Kā izvēlēties kalnu velosipēdu un kam pievērst uzmanību pirkuma laikā

Kalnu velosipēds Cik vienkārši bija izvēlēties velosipēdu pirms trīsdesmit gadiem! Velosipēdi lielākoties tika klasificēti pēc vecuma grupām – bērniem tika iegādāti velosipēdi ar piepūšamām riepām, pēc tam jaunieši pārkāpa uz “Škola” modeli, nedaudz vēlāk – “Orļonok”, līdz visi beigu beigās sāka lietot “pieaugušo” modeļus parastajā vai “dāmu” izpildījumā. Nelielu daudzveidību ieviesa saliekamie modeļi vai tūrisma velosipēdi, kuri gan īsti neatšķīrās no parastajiem – “roku” bremzes un mazs ātrumu pārslēgšanas diapazons.

Mūsdienās veloveikalu klāsts ir pārsteidzoši plašs! Pieejami neskaitāmi modeļi no dažādām kategorijām, kuri atšķiras ar savu piešķīrumu un ekspluatācijas apstākļiem. Īpašu popularitāti ir iemantojuši kalnu velosipēdi jeb MTB (Mountain Bikes).

Kam paredzēti kalnu velosipēdi

Kalnu velosipēdu foto Lai gan visas MTB modeļus vieno nosaukums “kalnu”, to pielietojuma sfēras ir ļoti daudzveidīgas. Pirms konkrēta velosipēda izvēles ir jāprecizē: “Kam man nepieciešams MTB?”.

Ja vienīgais mērķis ir izrādīt savu “krutorību” draugu un paziņu priekšā, bet pārvietošanās notiks pa pilsētas ceļiem, naudu iztērēt nav vērts, jo labs kalnu velosipēds nav lēts.

Tātad, kalnu velosipēda pielietojuma sfēras:

Ekstrēmais nobrauciens no kalnu nogāzēm: dauwnhills – pa īpaši sagatavotām trasēm, vai freeride – nobrauciens pa bezceļiem.
Cross-country – ātrgaitas brauciens ar velosipēdu pa nelīdzeniem apvidiem.
Street – ekstrēma velobraukšana un mākslīgu šķēršļu pārvarēšana pilsētas apstākļos.
All mountain – starpposms starp cross-country un dauwnhillu, kā arī braucieniem pa vienkāršiem vai kalnainiem bezceļiem.
Velotūrisms, kurā ietilpst braucieni pa ceļiem un bezceļiem. Šim nolūkam tiek izmantoti tā dēvētie hibrīdi, kas apvieno MTB konstrukcijas izturību un pārgājamību ar šosejas velosipēdu labām gaitas īpašībām.
Dirt – velosipēda akrobātika gaisā, triku veikšana, lecot no viena vai vairākiem tramplīniem.
Trial – dažādu sarežģītu šķēršļu pārvarēšana ar vissmalkāko izpildījumu.

Pēdējām divām minētajām pielietošanas jomām biežāk tiek izmantoti nevis MTB, bet gan BMX-modeļi, kuriem ir vairākas specifiskas konstrukcijas īpatnības.

Tiklīdz esat izlēmis par MTB iegādes mērķi, var pāriet pie modeļa izvēles atbilstoši konkrētiem parametriem.

Kur glabāt velosipēdu ziemā Par to, kā un kur glabāt velosipēdu ziemā , lasiet arī mūsu mājaslapā.
Par neparastajiem ziemas ekstrēmās sporta veidiem lasiet šeit . Drytooling, snowscoot, snowskayaking un citi…

Rati, bremzes

Kalnu velosipēda rati Kalnu velosipēdi ir paredzēti palielinātai slodzei, tāpēc ratu izturība un bremžu uzticamība ir nepieciešami nosacījumi.

Lielākajai daļai kalnu velosipēdu parasti ir 26 collu rati (izņēmumi ir hibrīdi, kuriem ratu diametrs var būt 28 collas). Riepas ir ar “agresīvu” vai mēreni agresīvu rakstu, ar izteiktiem protektora izciļņiem.

Ja paredzēts, ka ievērojamu ekspluatācijas daļu veidos brauciens pa šoseju, labāk iegādāties pus-slikus, jo “stipri reljefas” riepas uz ceļa vienkārši iztukšos velobraucēju bez lielas vajadzības. Iespējams, ja finanses atļauj, būtu vērts iegādāties maināmus komplektus, padarot savu MTB universālu.

