Perlumbaan Ekstrem Motosikal, Lori dan Traktor di Lumpur

Perlumbaan jip di lumpur Terdapat sebuah kategori besar dalam kalangan masyarakat yang tidak peduli terhadap salah satu masalah utama di Rusia – keadaan jalan. Malah, mereka dengan sengaja mencari tempat-tempat dengan rangkaian jalan yang minimum, penuh dengan laluan sukar dan halangan. Ini adalah tentang penggemar salah satu sukan teknikal dan aktiviti rekreasi yang paling ekstrem – off-road.

Secara asasnya, off-road (Inggeris: off-road – tanpa jalan raya) bermaksud melintasi kawasan berbukit-bukit, tanpa jalan raya menggunakan kenderaan, kereta, atau motosikal. Peraturan jelas jarang digunakan, kecuali untuk rali antarabangsa yang besar – penganjur perlumbaan biasanya merancang peraturannya secara individu untuk setiap laluan atau kejohanan (festival). Tugasnya, pada pandangan pertama, mudah – berusaha mencapai garisan penamat dengan kerosakan minimum, sambil mendahului pesaing jika boleh. Namun, perkara yang paling penting tetap adalah melengkapkan laluan!

Di Rusia, sukan automotif ini telah mendapat populariti yang luas – kawasan yang luas dan banyak kawasan terpencil memberikan kelebihan besar. Atlet dari Eropah malah merasa cemburu – kerana adanya peluang yang begitu luas untuk latihan dan perlumbaan! Oleh sebab itu, kini, kelab off-road telah banyak dibuka di pelbagai bandar di Rusia, dan trofi-raid serta rali di seluruh negara menjadi acara yang sangat diminati.

Waveboard Baca mengenai jenis papan luncur baru – waveboard di laman kami.
Pengilang alat optik menawarkan pelbagai jenis teropong untuk mendaki, memburu atau memancing. Panduan ini akan membantu anda memilih teropong yang sesuai: bahan ini .

Sejarah Awal Off-Road di Rusia

Peserta konvoi kereta Kemunculan kelab peminat seperti ini di Rusia bermula sekitar awal tahun 1990-an. Walau bagaimanapun, pada tahun 1930-an, terdapat konvoi kereta yang diadakan dalam keadaan rangkaian jalan raya yang masih sangat kurang maju, yang boleh dikategorikan sebagai off-road. Siapa yang tidak ingat dengan novel humor terkenal “Zolotoy Telyonok” dan slogan terkenal Ostap Bender: “Mari kita hentam masalah jalan melalui konvoi kereta!”

Salah satu konvoi paling penting dan massal pada masa itu berlangsung pada tahun 1933. Ketika itu, Kilang Kereta Gorky baru sahaja mula beroperasi, dan kilang AМО (kemudian dikenali sebagai ZIL) sedang giat membangun. Keputusan dibuat untuk menguji kemampuan teknikal buatan tempatan dalam keadaan paling ekstrem dan membandingkannya dengan model luar negara.

Laluan di peta Sebanyak 23 kenderaan memulakan perjalanan – enam kereta ringan GAZ-A, enam trak separuh tan GAZ-AA, dua kenderaan tiga gandar eksperimental GAZ-AAA dan satu model prototaip NATI-GAZ, empat trak AМО-3 (muatan 2.5 tan), tiga kendaraan Ford-Timken tiga gandar dan satu Ford-AA.

Malah dengan standard masa kini dan kenderaan off-road moden, laluan ini diklasifikasikan sebagai ekstrem. Perjalanan bermula di Moscow, di mana kenderaan meneruskan perjalanan ke Gorky, sepanjang Sungai Volga menuju Samara, kemudian beralih ke Orenburg.

