a través de los organizadores.

Los modelos nacionales «Niva» y «UAZ» son participantes imprescindibles de todos los trofeos raid que se realizan en territorio ruso, y no lucen en absoluto peor que los consagrados Suzuki, Nissan o Mercedes.

Rallies Raid

Carreras de UAZ en terrenos difíciles Esta es una etapa más seria dentro del proceso competitivo en el off-road. Los rallies raid son competencias de varios días de gran extensión, en las que la velocidad para completar el recorrido tiene una gran importancia.

Se distinguen los raids cortos, de hasta 1200 kilómetros, conocidos como Baja, los rallies raid con una distancia de hasta 6,500 kilómetros y una duración de hasta 10 días, y los maratones.

El maratón más grandioso tuvo lugar en 1992 en la ruta París-Moscú-Pekín. La longitud del recorrido superó los 17 mil kilómetros, y los pilotos tardaron un mes entero en completarlo. La industria automotriz rusa tiene motivos para enorgullecerse: el segundo lugar en la clasificación general lo obtuvo nuestro equipo con un «Lada Samara», superando a «Mitsubishi», «Nissan» y «Volkswagen».

El rally raid más popular se consideraba el recorrido «París-Dakar», el cual, sin embargo, fue cancelado por razones de seguridad.

No obstante, los deportistas siempre encuentran dónde demostrar su valía. Por ejemplo, el rally raid «Ruta de la Seda» está ganando enorme popularidad.

En los rallies raid existe una clasificación de grupos de motocicletas y automóviles, que también tiene en cuenta el tipo de vehículo, el grado de modificación y el peso, así como el tipo de combustible que consume.

Carreras de camiones Kamaz en el barro Los participantes imprescindibles siempre son los vehículos de la clase T-4, camiones de tracción total con un peso superior a 3,5 toneladas. Estos también se dividen en varias categorías: T-4.1, con mejoras mínimas, y T-4.2, con modificaciones significativas dentro de los límites permitidos por los organizadores de la competición.

Una vez más, es imposible no alegrarse por los compatriotas: el equipo de Naberezhnye Chelny «KAMAZ MASTER» es multi-campeón y medallista de campeonatos mundiales y de los rallies raid más populares. ¡Solo el «París-Dakar» lo han conquistado en siete ocasiones! Y los adversarios siempre son fuertes: los neerlandeses «DAF», los alemanes «Mercedes-Benz» y los checos «LIAZ».

Los motociclistas también se dividen en tres clases, que a su vez están organizadas según el nivel de sofisticación de las motos: producción, super-producción y quadriciclos .

Es común finalizar los artículos sobre deporte con exhortaciones como: “dedícate a esta disciplina, es muy beneficiosa”, y similares. Sin embargo, en el caso del off-road, eso no se aplica. Probablemente sea necesario tener un impulso interno excepcional, una motivación personal incomprensible para muchos, para, poniendo en juego la salud y una suma considerable de recursos, experimentar un placer indescriptible al manejar en condiciones extremas de terreno intransitable.