Noteikti vajadzētu pievērst uzmanību aploku materiālam. Ja tie ir no tērauda, vislabāk jau uzreiz pieklājīgi atteikties – tie ir smagi, nedroši un pakļauti rūsēšanai. Galvenais materiāls šo daļu konstrukcijai ir alumīnija sakausējumi. Pieejami arī anodiētie aploki – tie ir nedaudz dārgāki, ar melnu krāsu, kas tos padara viegli atpazīstamus.

Labāk nesamierināties ar lētāko variantu un uzreiz iegādāties dubultos aplokus – tie ir daudz izturīgāki, iztur lielākas slodzes un uz tiem ir grūtāk radīt t.s. “astoņus”.

Attiecībā uz bremzēm ir jūtama šķelšanās viedokļos. Daži stingri pieprasa vecmodīgās aplokšņu bremzes, savukārt citi aizrautīgi aizstāv disku bremžu pielietošanu. Abas sistēmas ir ar savām priekšrocībām un trūkumiem.

Rumbās bremzes ir vienkāršākas remontā un ekspluatācijā, taču tās daudz vairāk ietekmē dubļi, ūdens, kas bieži sastopami, pārvietojoties pa nelīdzenām vietām. Tās ievērojami zaudē savu efektivitāti, ja ritenis ir “noķēris astotni”. Turklāt tās ātrāk nodilst aploci, un intensīvas, biežas bremzēšanas laikā tā var stipri sakarst. Ja izvēle kritusi par labu šīm bremzēm, tad tām vajadzētu būt v-brake – bremzēm ar paralēlo klaņu kustību (nevis skavu vai kantileveru tipa bremzēm).
Disku bremzes arvien biežāk izspiež rumbās bremzes, jo tām ir vairākas priekšrocības. Tām ir laba bremzēšanas efektivitāte, labāka jūtība pret bremžu roktura nospiešanas spēku, tās neietekmē laikapstākļi, tās ir ilgmūžīgas, nenodilst aploci un nav jutīgas pret tās deformāciju. Nepilnība ir nedaudz lielāks svars, cena, iespējamā bremžu diska bojājuma vai riteņa noņemšanas no šķēršļiem iespējamība.

Bremžu piedziņa var būt mehāniska, izmantojot trosi, vai hidrauliska. Downhill, freeride un triālā velosipēdiem parasti tiek uzstādītas tikai hidrauliskas disku bremzes.

Rāmis un amortizācija

Kalnu velosipēda attēls Mūsdienu MTB velosipēdi var būt aprīkoti ar tērauda, alumīnija, titāna vai oglekļšķiedras rāmjiem (dažreiz sastopami dažādu konstrukcijas materiālu kombinācijas).

Tērauda rāmji ir vislētākie, bet tas nenozīmē, ka tie ir vissliktākie. Tēraudam ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem materiāliem:

Tērauda rāmji ir izturīgi, bet vienlaikus elastīgi, labi absorbē triecienus un vibrācijas.
Tērauds ir pakļauts korozijai, bet ar labu kopšanu šādi rāmji ir ļoti ilgtspējīgi. Turklāt tos ir viegli remontēt.
Velosipēds ar tērauda rāmi nodrošina lielisku ripošanu.

Galvenie tērauda konstrukciju trūkumi ir to lielais svars. Tomēr tādās braukšanas jomās, kur tas nav tik svarīgi (piemēram, downhill), tas var būt pilnībā pieņemams risinājums.

Velosipēdu riepas Gribat zināt, kā pareizi izvēlēties velosipēdu riepas ? Visi izvēles nianses mūsu vietnē.
Par to, kā aprīkot savu velosipēdu ar motoru, varat uzzināt šajā rakstā mūsu mājaslapā.
Vēlaties iemācīties braukt uz aizmugurējā riteņa un pārsteigt draugus? Izlasiet šo lapu

Alumīnija rāmji (precīzāk, no alumīnija sakausējuma) būs dārgāki pircējam. Tie ir daudz vieglāki nekā tērauda rāmji, nezaudējot izturību. Materiāls ļauj veidot visdažādākās rāmja formas, kas piemērotas dažādiem velosipēdu tipiem. Ar šādiem MTB ir vieglāk uzbraukt kalnā, tie ātri iegūst ātrumu uz līdzeniem posmiem, taču ripošanas īpašības būs vājākas.