Selepas Orenburg, mereka memasuki padang rumput Kazakh yang tidak berpenghujung hingga ke pantai Laut Aral. Kemudian laluan utama termasuk Tashkent, Samarkand, Bukhara, dan Chardzhou. Dari situ dimulai bahagian paling sukar melalui “Pasir Hitam” – Gurun Karakum, menuju Krasnovodsk di pesisir Laut Kaspia.

Selain daripada rallatan berat tanpa jalan, kekurangan air menjadi masalah utama, sebab itu laluan dirancang dari satu telaga ke telaga yang lain. Tidak banyak alat navigasi yang digunakan pada masa itu, mereka bergantung kepada panduan berpengalaman dari Turkmen. Suhu di dalam kabin kenderaan boleh mencapai 75 darjah, dan sistem penyejukan kerap mendidih, lantas bekalan air minuman sering digunakan untuk menyejukkan enjin.

Beberapa bahagian laluan memaksa kenderaan hampir “dibawa dengan tangan”. Dalam keadaan padang pasir, kenderaan tiga gandar dan kenderaan dengan tayar lebar - yang ketika itu disebut tayar “sangat besar” - menunjukkan prestasi terbaik.

Selepas penyeberangan melalui feri di Laut Kaspia, konvoi kereta penerokaan ini diteruskan melalui Baku, Tbilisi, Rostov, Kharkiv, Tula dan berakhir pada 30 September 1933 di Moscow.

Hasil akhirnya luar biasa – SEMUA kenderaan berjaya tiba di garisan penamat, begitu juga tiada kehilangan anggota kru. Dalam masa kurang daripada tiga bulan, mereka menempuh 9400 kilometer, di mana hanya sedikit lebih 2,000 kilometer adalah jalan asfalt dengan kualiti rendah, manakala selebihnya adalah laluan desa, jalan kafilah, dan 1,200 kilometer adalah kawasan tanpa jalan raya.

Видео "Как научиться паркуру" Tonton video tentang cara belajar parkour dalam artikel kami “Parkour sebagai gaya hidup”.
Ramai yang sudah mendengar tentang resort ski Shergesh. Jika anda belum mengetahui tentang lokasi terbaik untuk pemain ski dan snowboard, sila lawati laman ini .
Kami juga mempunyai cerita tentang pusat ski tertua dan terbesar di Rusia, Dombay. Baca di alamat ini .

Perkembangan Gerakan Off-road Moden di Rusia

Perlumbaan trak meredah lumpur Namun, marilah kita kembali ke era moden.

Adalah diketahui bahawa ramai penduduk kawasan luar bandar secara semula jadi terlibat dalam aktiviti off-road. Oleh itu, kenderaan berkeupayaan tinggi seperti ГАЗ-69, УАЗ, trak pacuan enam roda ЗИЛ-131, ГАЗ-66, ЛуАЗ, dan satu-satunya kereta penumpang ВАЗ-2121 «Нива» sangat diperlukan di kawasan ini.

Aspek ini dapat difahami kerana ia dipaksa oleh keperluan hidup. Tetapi adakah kebanyakan orang sanggup secara sukarela membawa kereta mereka ke kawasan tanpa jalan raya dan meletakkannya dalam keadaan ekstrem? Jawapannya, ya, ada kelompok ekstrem seperti itu, dan jumlah mereka tidak sedikit.

Dorongan kepada perkembangan rasmi aktiviti off-road di Rusia diberikan oleh perlumbaan terkenal “Camel Trophy”, yang pada tahun 1990 diadakan di kawasan Kesatuan Soviet, iaitu Siberia. Kejayaan peserta Soviet dalam pertandingan ini menarik perhatian media dan liputan luas di televisyen.

Walau bagaimanapun, sukar bagi atlet amatur untuk menyertai acara seumpama itu. Maka, di Moscow, sekumpulan peminat yang diketuai oleh Mikhail Snarsky dan Taras Nechiporenko memutuskan untuk mendapatkan dana dan menubuhkan kelab Rusia pertama – “Russian Off-road Center”.

Perlumbaan Niva di kawasan tidak bertar Usaha mereka berhasil, dan pada tahun 1993, di bawah naungan kelab ini, pertandingan off-road pertama diadakan di Zvenigorod. Selain dari itu, di Istana Pionir di Bukit Vorobyovy, sebuah seksyen sukan dibuka dengan nama yang kini menjadi popular, iaitu “Kelab 4x4”.

Stafeta seterusnya diambil oleh bandar Saint Petersburg di barat laut Rusia. Pada tahun 1995, “Off-road & 4x4 Club” ditubuhkan di sana, yang secara berkala mengambil bahagian dalam “Arctic Trophy”, sebuah acara yang popular di kalangan atlet Eropah.

Dalam tahun 1997, Rusia mencipta jenama sendiri iaitu “Ladoga Trophy” di sekitar tasik terbesar di Eropah. Acara ini dengan cepat menjadi terkenal dan kekal sebagai salah satu laluan yang paling diminati, menjemput ratusan peserta setiap tahun.

Kini, hampir semua bandar besar (dan kecil) di Rusia mempunyai kelab mereka sendiri. Selain itu, geografi ekspedisi, festival, dan pertandingan juga telah berkembang dengan ketara. Laluan-laluan yang popular termasuk kawasan pergunungan Caucasus Utara, kawasan hulu Volga - “Susanin Trophy”, hutan dan paya di Belarus, dataran terbuka di Ukraine, Ural, dan banyak lagi.

Peserta off-road Rusia juga kerap menyertai pertandingan antarabangsa, termasuk kategori rali dan trofi-reid.

Gua Marmar di Crimea Tentang “Gua Marmar” di Crimea dan gua-gua lain yang terkenal di ruang pasca-Soviet boleh didapati di laman yang dinyatakan.
Sebuah jenis hiburan rumah yang agak baru ialah fingerboard. Adakah anda menganggapnya sebagai jenis sukan ekstrem atau varian kecil skateboard? Tulis pendapat anda di bahagian komen di laman ini .

Apakah ciri-ciri utama pertandingan ini?

Trofi-Reid

Perlumbaan jeep di kawasan tidak bertar Sebagai peraturan, jenis pertandingan ini tidak menekankan kelajuan melepasi laluan sebagai matlamat utama. Sebaliknya, aspek utama adalah kejayaan menamatkan laluan yang telah ditentukan, sama ada melalui laluan linear mahupun segmen khas, dalam had masa yang diberikan. Krew (biasanya dua orang dalam kereta: pemandu dan navigator) diberikan tugasan untuk setiap peringkat perlumbaan – “roadbook”.

Cabaran utamanya ialah selain mengendalikan kereta dalam keadaan medan yang sukar, pasukan juga perlu mengorientasi diri menggunakan GPS atau peta topografi yang dibekalkan.

Terdapat juga bahagian khas – dengan tahap kesukaran yang lebih tinggi, mengandungi halangan semula jadi atau buatan, di mana pemenang ditentukan berdasarkan masa penyelesaiannya.

Sudah tentu, untuk menyertai pertandingan seperti ini, kenderaan perlu disiapkan secara teliti. Sokongan teknikal memainkan peranan besar dalam memastikan kejayaan. Malah, terdapat kes di mana kenderaan diubah suai secara menyeluruh sehingga hanya rupa asas model asal yang kekal. Untuk memastikan keadilan, penganjur membahagikan peserta kepada beberapa kategori:

Kumpulan “Raid” – kenderaan pacuan empat roda dengan spesifikasi asal kilang;
Kumpulan TR-1 – kenderaan dengan pengubahsuaian kecil;
Kumpulan TR-2 – kenderaan dengan persediaan yang dipertingkatkan;
Kumpulan TR-3 – kenderaan pacuan empat roda yang direka sendiri atau diubah suai tanpa had teknikal yang besar.