Galvenais alumīnija rāmju trūkums – tie ir ļoti stingri, nodod vibrācijas, īpaši jūtami uz sliktiem ceļiem. Alumīnijs ir izturīgs pret koroziju, bet tam ir īpašība uzkrāt metāla “nogurumu”, kas nozīmē, ka ilgstoši lietots rāmis var pēkšņi salūzt visnegaidītākajā vietā, un remonts būs sarežģīts process.

Velosipēda rāmis Titāna rāmji – tas, protams, ir ideāls risinājums, jo metāls apvieno tērauda un alumīnija priekšrocības. Tie ir izturīgi, ļoti ilgtspējīgi, pilnībā izturīgi pret koroziju, labi absorbē triecienus un vibrācijas. Tomēr tas lielākoties ir profesionāļu izvēle, jo šādu velosipēdu cena ir ļoti augsta.

Oglekļšķiedras rāmji (ja runa ir par kvalitatīvu materiālu) – ļoti uzticama un ilgmūžīga konstrukcija, bet laba zīmola izstrādājumu cena ir ārkārtīgi augsta. Lētie modeļi, kas tiek piedāvāti pircējiem oglekļšķiedras vārdā, nav vērts iegādāties – šāds rāmis būs ļoti jutīgs pret punktveida triecieniem un neizturēs ilgu laiku.

Izvēloties velosipēdu, jāpievērš īpaša uzmanība rāmja augstumam. Attālumam starp velosipēdista cirkšņiem un augšējo stieni, kad viņš stāv uz zemes, apseglodams velosipēdu, jābūt vismaz 8-10 cm, lai izvairītos no traumām.

Sēdeklim jābūt regulējamam augstumā, un tā optimālā atrašanās vieta ir gūžas kaula izliekuma līmenī.

Ir vērts atcerēties, ka kalnu velosipēdu stāja atšķiras no šosejas modeļiem – galvenais slogs uz ķermeņa gulstas uz rokām un kājām. Ķermenim vienmēr jābūt noliektam uz priekšu, lai izvairītos no mugurkaula traumām, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.

Viena no lielākajām lielākās daļas kalnu velosipēdu raksturīgajām iezīmēm ir amortizācijas piekares klātbūtne.

Izšķir trīs MTB tipus: rigid – stingra konstrukcija, hardtail – stingrs rāmis un priekšējā amortizācijas dakša, un “dubultpiekares” jeb Full Suspension, ar aizmugurējā riteņa amortizācijas piekari.

Rigidi parasti izmanto dirt vai triāla disciplīnās, kur nepieciešama īpaša velosipēda vadāmība.
Hardtaili – visbiežāk tie ir velosipēdi kroskantrijam vai hibrīdi.
Dubultpiekares – MTB downhill, freeride, kur nepieciešama maksimāla riteņu saķere ar ceļa segumu.

Atkarībā no velosipēda nolūka, amortizācijas dakšas var būt ar dažādu darba gājienu. Piemēram, downhill gadījumā tas jābūt 160–200 mm, savukārt kroskantrijam pietiek ar 80–100 mm. Lielisks risinājums ir dakšas un aizmugurējie amortizatori ar regulējamu gājienu, kas pielāgojas trases reljefa apstākļiem.

Virves lēkšana Bungee jumping, rope jumping , base jumping un citi ekstrēmi lēkšanas veidi bezdibenī.
Tiem, kuri aizraujas ar alu apmeklēšanu, iesakām nepalaist garām aprakstu par interesantākajām Krievijas un NVS alām.

Nevajadzētu steigties pirkt hardteilus vai divu amortizatoru velosipēdus, kuru cena ir 200–300 dolāru, jo tas ir tikai “mīkstās” piekares imitācija, kas nedarbosies, kā pienākas, un noteiktos gadījumos pat var radīt nopietnus draudus velosipēdistam. Amortizējošā piekare – ir augsto tehnoloģiju un sarežģīta sistēma, kas maksā ievērojamu naudu. Labu divu amortizatoru velosipēdu cena sākas no aptuveni 800 dolāriem.

Mehānika un pedāļi

Velomehānika Shimano Mehāniskā aprīkojuma ražotāju vidū līderi ir firmas Shimano (Japāna) un Sram (ASV). Ja velosipēds ir aprīkots ar šiem ražotājiem, tas jau liecina par tā kvalitāti.

Abām firmām ir gana plašs aprīkojuma klāsts – no lētiem pastaigu variantiem līdz ļoti tehnoloģiskiem profesionālajiem komplektiem. Ātrumu skaits variē no 9 līdz 30. Daunhila un frīraida velosipēdiem pietiks ar aizmugures pārslēdzēju un 8-9 ātrumiem, savukārt hibrīdiem vajadzētu būt 27–30 ātrumiem.

Turpretī dirta vai triāla velosipēdi principā neparedz pārnesumu pārslēgšanu.

Laba mehānika paredz ērtu pārslēdzēju (manetes) izvietojumu un konfigurāciju, kā arī to vieglu lietošanu.

Pieredzējuši velosipēdisti neiesaka iegādāties MTB ar pārslēdzēju rotējošās rokas formā uz stūres – lietusgāzē vai dubļos roka var paslīdēt, turklāt pastāv risks, ka pārslēdzējs pats pārslēgsies spēcīgu triecienu gadījumā.

Daži vārdi par pedāļiem. Nekavējoties un bez šaubām jāatsakās no lētiem plastmasas pastaigu pedāļiem – tie ilgi nekalpos, it īpaši ekstremālās braukšanas laikā. MTB velosipēdiem jāizmanto speciāli pedāļi – platformas (tos dēvē arī par “stepņa pedāļiem”), kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma, ar platu “agresīvu” virsmu, bieži vien aprīkotu ar tapām.

Profesionālākiem modeļiem ir platformu pedāļi ar aizturēm, kas nodrošina uzticamu kontaktu ar velosipēdista apaviem un lielā mērā risina tā saucamās “mirušās punkta” problēmu. Izvēloties konkrētu modeli, jāpievērš uzmanība tam, cik vienkārša ir pedāļu atsiešana no aiztures, lai izvairītos no problēmām iespējamajos kritienos.

Kura zīmola velosipēdu izvēlēties?

Velosipēds Bergamont Ja esat nolēmis tērēt ievērojamu summu kalnu velosipēdam, vislabāk pievērst uzmanību vadošo pasaules ražotāju modeļiem. Pelnītu slavu iemantojuši Amerikas firmu Cannondale, Felt, GT, Specialized velosipēdi, Vācijas BMW M Bike, Cube, Wheeler, kā arī Taivānas Giant un Merida produkcija.

Aizvien lielāku popularitāti iegūst MTB no jaunā, bet ļoti veiksmīgā vācu uzņēmuma Bergamont, un pieprasījums pēc šiem velosipēdiem pieaug arī ārpus Eiropas robežām. Uzņēmums izceļas ar lielisku sadarbību ar zinātnisko kolektīvu no Hamburgas Tehniskās Universitātes – visas galvenās konstrukcijas teorētiskās izstrādes tiek veiktas tur.

Ikviens jauns modelis, pirms tas nonāk ražošanas cehos, tiek pakļauts daudzpakāpju izmēģinājumiem visekstrēmākajos apstākļos, ar datorizētu visu iespējamo slodžu analīzi. Ražošanas kvalitātes kontrole ir augstākajā līmenī, tāpēc Bergamont kalnu velosipēdu uzticamību nav pamata apšaubīt.

Interesanti, ka uzņēmumam, lai veiktu testējumus reālos ekstrēmos apstākļos un saglabātu savu augsto reputāciju, ir savas profesionālās komandas, kas piedalās dažādās braucēju disciplīnās.

Sportisti, izmantojot tikai savus firmas MTB “Bergamont”, regulāri iekļūst starp pasaules līmeņa sacensību līderiem.

Šī uzņēmuma modeļi piesaista arī ar to, ka visaugstākā velosipēdu kvalitāte tiek apvienota ar diezgan saprātīgu cenu.

Piemēram, lielisks hardteils Bergamont Revox 3.3 ar alumīnija rāmi, disku bremzēm un 24 ātrumiem maksā ap 17–18 tūkstošiem rubļu. Savukārt vienkāršāks modelis, kas ir pilnīgi piemērots iesācējam, Bergamont Vitox 5.3, ar loka bremzēm un 21 ātrumu maksās tikai 10 tūkstošus.