Terdapat juga beberapa subkategori untuk motosikal dan ATV.
Sebagai peraturan, kebanyakan trofi-raid off-road berbentuk pertandingan terbuka, di mana pendaftaran untuk menyertainya boleh dilakukan lebih awal melalui penganjur.

“Niva” dan “UAZ” buatan tempatan adalah peserta tetap semua trofi-raid yang diadakan di wilayah Rusia, dan kelihatan tidak kurang hebatnya berbanding dengan kereta terkenal seperti Suzuki, Nissan atau Mercedes.

Rali-Raid

Perlumbaan dengan UAZ di laluan sukar Ini adalah tahap yang lebih serius dalam proses pertandingan dalam dunia off-road. Rali-Raid adalah perlumbaan selama beberapa hari dengan jarak yang sangat panjang di mana kelajuan menyelesaikan laluan memainkan peranan yang sangat penting.

Terdapat pelbagai jenis rali seperti Baja, iaitu perlumbaan pendek sehingga 1200 kilometer, rali-raid sejauh sehingga 6.5 ribu kilometer yang berlangsung sehingga 10 hari, dan juga maraton.

Maraton paling besar pernah diadakan pada tahun 1992 mengikut laluan Paris-Moscow-Beijing. Jarak laluan melebihi 17 ribu kilometer, dan pelumba mengambil masa sebulan penuh untuk menyelesaikan perlumbaan ini. Industri automotif Rusia boleh berbangga – tempat kedua dalam klasifikasi keseluruhan dimenangi oleh pasukan kita yang menggunakan “Lada-Samara”, menewaskan Mitsubishi, Nissan, dan Volkswagen!

Rali-raid yang paling popular diiktiraf sebagai perlumbaan “Paris-Dakar”, namun ia dibatalkan atas sebab keselamatan.

Walau bagaimanapun, para atlet sentiasa ada ruang untuk menunjukkan keupayaan mereka. Contohnya, rali “Jalan Sutera” kini semakin popular.

Dalam rali-raid, terdapat klasifikasi kumpulan bagi motosikal dan kereta, yang juga mengambil kira jenis kenderaan, tahap pengubahsuaiannya, beratnya, dan jenis bahan api yang digunakan.

Perlumbaan Kamaz di jalan berlumpur Peserta tetap dalam perlumbaan ini adalah kenderaan kelas T-4, iaitu trak pacuan empat roda dengan berat melebihi 3.5 tan. Kelas ini juga mempunyai beberapa kategori – T-4.1 dengan pengubahsuaian minimum, dan T-4.2 dengan pelbagai pengubahsuaian tambahan dalam had yang dibenarkan oleh penganjur pertandingan.

Sekali lagi, kita boleh berbangga dengan pencapaian rakyat kita – pasukan dari Nabereshnye Chelny, “KAMAZ MASTER”, telah beberapa kali menjadi juara dan pemenang pertandingan dunia serta rali-raid yang paling popular. Malah, mereka telah menakluki “Paris-Dakar” sebanyak tujuh kali! Dan lawan mereka bukan calang-calang – seperti DAF dari Belanda, Mercedes-Benz dari Jerman, dan LIAZ dari Czech.

Begitu juga dengan motosikal yang dibahagikan kepada tiga kelas berdasarkan tahap pengubahsuaian motosikal mereka – production, super-production, serta kenderaan roda empat .

Artikel berkenaan sukan biasanya diakhiri dengan seruan – “cubalah sukan ini, ia sangat bermanfaat” dan sebagainya. Tetapi untuk off-road, sukar untuk mengatakan hal yang sama. Mungkin diperlukan dorongan dalaman yang sangat kuat, motivasi peribadi yang sukar difahami ramai, untuk sanggup mempertaruhkan kesihatan serta wang yang tidak sedikit, demi merasai nikmat luar biasa daripada pengalaman memandu ekstrem melalui laluan tanpa jalan.